復興號推出，退役的和諧號會去哪裡？
去年，我國自主研發的新型動車組列車——復興號已經正式開始工作了。而和諧號，隨著使用年限的日漸接近，退役不可避免。那麼，你知道，退役後的和諧號會去哪裡嗎？
我國和諧號的設計壽命平均在25年左右 ，使用年限到了 ，不可避免的會面臨退役， 但是高鐵造價高昂 ，如果直接退休，當真可惜 。因此， 我們會將一部分和諧號動車進行系統的修整， 翻新後 ，出售給其他國家 。畢竟我國是全球少數幾個能夠自主研製，時速380公里動車組的國家嘛 ，對於印度等國家 ，動車需求量大 ，而自足研發能力不足， 購買我國退役的和諧號， 技術上也有保障。
除了整體翻新外， 部分線路上的和諧號列車 ，通過整修測試後 ，會繼續沿用。 因為在一些偏遠地區 ，如甘肅 ，新疆等地 ，乘坐動車的乘客較少 ，更換復興號的成本太高 ，沿用和諧號動車，還是不錯的選擇。
而對於一些有代表性的和諧號動車 ，還可能會被送去博物館進行參觀 ，展覽呢， 因此就算是和諧號退役了， 也不會從我們生活中永遠消失，這才是真正的物盡其用， 你覺得呢 。
復興號大面積的推出，提高了我國高鐵發展的檔次，復興號以亮麗的外形和車廂內人性化的豪華設計，寬敝舒適給旅客以全新的感覺，復興號大量上線，並不會取代現在正在線上運行的和諧號動車組，它們雖然同為350公里時速，長時間共存仍然會存在，不會誰取代誰，更不會讓誰退役，
中國的高鐵建設速度發展的確太快了，城城通鐵路，高鐵更是八縱八橫星羅棋布幾乎遍布全國，高鐵，動車，快客，普客必將長期永久存在長期共存，因為國內消費人群不一樣消費層次不盡相同，經濟水平也不一樣，讓全國14億人出行有自己選擇的餘地，出外旅行乘坐什麼樣的交通工具，決定權在於他們自己，鐵路方面只是給他們提供各式品質不同的列車而已。
復興號現世，和諧號將要 「功成身退」
今後「復興號」會得到大批量生產，而現有的「和諧號」動車組到現在服役已有10年，設計壽命是20年，預計將逐步隨著設計壽命的到達而退出，我們國家在經過不懈努力過後，終於研發出了自己動車組。純的中國血統哦 = = ！
那麼，和諧號會去哪呢？在我看來，有可能會有三種情況：
1、完全退役，不在使用。新的動車比和諧號成本低、效率高，所以，和諧號會被迫慢慢的「退役」，直至其完全退役。不過我覺得復興號雖好，但是有一些地方還是需要和諧號的，應該不會會被完全退役吧。
2、將其賣給合作國家。這個其實還不錯，能夠有效利用資源。還可以為剛開始引進和諧號所花費用，回收一點成本。
3、繼續使用，但使用很少。這個可能性還是比較大，畢竟，總有一些地方需要它！
復興號比和諧號優秀很多:
1、壽命更長。「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。
2、身材更好。採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。
3、容量更大。由於列車高度從3700毫米增高到了4050毫米，旅客登車後會感到空間更寬敞了 。
4、舒適度更高。「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。此外，為滿足移動互聯時代的上網需要，車廂內還實現了無線網路全覆蓋。
5、安全性更高。「復興號」設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現異常時，可自動報警或預警.
