本报实习记者 钟广莲 记者 童海华 广州报道

埃航ET302空难事件已经过去两周，由波音737MAX8（又称“波音737-8”）掀起的浪潮一波未平、一波又起。事故发生第二天，中国民用航空局（以下简称“中国民航局”）发布通知，要求国内航空公司在2019年3月11日18时前暂停波音737MAX8的商业运行。

此前，第三方机构Flightradar24公布了截至3月17日前各国航空公司737MAX8在各机场的停飞情况。从国内航空来看，影响最大的是南方航空，停飞了24架波音737MAX8，远高于国内其他航空公司的数量，紧随其后是国航，停飞15架737MAX8。根据Flightradar24公布的机场配置数据，广州白云机场、乌鲁木齐地窝堡机场、北京首都国际机场分别以15架、12架、10架的数量居于全国前三位。

在民航局发布停飞通知后，各航空公司和机场进行紧急停飞和调度。《中国经营报》记者就此事联系南方航空、海南航空、厦门航空等国内航空公司进行采访，仅有东方航空方面表示，东航现有14架波音737MAX8客机，均已按照民航局要求停止商业运行。

值得一提的是，目前波音737MAX有超过5000架的订单，这其中，不少订单来源于飞机租赁公司。就此事的影响，记者联系中国飞机租赁集团控股有限公司（以下简称“中飞租赁”）及工银金融租赁有限公司（以下简称“工银租赁”）进行采访，双方均未给予相关回复。

各大航司停飞737MAX8

受波音737-8事故影响，国内航空公司近段时间近乎陷入胶着的状态。

埃航ET302空难事故第二天，据中国民航局官网发布的消息，民航局已向国内航空公司下达停飞通知，要求国内运输航空公司于当天18时前暂停波音737MAX8飞机的商业运行。据了解，目前全国96架波音737MAX8均已停飞。

停飞之后，如何调度以维持运力成为航空公司面临的首要问题。在民航局发布停飞通知后，厦门航空暂停了旗下10架波音737MAX 8的商业运行，在3月11日至14日，厦航共取消48个航班，调整584个航班，有2380位旅客受影响。

一位不愿具名的民航专家指出，不考虑飞机的购置成本，仅考虑飞机停场的收益损失，每架737MAX8每月损失在800万元左右，效益好的公司损失更大。

“目前国内有96架波音737MAX8，不到总客机规模的3%，因此航空公司可以通过调度用其他飞机来代替，短期内对旅客出行没有特别大的影响。”该专家表示。

此前，厦门航空负责人在接受媒体采访时表示，该司的波音737MAX8停飞后，厦航将为相应航班的旅客提供免费退票和改签服务。

东方航空方面表示，东航共有14架波音737MAX8。有3架隶属东航云南公司，东航云南公司已安排其他机型执飞原定737MAX8运行的航班。另外11架737MAX8隶属上海航空，是东航旗下最主要的一支737MAX8机队。在发生埃塞俄比亚航空空难后，上航也已调整受影响航班，由东航股份代为执行，并暂停了737MAX8新飞机的引进工作。“由于该机型在东航机队中的比重较小，对整体航班运行并未造成显著影响。”

华夏航空方面此前在接受机构调研时表示，公司目前以庞巴迪CRJ-900和空客A320为主，没有波音系列飞机，因此不受影响。

民航专家林智杰指出，中国每年大约引进150架波音737MAX系列飞机，如果停飞的时间过长，对国内运力会有影响，相当于国内航空市场窄体机的增量要减少一半。“运力的减少，可能导致票价有一定上涨，但是票价利好带来的收益增长部分仍然无法弥补航司的损失。”

天风证券交通运输分析师曾凡哲告诉记者，从目前我国的民航总量来看，淡季的时候尚有一些剩余运力，可以调动补充，但到了旺季，那3%就成为一个刚性的缺口，对整体航运造成一些影响。