我對相關知識沒有什麼了解，只是因為我就住在一所軍事機場的旁邊最近發現有的飛機起飛方向和原本的相反，突然好奇。我查詢了一下地圖，這所機場應該只有一條跑道，

比如我原本所在的航校機場地圖如下：

請問這是幾條跑道呢？

正確答案：四條。其中跑道32和跑道14為同一跑道道面上的兩條相反方向的跑道，27和09是另外一條道面上的兩條相反方向的跑道。它們兩兩互相交叉。

如果沒有多條平行跑道的話，實際飛行中，每個機場「原則意義上」只能有一條現用跑道，所有起飛和降落的航空器都要加入這同一條跑道的起落航線排隊起降。如果同時使用兩條方向不同且交叉的跑道，會有航空器碰撞的危險。管制塔台允許的情況除外。

那麼這麼多條跑道，怎麼選擇現用跑道呢？

正確答案：根據當天當時實際風向。風向每天都不一樣，在一天中的每個小時都不一樣。所以一個擁有多條跑道的機場該怎麼決定使用哪條跑道呢？

舉例如下（依舊是我原本所在的機場）：

同樣我們這個機場，有四條跑道可選：09，14，32，27。如果現在的風向是磁航向050度5節、陣風9節，那麼四條跑道的逆風和側風情況如下（選擇原則：盡量大的逆風、盡量不要順風、盡量小的側風）：

圖中紅色角標只是的是來風方向，也就是050度，那麼從風向上來看，跑道09的逆風（我們也叫做頭風）最大，側風最小，於是跑道09就是這個時候的現用跑道，其他幾條14、32和27（09的相反方向跑道）暫時不用。所有進場降落的飛機都要使用09降落，起飛離場的飛機都要使用09起飛，根據起落航線里的相互位置來排隊先後順序。

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補充1：多跑道平行進近（Simultaneous Approach）

很多大機場都有兩條甚至三條平行跑道，同方向的平行跑道可以以L（左）、C（中）和R（右）來區分。

比如多倫多皮爾森國際機場：

圖中可以看到皮爾森有5個道面也就是10條跑道，但常用的只有05/23、06L/24R這四條，偶爾會把06R/24L用上。

當風向在320-000-140之間時，就用05、06L同時起降，如果是140-180-320之間，就用23和24R。

當然了，這兩條不完全平行，但幾乎平行，只不過因為相差幾度，一個被向上取整成06/24，一個被向下取整為05/23。

06R/24L不常用的原因是它和06L/24R橫向距離太近（我也不知道當初設計師是怎麼想的），因此不可能同起同落，只能其中一條起飛、另一條降落，這樣才能減少空中碰撞的風險。所以一般是06L/24R和05/23同時使用。

補充2：常年風向

機場跑道建設選取的跑道方向，是以機場所在地的常年風向為標準的。每個地方每年所經歷的風向中，有些風向出現的概率較大，因此跑道就建設在這個方向，確保全年下來飛機起降平均而言所經受的側風最小。有的機場有多個不同的常年風向，就會選擇建設交叉跑道來對付這個問題。

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well，題主你的想法很不錯呢，就像前面高票回答裡頭提到的跑道命名和逆風使用原則一樣，你發的圖中這個機場的跑道只有一條，但是有兩個方向，有兩個跑道號。

比如我們拿三亞鳳凰國際機場為例，跑道只有一條，但是在使用過程中，根據風向，同一條跑道的兩個方向，飛機從東向西起飛落地，就是使用26號跑道，飛機從西向東起飛落地，使用08號跑道。

然後關於雙向使用，說一個事，正常來說，機場跑道起飛和落地都是同方向的，飛機使用08號跑道起飛，也使用08號跑道落地，這樣起飛落地階段都是逆風，可以有效地增加飛機的升力。

不過也有機場使用特殊的對頭起降，也就是所謂的「雙向使用」，比如海南的三亞鳳凰機場和海口美蘭機場由於地處南海，夏季經常出現各種雷暴把機場的東邊或者西邊給堵死，但是另一邊沒有天氣的奇怪現象，為了保證航班能正常起降，當地空管就使用了讓起飛飛機從08號跑道起飛，落地飛機在26號跑道著陸這種對頭起降的非常規做法來保證航班能運行。

不過這種雙向對頭起降使用是有非常非常嚴格的限制，否則你想想起飛飛機和落地飛機對頭懟上去是多麼可怕的事啊

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一般情況下都是照著逆風起降的原則，照著風向來決定從哪邊起飛哪邊降落，或者由管制員決定所有人朝哪邊落。即使是沒有管制的小機場大家也都會在無線電里叫自己要用哪邊跑道，別的飛機聽到了以後大家互相讓著來。但是有一些奇奇怪怪的例外。有的是地形限制，比如盧卡拉機場那個山坡跑道就只有一頭能用。有的可能兩個機場，或者和禁飛區距離過近，從一頭起飛的話直接扎到另一個機場的空域了(沒見過實際案例，但見過幾個小機場只讓在跑道一側飛的)。也有些燈壞了或者ILS一邊壞了，因此在特定狀態下只讓降一頭。不確定有沒有因為跑道承重問題一端只讓滑跑不讓降落導致只能用另一段接地的實例。

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本身機場跑道從物理上看是一條，從使用上看就是兩條。只不過兩條跑道不能同時使用而已。

首都機場最西側的那條跑道從使用上來說，就是36L和18R兩條。

很多答主解釋了一條物理跑道多數時間都使用一個方向降落是因為逆風。還有一個原因是，並不是所有的跑道都雙向安裝了ILS。有些小城市的機場只是單方向安裝ILS，例如佳木斯、牡丹江、鹽城、拉薩等等。而在目視條件不好的時候，機長寧願順風降落也會選擇有ILS的跑道降落。

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手上航圖都是電子版，就拿很久以前的ZSHC的機場圖應付一下…我們常說的某某機場有幾條跑道，指的是最簡單定義下的跑道：那一跟長長的東西(霧所以，ZSHC有兩條跑道這句話在平時是沒錯的，但是如果題主有心留意ATC對話，會發現在實際中稱某某跑道往往是36R，04L之類的，並不是很多人認為簡單的標為一號跑道、二號跑道……例如在ZSHC，杭州蕭山國際機場，有兩條簡單定義下的跑道，分別是07/25，06/24，在實際運行中，則在邏輯上相當於07、25、06、24四條起降通道(為方便區分，就叫起降通道了，我胡編的)題主的問題是能不能雙向運行，參照前面的圖，應該已經明白，07和25的關係(06和24也一樣)不就是題主說的同一條「跑道」作雙向「起降通道」嘛！所以答案是可以的！但是，我們需要加上限定條件，即不允許同時雙向運行，例如不允許兩架飛機分別從07、25兩側起飛、降落，也不允許07起飛、25降落，其原因相信大家都能明白！至於能不能06、07同時起飛，這個實際上是可以的，但國內很少這麼操作，而且流量也不大，因此往往採用25降/24起這一類型的一條跑道(簡單定義)起飛，另一條降落。

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