圖：獨立調查委員會提交中期報告，裁定港鐵沙中線紅磡站工程沒有按合約執行

　　港鐵沙中線紅磡站暫擺脫拆卸重建“最壞結局”，惟通車仍遙遙無期。由法官及海外專家組成的獨立調查委員會向政府提交中期報告，裁定工程沒有按合約執行，但信納紅磡站結構達到安全水平，毋須重建或加固，並指出剪鋼筋“真兇”就是紮鐵分判商“泛迅”的僱員。行政長官林鄭月娥強調事件不會就此完結，會全面追究港鐵、禮頓等涉事承建商的責任。

　　逾130頁的調查報告有37段被遮蓋，以免影響刑事調查，當中主要是中科興業潘焯鴻及工人的證供。委員會認爲，剪鋼筋事件涉及範圍不廣泛，非有系統，只屬個別行爲，有多次當沒有A款鋼筋可用時，工人試圖把B款改爲A款。委員會發現至少八枝鋼筋螺紋被剪去，並已全部補救，有五、六枝鋼筋完整無缺沒有連接，較低位置有三枝未能在混凝土澆注前安裝，已作補救。

　　委員會認爲“清楚不過的是”剪鋼筋事件是紮鐵分判商泛迅的僱員所做，並不是總承建商禮頓的僱員所爲，矛頭更直指泛迅代表張釗鋒，指他經常在地盤工作，負有直接的責任，須確保工程項目如期進行，他的監管是否徹底甚成疑問。

　　報告稱，委員會聽取所有證供後，認同有關結構承託力相當充裕，信納涉事的紅磡站月臺工程達到安全水平，毋須重建或加固，結構即使有任何移動，幅度只會極爲輕微，不影響鐵路安全運作。

　　但委員會確認，工程未有按照合約的要求進行施工，又批評同一設計公司分別爲港鐵和禮頓服務，或構成利益衝突。

　　林鄭：會全面追究責任

　　行政長官林鄭月娥迴應報告時強調，一定會全面追究，不會因結論說是安全無問題便當作沒事發生過。她說對香港工程的要求，安全是最大原則，但亦有質量、完整性，是否合乎法規，缺一不可，否則會影響香港工程水平的名聲，尤其是香港要輸出專業服務和承接“一帶一路”工程。她表明，特區政府一定會認真考慮，嚴肅跟進報告的建議，務求挽回市民對於鐵路工程的信心。

　　運輸及房屋局局長陳帆表示會總結經驗、汲取教訓，會繼續督促港鐵儘快完成第二階段的檢測工作，以及第三階段根據檢測結果而進行的結構分析，以檢視客觀數據及計算結果，政府部門在過程中會嚴格把關。陳帆稱，現時難以確定沙中線能否如期通車，視乎委員會擴大職權範圍後，調查北面連接隧道、南面連接隧道及紅磡列車停放處工程的結果，以及港鐵以新檢測方法完成開鑿的全面評估策略後，確定合乎結構安全及法規才能決定。

　　泛迅曾參與南港島線工程

　　泛迅建築有限公司的唯一股東及董事潘偉山在1990年成立了“泛迅建築公司”，除了沙中線工程，泛迅亦曾參與港鐵南港島線項目工程。

　　根據禮頓的公司刊物《2013年可持續發展報告(Sustainability Report 2013)》，列出數十個獲獎工程項目，當中包括Lighthouse Club香港分會於2013年9月頒發“安全分判商獎(Safe Subcontractor Awards)”予“Fang Sheung(泛迅)”，得獎項目是南港島線903號工程，根據港鐵公告，該工程包括海洋公園站、黃竹坑站、高架橋及香港仔海峽橋工程。

　　調查委員會建議設立鐵路發展署

　　沙中線紅磡站工程調查委員會中期報告建議，政府日後委託港鐵進行項目時，應成立工程項目委員會，爲項目提供整體方向;而爲加強“督導者”的職能，政府亦應考慮由路政署署長，或另行開設新的鐵路發展署署長職位，負責鐵路項目。對於是次採用的“服務經營權”模式，委員會認爲，政府應考慮是否仍要採用，抑或恢復以往的“擁有權”模式;又或參照英國的“特別用途工具”模式，設立專職董事會和推展機構。

　　港鐵昨日發新聞稿稱，歡迎調查委員會中期報告的調查結果及建議。港鐵已展開改善項目管理措施工作，並會加強高層領導，改善對公司內部及承建商的管理、制衡、監督、審覈、協作及溝通。爲進一步加強外界對車站結構安全的信心，港鐵會按照獲政府接納的全面評估建議，繼續進行覈實工作。港鐵又表明，對承建商禮頓在建造工程的表現感失望，將保留追究權利。

　　民建聯：汲取教訓跟進落實

　　民建聯認同委員會報告具參考價值，期望政府及港鐵汲取教訓，積極跟進和落實報告提出的建議。就報告提到港鐵及承建商禮頓無按合約做好角色，政府應追究港鐵責任，包括扣減項目管理費、罰款等，並小心考慮禮頓是否仍合資格繼續競投政府項目。