如何看待南通新機場選址在江蘇海門四甲？會是上海第三機場嗎？
我最開始聽到這個消息的時候，其實是有些意外的，因為之前的大部分消息，都把上海第三機場的選址指向崑山，但是後來仔細想想，這堪稱是一個絕妙的方案，甚至可以算是這兩年長三角一體化加速過程中極具里程碑意義的一個決定
這是2035上海大都市圈以及長三角的示意圖，我也會嘗試以這張圖為藍本來說明，為什麼將這個設計客流量達到5000萬人次的大型機場放在南通，是一個具有里程碑意義的決定。這個問題我們可以分兩部分討論，第一部分，四甲國際機場（我們暫且這麼稱呼）對南通和長三角的意義；第二部分，簡單地說說，為什麼將上海第三機場放在海門，要更優於放在崑山和嘉興
根據2018年民航局的數據，這一年在長三角地區的主要機場吞吐量是這樣的
上海浦東，7405.4萬
上海虹橋，4362.8萬
杭州蕭山，3824.2萬
南京祿口，2858.0萬
寧波櫟社，1171.8萬
合肥新橋，1111.1萬
蘇南碩放，720.8萬
根據上海2035規劃，南通是上海大都市圈的重要一環，但是只要看地圖我們就會發現，位於長江以北的南通，和上海之間隔著非常寬闊的長江口，且由南通至長三角最核心的部分目前只有三條通道，即通錫高速，蘇通長江大橋，以及崇啟大橋-上海長江大橋-上海長江隧道。南北岸之間的聯繫在目前的交通條件下是遠遠不夠的。這也導致南通在發展速度上長期落後於蘇錫——在承接上海溢出產業方面，南通因為交通不便，而有先天的劣勢；因為公鐵兩路上的不夠便利，南通的旅遊資源也沒法得到像蘇南浙北地區那樣的充分開發
即便如此，在2018年，南通的gdp仍舊達到8427億元，位居全國第19，人均gdp達到115359元。在全國的非直轄非省會非計單中，南通經濟總量位居第五，僅次於蘇錫佛泉，無論總量還是人均都高於東莞（後者總量不到8300億，人均不到10萬人民幣）。可以想見，在交通狀況繼續改善的情況下，南通的潛力是能夠得到進一步釋放的（且按照正常速度發展，南通將會在2021年左右成為萬億俱樂部的成員）——而南通所有的劣勢，如前所述，歸根結底就是，過江！過江！過江！
那麼，如何解決過江問題？最直截了當的方式自然是增加過江通道。相信關注南通發展的朋友們也不會陌生，滬通鐵路將會在不久之後通車，而作為公鐵兩用橋的滬通長江大橋，也會成為橫貫大江南北，連接起南通和江南的第一條鐵路，和又一條高速公路通道；如通蘇湖城際也已經通過fgw的審批，屆時也將會激活南通和蘇南聯繫的交通；與此同時，通蘇嘉甬城際鐵路正在緊鑼密鼓地規劃中，屆時亦將會大大方便南通和蘇南乃至浙北的通達性；我們還應該考慮停滯多年，但終究要啟動的崇海大橋，以及扯皮了很久，但最近應該會進入計劃的北沿江高鐵，這些都會成為南通和滬蘇錫建立緊密聯繫的保障
不過，單單是大橋和高鐵，的確能夠極好地將南通，以及啟東，海門，如皋等地納入長三角的交通網路，但是要徹底激活南通，似乎還欠缺些什麼？要知道，儘管上海和江蘇可以加很多通道，但是隔江終究是隔江，並不是單純的過江通道可以解決的。高速過江通道和高鐵網路，儘管能夠令南通更好地融入長三角核心區，但是相比蘇錫常-杭嘉湖-杭紹甬，南通仍舊是不免邊緣化的
那麼，怎樣的方式才能讓南通避免邊緣化，而真正成為上海大都市圈密不可分的一部分？或者應該問，除了高鐵和過江通道之外，還有什麼方式可以讓南通吃到足夠紅利，從而一躍成為上海大都市圈，乃至大長三角關鍵一環的重磅措施？所以，上海第三機場花落海門，就是一個看似意料之外，實則完全在情理之中的決策了，在這點上，我非常佩服這個決定的設計者
或者再換一張圖，這是我在百度地圖上截取的一張圖
圖中的標記即是四甲鎮的位置，各位不妨關注下，這個位置有什麼特點，我的總結是
1.和上海的距離並不近，或者說，該機場位置和上海主城區的距離，同和蘇州主城區的距離是差不多的，但是對於海門，啟東這兩個很強的縣級市，以及對於南通主城區，如東，如皋，海安，是極大的福音。江南地區，最直接受益的莫過於張家港，但太倉，常熟，江陰也會多很多選擇——且選擇這事情是雙向的
