图：独立调查委员会提交中期报告，裁定港铁沙中线红磡站工程没有按合约执行

　　港铁沙中线红磡站暂摆脱拆卸重建“最坏结局”，惟通车仍遥遥无期。由法官及海外专家组成的独立调查委员会向政府提交中期报告，裁定工程没有按合约执行，但信纳红磡站结构达到安全水平，毋须重建或加固，并指出剪钢筋“真凶”就是扎铁分判商“泛迅”的雇员。行政长官林郑月娥强调事件不会就此完结，会全面追究港铁、礼顿等涉事承建商的责任。

　　逾130页的调查报告有37段被遮盖，以免影响刑事调查，当中主要是中科兴业潘焯鸿及工人的证供。委员会认为，剪钢筋事件涉及范围不广泛，非有系统，只属个别行为，有多次当没有A款钢筋可用时，工人试图把B款改为A款。委员会发现至少八枝钢筋螺纹被剪去，并已全部补救，有五、六枝钢筋完整无缺没有连接，较低位置有三枝未能在混凝土浇注前安装，已作补救。

　　委员会认为“清楚不过的是”剪钢筋事件是扎铁分判商泛迅的雇员所做，并不是总承建商礼顿的雇员所为，矛头更直指泛迅代表张钊锋，指他经常在地盘工作，负有直接的责任，须确保工程项目如期进行，他的监管是否彻底甚成疑问。

　　报告称，委员会听取所有证供后，认同有关结构承托力相当充裕，信纳涉事的红磡站月台工程达到安全水平，毋须重建或加固，结构即使有任何移动，幅度只会极为轻微，不影响铁路安全运作。

　　但委员会确认，工程未有按照合约的要求进行施工，又批评同一设计公司分别为港铁和礼顿服务，或构成利益冲突。

　　林郑：会全面追究责任

　　行政长官林郑月娥回应报告时强调，一定会全面追究，不会因结论说是安全无问题便当作没事发生过。她说对香港工程的要求，安全是最大原则，但亦有质量、完整性，是否合乎法规，缺一不可，否则会影响香港工程水平的名声，尤其是香港要输出专业服务和承接“一带一路”工程。她表明，特区政府一定会认真考虑，严肃跟进报告的建议，务求挽回市民对于铁路工程的信心。

　　运输及房屋局局长陈帆表示会总结经验、汲取教训，会继续督促港铁尽快完成第二阶段的检测工作，以及第三阶段根据检测结果而进行的结构分析，以检视客观数据及计算结果，政府部门在过程中会严格把关。陈帆称，现时难以确定沙中线能否如期通车，视乎委员会扩大职权范围后，调查北面连接隧道、南面连接隧道及红磡列车停放处工程的结果，以及港铁以新检测方法完成开凿的全面评估策略后，确定合乎结构安全及法规才能决定。

　　泛迅曾参与南港岛线工程

　　泛迅建筑有限公司的唯一股东及董事潘伟山在1990年成立了“泛迅建筑公司”，除了沙中线工程，泛迅亦曾参与港铁南港岛线项目工程。

　　根据礼顿的公司刊物《2013年可持续发展报告(Sustainability Report 2013)》，列出数十个获奖工程项目，当中包括Lighthouse Club香港分会于2013年9月颁发“安全分判商奖(Safe Subcontractor Awards)”予“Fang Sheung(泛迅)”，得奖项目是南港岛线903号工程，根据港铁公告，该工程包括海洋公园站、黄竹坑站、高架桥及香港仔海峡桥工程。

　　调查委员会建议设立铁路发展署

　　沙中线红磡站工程调查委员会中期报告建议，政府日后委托港铁进行项目时，应成立工程项目委员会，为项目提供整体方向;而为加强“督导者”的职能，政府亦应考虑由路政署署长，或另行开设新的铁路发展署署长职位，负责铁路项目。对于是次采用的“服务经营权”模式，委员会认为，政府应考虑是否仍要采用，抑或恢复以往的“拥有权”模式;又或参照英国的“特别用途工具”模式，设立专职董事会和推展机构。

　　港铁昨日发新闻稿称，欢迎调查委员会中期报告的调查结果及建议。港铁已展开改善项目管理措施工作，并会加强高层领导，改善对公司内部及承建商的管理、制衡、监督、审核、协作及沟通。为进一步加强外界对车站结构安全的信心，港铁会按照获政府接纳的全面评估建议，继续进行核实工作。港铁又表明，对承建商礼顿在建造工程的表现感失望，将保留追究权利。

　　民建联：汲取教训跟进落实

　　民建联认同委员会报告具参考价值，期望政府及港铁汲取教训，积极跟进和落实报告提出的建议。就报告提到港铁及承建商礼顿无按合约做好角色，政府应追究港铁责任，包括扣减项目管理费、罚款等，并小心考虑礼顿是否仍合资格继续竞投政府项目。