當然，這只是我自己的觀點，國家該怎麼樣還是會怎麼樣的，不管怎麼樣，國家都會合理的運營！！最大的利用資源，不會浪費！
看到有許多朋友都提議和諧號退役之後去用來徹底取代老式火車，綠皮車等等！在這裡小編可以告訴大家，絕對不可能！
許多朋友可能會認為，和諧號退役後把綠皮車取代是一種資源利用！其實完全錯誤！和諧號分為CRH1/CRH2/CRH3A/CRH3B/CRH5等車型，其中大多耗能電壓為25KV，CRH1/2/5型車為動車，時速250公里每小時，CRH3A/B屬於高鐵，也稱380㎞高鐵，最高時速350㎞/小時！
大家也許都知道我國動車和高鐵票價全世界是最便宜的，也許也知道我國高鐵事業年年虧損！在許多客流量很大的地方，比如京滬來說還好，但是偏遠地區，比如說西北的寧夏，甘肅，新疆等地區，經常乘客寥寥無幾！另外高鐵的檢修費用巨大，高級修分為3/4/5級，就單說3級修，每個車跑了三年，就必須三級修！費用是千萬級別！
而且高鐵不單單是有車就能跑，還必須有檢修庫！每天車回到庫裡面還必須做一級修，高鐵所需要的人力物力不是老式火車能比得了的！而且高鐵跑的都是無縫鐵路，技術成本都很高，不是普速列車軌道能跑到！
我國老式火車在我國還有很久的路要走，因為老式火車造價便宜，運營成本低，乘坐人數多，高鐵一般只有400多個座位，只有八節車！而老式火車就能坐更多的人！
由於大多數人的收入有限，特別是進城打工的務工人員，他們也許吃飯就是一個饅頭就著鹹菜，他們認可難受一會坐火車，也不會花大價錢去乘坐高鐵！所以，和諧號退役之後可能出口別的國家，也可能少數用於剛開發高鐵的地區，但是和諧號取代老式火車暫時還不可能！
退役？這話從何說起啊？可以明確的說未來很長一段時間和諧號還是主力！為什麼這麼說呢？作為路局的一名火車司機，經歷了由貨運司機變普客客運司機到現在動詞司機的轉變，見證了中國鐵路建設的跨越式發展。現在我來簡介下國內貨運，普客，和諧號各種主要車型及運營時間。
現在國內貨運的主要車型是和諧d1c是從2006年開始建造的，到現在已經有十三年時間，但是地方沿海鐵路主力還是韶山7型電力機車（SS7）。它是中國鐵路的電力機車車型之一，是根據山區小半徑曲線區段電氣化鐵路而研製的客、貨運兩用幹線電力機車，由大同機車廠、株洲電力機車研究所於1992年研製成功。現在都用了二十七年了還沒退役。
擔當國內普客牽引任務的主力車型是和諧D3c，是2007年出廠的，現在已經運行十一年了目前也沒有下線的計劃。
和諧號動車組通是2007年4月18日起在中國鐵路第六次大提速調圖後開行的CRH動車組列車。和諧號也是中國最早開行速度達到350公里每小時的動車組。而復興號動車組簡稱CR動車組，CR動車組是中國這幾年才研發出的一款最新的動車組，它比和諧號更高級，而且在運行是的能耗上有很大的優勢地位。儘管復興號推出了，並且比和諧號有很大優勢，但是復興號造價比較高，國內很多高鐵線路也是限250，短時間內根本不可能退役。就算退役了，也是轉到地方鐵路或者越南發揮光發揮熱。
想說幾點，第一換車是必然，車名要換，能整個別的嗎？如高興或是高新抑或悅達，抑或超悅！反正別整復興。老感覺自己還是個挨揍窮鬼！第二和諧去哪兒？和諧換掉綠皮車應該首選。因為老舊站台改造一下，這樣可以讓更多的人享受舒暢的乘車環境和體驗，開多快那就看著定了，畢竟整體提升才能綜合利用，不至於總讓有些人感覺連乘個車都拉下幾十年上百年！這也可以展現我的國真的是強大到每一個人！第三個問題就是提升以後那些火車走哪條路的問題，大國機器的運輸引擎應該有他的專線——客貨分流吧！拉的不是一個物件，目的也不一樣，幹嘛非得在一條路上跑呢？攤上個事兒，這節奏人咋辦呢？第四想說說道路組網問題？這個大工程相信我的國一定有辦法解決的！
復興號從2012年研發到今天只在京滬高鐵線路上運營，才跑上軌道不久，提「和諧號」退役，筆者認為為時尚早！這裡面肯定有個長時間過程。如果說退役，也只能說是自然退役，使用年限20年到期自動報廢！
如果說有哪一天，「和諧號」真的退役，只有從節約生產成本、實現動車生產零件大量國產化考慮，盡量減少生產「和諧號」，把正在生產的動車加以改進，整合「復興號」的技術資源，使和諧號更好運行在已有的線路上！
這個問題要明確個前提，復興號推出了，和諧號會不會短期內退役？
在下愚見：和諧號不會很快退役，復興號會逐步在主幹線部署，和諧號運行在支線，隨著復興號的產量提升和製造成本的逐步降低，和諧號逐步退出國內鐵路市場，和諧號的產能會出口其他國家。
作為曾經在中車工作過的人來跟大家分享一下這個問題。
動車主要最主要的一個構成系統是轉向架與受電弓。和諧號被取代過，但是大家一定沒聽說過鐵路與高壓線更換過。所以在推出復興號後，和諧號的那些能夠使用的原部件，大多都會返廠稍作加工便可以直接運用在復興號上了，這是一個主要的路徑。
另外，像北京到張家口這些鄰近城市的鐵路交通都在更新換代，這些替換下來的和諧號也會運用在這裡。
對於動車來講，它的模塊化程度其實還是很高的，即便是復興號與和諧號兩種不同型號的高鐵，也會有很高的重合度，所以退役的和諧號也會很大程度上發揮它的餘熱。
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