「雪龙2」号极地科学考察破冰船由中国极地研究中心组织实施，芬兰阿克北极（Aker arctic）与中国船舶工业集团有限公司第七〇八研究所联合设计、江南造船（集团）有限责任公司承担建造。2018年9月10日，「雪龙2」号下水，标志著我国极地考察现场保障和支撑能力取得新的突破。

「雪龙2」号具有科考船和破冰船的双重属性，七〇八所具有科考船设计经验，而阿克北极具有丰富的冰区船舶设计经验。在「雪龙2」号项目中，七〇八所与阿克北极相互融合，双方各自发挥技术优势、取长补短。

「雪龙2」号基本信息如下：

「雪龙2」号的结构强度满足PC3要求，结合装载的全回转电力推进系统，可以实现艏艉双向破冰，艏向能在覆盖有0.2米厚积雪的1.5米厚冰层上以2～3节的速度连续破冰航行；在遇到很难「拱」的冰脊时，船体可以转动180度，让船尾变成船头，尾部的螺旋桨能在海面下削冰，把10多米高的冰脊「掏空」，从而突出重围。

破冰型船首

船首冰刀

尾部双吊舱推进器

与芬兰-瑞典冰区规范不同的是，IACS的极地冰区（polar class）规范中，并没有规定各个冰级对应的冰层厚度，因为极地夹杂坚固的多年冰，冰层复杂，差异性较大，不能给出具体的设计厚度。「雪龙2」号之所以设计破冰厚度为1.5米，主要是因为我国南极中山站附近海冰厚度为1.5米左右，采用这个设计标准「雪龙2」号可以顺利抵达中山站，而非PC3的设计要求。

另外，从上图可以看到，「雪龙2」号对应的PC3要求并不是最高等级，前面还有PC1和PC2。可不能因此小看了「雪龙2」号，因为全世界目前还没有满足PC1和PC2冰级的船舶。

船底采用下沉式龙骨

由于科考需要，「雪龙2」号的船底安装了重要声学设备，很容易受到气泡和碎冰的影响。为此，七〇八所专门设计了的船底结构，采用下沉式龙骨，有效解决了下泄碎冰干扰的问题。

海底门附件外板上直接开孔，起到格栅作用，防止碎冰进入

开孔区域外板加厚

最后，贴一下阿克北极(Aker Arctic)的「冰池」照片。

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