屬華南地區最長河流的西江，一直是建築原材料的供應命脈。

由於河道需要進行水利樞紐工程，西江主要航道近月一直截流，斷航長達一百六十三天，令本港物料業未能如常利用該段水路運送原材料至灣仔碼頭，致水泥、砂石等供應告急，價格近期先後上升三次，已合共上漲三成，其中砂石現時價格每噸高達一百六十元，略為加重建築成本。本港業界最近已向當局反映問題，希望可吸取經驗增加「本地製造」，減少對內地市場的依賴。

西江河道因水利工程影響，近月一直截流。

西江是華南地區最長的河流，為中國第三大河流，以及珠江水系中最長的河流，長度僅次於長江、黃河，航運量居中國第二位，僅次於長江。根據廣西壯族自治區港航管理局早前發出的公告，由於需要為珠江流域進行防洪工程，廣西桂平市黔江干流大藤峽出口弩灘需要進行截流，斷航共一百六十三天。由於此段航運涉及來往整個華南等地區的水泥、砂石等物資運輸，暫時停航在行業引起巨大關注。

水泥及砂石都是建築成本之一。 資料圖片

據了解，是次截流斷航帶來兩個影響，一是廣西的水泥砂石等大宗建材產品運費上漲，二是向廣東省水泥、砂石產品輸出量出現下滑。根據廣東、甚至遠至福建地區的原材料公司所發布的通函，主要原材料出現市場緊缺狀態，導致成本大幅上漲。

香港建築業物料聯會行政總裁寗漢崇表示，自西江斷航後，只能利用其他航道，從惠東等地運送原材料至灣仔碼頭，水泥、砂石價格近期已上升三次，合共上漲百分之三十，其中砂石現時每噸高達一百六十元，對業界負擔十分沉重。他指出，內地一直已有機制，若原材料價格上升，可以轉嫁至承建商，可惜香港卻沒有類似機制，「由於需要尊重合約精神，結果是這些『舊約』，需要用回舊價，混凝土廠便需要『硬食』。」

水泥、砂石價格近期已上升三次。 資料圖片

他亦曾諮詢法律意見，得知本港原材料供應商是不可以共議，將上漲價格轉嫁至承建商，否則有違《競爭法》，「只可以分開獨立做，加幅不可以完全一樣，也不可以同一時間去做。」他坦言，本港現時只有藍地石礦場生產砂石，其餘九成供應來自內地，已向發展局反映，希望長遠能將本地砂石生產量增至百分之二十五，以減少對內地的依賴。

水泥價錢影響建築業界成本。 資料圖片

據業界所掌握的消息，西江水利工程可望今年三月底完成，河道屆時可以恢復通航，盼望水泥及沙石價錢能略為回落。消息又指，內地當局對石料價錢狂升有意見，因此供港主要石礦場之一的泰盛石場，最近已減了少許價錢。