2.是能夠和上海浦東，上海虹橋，杭州蕭山，南京祿口四大機場，形成最好互補的位置，也就是說，只有在這個位置建造大型國際機場，五大機場才能盡量覆蓋最多的人口（通過高速公路，城市軌道交通，鐵路）
3.不管怎麼樣，南通和滬蘇錫之間的那條大江是天然存在的。通過這個機場的位置，滬蘇現在也要主動地逼迫自己去和南通進行接軌，比方說現在已經有說法是虹橋機場到四甲機場之間會有新的軌交線路規劃建設，相信蘇州到四甲機場之間也會有新增的軌交計劃
4.四甲機場的應運而生，也會加速北沿江高鐵的規劃，同時極有可能在繼虹橋機場-虹橋火車站，浦東機場-上海東站之後，在海門形成第三個空鐵一體化的超級樞紐
通過這個機場的位置，也能夠有更多的客流資源截留在海門，啟東和南通一帶，這一點是尤為關鍵的，這也是這個計劃里，給南通輸血的最關鍵一環。屆時，在南通形成一個產業高地也會由此成為可能——南通和滬蘇錫之間的大江是天然存在的，當超級機場位於長江以北的時候，這反而會成為南通，海門，啟東得以去利用的一個優勢
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所以，為什麼不是崑山？
1.如果大型機場放在崑山，那麼和虹橋機場會存在某種程度上的重複建設，兩個機場輻射的人口高度重合
2.人力資源會進一步集中在滬蘇地帶，對於做大做強上海大都市圈的其他部分，並沒有辦法起到足夠的促進作用，而2035上海大都市圈的另一幹將南通，也會繼續被邊緣化
3.蘇州已經很強了，我理解蘇州需要超級機場加持的心情，但是蘇州的優秀，並不會因為機場這個短板而有多少褪色。在上海東站進入計劃之後，蘇州無機場的問題，也許並不會成為大問題
為什麼不是嘉興？
1.如果放在嘉興，超級機場的輻射範圍很尷尬，被上海浦東，上海虹橋和杭州蕭山三大機場包圍在中間，同樣是一種重複建設。且由浦東或者虹橋，經由高速公路進入嘉興，需要的時間不足1小時
2.原因同崑山，滬寧線和滬杭甬線是長三角已經成型的兩大主軸，且位於滬蘇杭甬四大城市之間的嘉興未來會不可避免地崛起，相比之下南通更需要機場這個可以重大加持的利好，一言以蔽之，北沿江地區，比起杭嘉湖平原，更需要政策層面的扶持
我曾經也仔細想過怎樣才能真正激活南通，想不到利好來得如此快，而且如此徹底，長三角通往世界第一大城市群的一塊關鍵拼版，會隨著四甲機場而完成
微信公眾號：追憶的撒馬爾罕城（zhuiyi_samarqand）
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崇明人來答一波，一直以來，上海向周邊輻射受益的只有向西的蘇南地區和向南的浙北地區，而向北的崇明，南通以及廣大的蘇北地區因為長江阻隔一直以來都是「死角區域」。上海長期以來一直不發展崇明，本質還是不想打通往蘇北的道路，崇明也因此成為阻礙蘇北的發展的屏障，這也致使崇明成為長三角最落後的地區，發展程度只有中部縣城水平。
如今或許時機已經成熟，長三角一體化被提上日程，南通也應該發展發展了，因此第三機場被提上日程了。當年的滬通鐵路，海門被蘇州截胡錯失機會，影響其發展至少五年。現在，如若第三機場配套的北沿江高鐵能經崇明進入南通，對海門，崇明將會有很大的影響，這才是一條真正的「滬通鐵路」，而不是現在的「滬蘇通鐵路」。
目前初定方案仍是經過崇明的，進展順利的話今年10月可以批複項目建議書，明年年底可以開工。雖然不太可能這麼快，但還是抱有少許期待。希望第三機場配套的北沿江高鐵能帶上我崇明吧，每次去浦東機場都要將近兩個小時，北沿江高鐵如果能帶上崇明接太倉南沿江進虹橋，對我崇明對外交通是本質意義上的改善。
首先要明確一點，上海第三機場不是給上海人和蘇錫常人用的！這是問題的核心！
