專家一：應該說，這是不得已而爲之的結果，並不是最佳選擇。

　　首先，最佳選擇應是番禺。現有機場在白雲、花都交界處，地處廣州北部，第二機場首選爲南部番禺，這也是經市社科院認可的，但實際情況是，番禺現在發展太快，如若建在番禺成本太高，且有一些其他問題（比如廣州南站，目前廣州最大高鐵站已建在番禺；建設機場涉及徵地拆遷太多，如在番禺壓力太大）存在，故不得不放棄。

　　其次，廣州在高速發展中，不得不盡快啓動第二機場建設。隨着廣州承擔的國家中心城市作用越來越大，廣州白雲國際機場已難以滿足未來新一輪發展需求，因此，第二機場建設必須儘快提上建設日程。此問題不再贅述。

　　再次，廣州目前的主要擴展方向是南拓和東闢。南拓即番禺，這也是爲什麼番禺是第二機場的最佳選擇原因之一；而東闢其中之一即增城，第二機場選擇增城考慮即有此原因之一。選擇增城的另一個重要原因即，劃入廣州不久，有大量閒置土地，至少徵地拆遷成本不算太高，尚在政府承受範圍之內。

　　最後，除了增城外，其他幾個區並不是合適之選。番禺前面已述說；市區四區首先排除；南沙倒是個不錯的選擇，拋開地形外，南沙作爲廣州唯一副中心還有別的區域定位，另，據小道消息，南沙作爲自貿區會建機場的，不過會是小型機場，連接白雲機場與深圳機場、香港機場以及周邊其他新增機場，比如佛山、惠州；白雲、花都已有白雲國際機場；從化地質不OK，建設機場潛力不大；黃埔，爲開發區，定位、地價、腹地等均不同程度受限，不是合適選擇。

　　綜上，廣州第二機場之所以選擇增城，是一個正確選項，並不是最佳答案。不管怎麼說，建總比不建強，也能帶動增城及廣州的下一輪區域發展和城市競爭。

　　專家二：根據最新發布的廣州客運樞紐空間佈局結構圖，廣州將會有三大機場，分別是白雲國際機場、南沙商務機場，以及增城的廣州東部機場（也就是廣州第二機場）。

　　同時，在2017年頒佈的《廣州市城市總體規劃（2017-2035年）》中，增城的定位是“提質擴容外圍城區”，是承接主城區人口、功能疏解的主要區域和外圍綜合性服務地區。

　　廣州第二機場建立在增城，主要是出於地理位置的考慮，會大大拓展白雲機場的貨運能力，還承接了客運功能，在將來的三大機場中起到了重要的綜合樞紐作用。

　　以上種種都表明了，增城是一個有發展前途的地區。作爲廣州的後花園，增城肩負着廣州外圍人流、物流、交通疏解等各種功能，這是番禺和花都所不能比擬的。

　　專家三：廣州是一個紡錘形的城市佈局，北部是從化，以山地和丘陵爲主，南部是南沙，河道縱橫交錯，以沖積平原爲主。

　　廣州原有的白雲機場在廣州的花都區，位置在廣州紡錘體中部靠西的位置，兼顧了南北的需求和佛山清遠等地的需求。廣州現在要大力發展成爲國際交通樞紐，一個機場遠遠不夠。

　　選擇增城的正果鎮，位置上位於廣州紡錘中部靠東的位置，和原來的花都白雲機場大致平衡，一個靠西一個靠東。

　　廣州近年大力向東發展，因爲東部地區比南沙有更大的復地縱深，而且沒有河道縱橫交錯的影響，所以廣州選址新機場必然是優先選擇增城區。

　　一直以來，珠江口的東岸經濟發展都先行於西岸，正果機場對粵港澳大灣區的東岸經濟有巨大的正面作用。

　　增城是未來十年最值得投資和發展的區域。新機場就是最大的契機。

　　專家四：廣州第二機場選了增城了嗎？再過十年，是不是媒體還在討論廣州第二機場選址哪裏的討論？

　　上海浦東機場第五跑道都馬上建成的情況下，廣州還在YY第二機場建在哪裏，真是笑話！從廣東省發改委主任李春洪聲如洪鐘地說，省裏面支持廣州第二機場建在雲浮佛山交界的地方——那個地方大概離廣州120公里，請問全球有哪個大城市的第二機場建在自己市區120公里以外的地方？

　　之前廣州的媒體白紙黑字地說，廣州第二機場建在南沙，殊不知，深圳機場就在南沙對面十幾公里的地方？會再讓你建個機場？姑且不說市場競爭重複建設得問題，空域你如何分配呢？還白字黑字地說南沙商務機場2012年建成，現在2022年都快到了，請問機場在哪？可以去坐飛機了嗎？

　　廣州第二機場又落戶增城正果，這個離廣州市區七八十公里的地方。

　　廣州的笑話一個接一個！不斷刷新我們的認識下限。

　　一個CBD可以規劃個珠江新CBD就算了，接二連三，廣州南站泛珠三角洲CBD，白鵝潭CBD建中國第一高樓，白雲機場空港CBD，舊機場空港新城CBD，魚珠廣州第二CBD，南沙雙CBD，概念一個接一個，越來越高大上，也越來越接近笑話！

　　之前說，廣州要建全國第一家民營銀行，南華銀行，有說要建一個廣東科技發展銀行，現在又說建一個粵港澳大灣區商業銀行！現在又熱炒個廣州交通大學！