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7月9日更新
這次是徹底坐實
上證報記者多方獲悉，已經印發的《長江三角洲區域一體化發展規劃綱要》提出，長三角將編製實施長三角民航協同發展戰略規劃，要合力打造世界級機場群。
請注意，世界級機場群意味著會有這些「大招」：
鞏固提升上海國際航空樞紐地位，增強面向長三角、全國乃至全球的輻射能力。
規劃建設南通新機場，成為上海國際航空樞紐的重要組成部分。
優化提升杭州、南京、合肥區域航空樞紐功能，增強寧波、溫州等區域航空服務能力，支持蘇南碩放機場建設區域性樞紐機場。
加快合肥國際航空貨運集散中心、淮安航空貨運樞紐建設，規劃建設嘉興航空聯運中心。
上海這招真的狠，一石二鳥，一方面中短期內掐滅了蘇州機場的夢，另一方面還打壓了南京機場，蘇州機場是暫時不要想了，而對南京來說，看下圖就會發現，南京和南通恰好就在江蘇的一東一西，夾在中間就是蘇中蘇北，這就是赤裸裸的支持南通機場去搶南京的蘇中蘇北客流，這跟我此前的預想一致。上海的平衡之術玩的爐火純青
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這是上海2035大都市圈的規劃，已經標註了大都市圈內現有的各大民用機場的2018年客運量，用紅線可以分為上下兩部分，蘇浙各一半，為什麼上海第三機場要布局在南通？
首先，上海第三機場肯定是在這個大都市圈的範圍內，而浙江部分已經有杭州這個近4000萬的機場和寧波1000萬級機場坐鎮，機場競爭已經十分激烈，所以不會把第三機場布局在嘉興（而且嘉興軍用機場也已經在改建），而江蘇部分呢，三個機場加起來才1300萬的吞吐量，競爭壓力小，所以，上海第三機場肯定是布局在江蘇部分，範圍就縮小到江蘇部分，其實也剩下蘇州和南通之爭。
而為什麼會是南通勝出，也很簡單，虹橋已經完全覆蓋了蘇錫常的客流，為什麼還要建在蘇州？建好跟上海自己的虹橋爭？而建在南通有什麼好處，首先，這個上海第三機場不是給上海和蘇錫常準備的！不知道為什麼很多人在思考，建這麼遠，上海人怎麼可能過去？上海人甚至蘇錫常的人當然不會去南通坐飛機，這個第三機場就是用來分流蘇中蘇北前往虹橋的客流，未來蘇中蘇北的客流去上海第三機場就可以了，那麼虹橋就可以不在承擔蘇中蘇北的客流，釋放出蘇中蘇北客流量，而虹橋機場這部分被解放出來的客流量就可以提供給上海和蘇錫常了，這下夠簡單明了了吧。
而這個機場會對江蘇有什麼影響，這麼說，上海第三機場或者說南通新機場（名字還不確定）未來甚至可能會成為江蘇第一大機場，首先這個新機場不管怎麼掛名，已經確定是由上海機場集團主導（上海機場集團在南通註冊相關公司的信息已經實錘），只要上海方面-上海機場集團還有華東民航局給予新機場政策上的優勢，新機場短期內就可以輕鬆做到江蘇第二（畢竟現在的第二大機場碩放才700萬吞吐量），而長遠期看，隨著江蘇北沿江高鐵和沿海高鐵建設，揚州，泰州，鎮江通過北沿江高鐵可以直達，沿海鹽通打通，蘇北也可以直達，也就是長遠期，這個新機場可以吸收蘇中蘇北的客流，這就是為什麼這個機場的起始的規模定位就高達5000萬客流！上海方面當然是看到了未來的潛力，否則，光靠南通本地拿什麼去撐5000萬？當然是還要吸收蘇中蘇北的客流，而吸收了蘇中蘇北客流，對江蘇哪個機場影響最大？肯定是祿口機場，這個機場只要建成，在江蘇省內就是坐二觀一的態勢，只要上海方面有政策傾斜，開闢足夠多的航線，價格有優勢，那麼蘇中蘇北客流必然會往這個新機場分流，這個對祿口是一個不好的消息。
最後猜想一下新機場命名，跨地區機場冠名以主導城市開頭也很正常，國內國際上都有
北京大興機場，跨了北京和河北兩地交界，西安咸陽機場更不說，整個就不在西安，而在咸陽，所以這個新機場，在南通海門，由上海方面主導，說不準可能就叫上海海門機場或者上海南通機場。
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2.18 網上有所謂內部人士的爆料截圖，供諸位參考，真假自鑒
如果爆料屬實，蘇州機場夢碎，那此前真的是完全小看了這個新機場的能量了，堪比北京大興機場，是長三角一體化的重要組成部分，30-35個機場要協調配合這個新機場的空域調整，此前新聞報道規模是5000萬，而爆料里起步6000萬，最高至8000萬，這是完全重塑整個江蘇航空格局了，那周邊無錫常州兩地的機場基本上算是永無出頭之日了，而祿口機場真的要直面一個全新的強硬競爭對手了
1.國家頂層設計
為了應對接下來30～100年國際上的激烈競爭，國家重點扶持三大城市群，其中包括每個城市群各新建一個跨區域合作特大機場，北京大興機場，珠三角新幹線機場，南通新機場，為各自的城市群提供服務。
2. 江蘇鼎力支持
蘇省優先發展蘇南的政策已經遇到瓶頸，急需新的增長極。蘇南得到了江蘇省在交通土地稅收金融方面的大量政策傾斜，幾十年下來頗有規模，但新經濟時期轉型相當吃力。為保穩定保增長，蘇省將集中發展南京南通兩大戰略點。南通濱江臨海，江港海港要素齊備，靠近上海，方便承接上海溢出資源，又有紮實的工農業和教育基礎，只要給點政策立馬騰飛，騰飛的南通可帶動江北共同進步。因此江蘇省政府力推南通新機場項目，已提交至中國民航總局。
3. 上海積極配合
上海本土保守勢力顯然不願意在外地新建機場，但這不重要，又不是屌絲說了算。長三角一體化勢在必行，現上海市委書記李強先後主政浙江江蘇上海，這一屆領導人給他的任務就是促成長三角一體化，干好了，未來長老席有他一位，他主政江蘇期間已對南通青眼有加，相信在他的帶領下，長三角更上一層。
4. 南通發展空白
南通濱江臨海，與上海隔江相望，理論上講由於地轉偏向力，區位也只略輸上海，但過去由於天塹阻隔，政策上優先發展蘇南，南通這一優勢無法體現，發展滯後，因此有大片的空地空域可供開發，也因此有了置換上海大場機場的談判條件。所謂敗也天塹，成也天塹。
5. 蘇州機場無望
蘇州並非沒有機場，名義上，蘇南碩放機場就是蘇州的機場，是蘇州無錫共管機場，可由於一系列問題，無錫人認為這是無錫專屬機場，蘇州人不承認這是蘇州機場，但這不重要，又不是屌絲說了算。已有機場再建機場，於江蘇來說是無謂的內耗，江蘇省政府對此並不喜歡。空域問題更是關鍵，西有碩放，東有虹橋，蘇州本土更有光福軍用機場，真是勻不出空域了，關鍵中的關鍵，碩放軍民兩用，裡面放著預警機，殺傷半徑極大，預警機一旦飛起連虹橋機場都要受影響，更不談什麼蘇州機場。在享受上海輻射的同時，也限制了未來的發展空間。所謂成也上海，敗也上海。
6. 一點人員影響
總管是南通通州區人。
進入新時代，南通發展的大事好事連連，「一帶一路」、長江經濟帶、長三角一體化三大國家戰略在南通疊加。南通正以昂揚的鬥志、奮鬥的姿態，搶抓改革開放以來又一次重大發展機遇，闊步邁向高質量發展的快車道，到明年將跨入「萬億元俱樂部」的城市行列。
當前，關係南通發展大局的重大基礎設施項目已經基本確定，主要是北沿江高鐵穿越南通、經崇明島過江、與上海連接，具備上海樞紐機場功能的南通新機場正在抓緊規劃，通州灣正在按照國際一流標準打造江蘇新出海口、長江經濟帶集裝箱出海的新通道。隨著這些重大工程的實施，南通將成為長江經濟帶戰略支點和上海大都市北翼門戶城市，融入上海半小時都市經濟圈。 今天的南通，風頭正勁、各方看好，投資發展機會更多，正處於幹事創業、成就夢想的最好時期。我們誠邀海內外鄉賢回家探親訪友、參觀考察、商討合作，重溫鄉音鄉情，感受家鄉變遷，與我們一起共享創業新機遇、圓夢發展新時代！這是中共南通市委副書記、市長 徐惠民五月二十一日在通商大會上的發言。
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