較原計劃的2019年延遲了4年。

港鐵去年測試荃灣線新信號系統期間，引致中環至金鐘站有兩列列車相撞，事後暫停所有信號系統更新的實地行車測試。港鐵今日（2日）向立法會鐵路事宜小組委員會提交文件，交代最新進度，估計整項荃灣線信號系統更換工程預計需要3年時間，至2023年才完成，較原計劃的2019年延遲了4年。荃灣線更換工作延誤亦引致其他六條線新信號系統要滯後。

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港鐵2015年宣布斥資33億元，陸續為荃灣線、港島線、觀塘線、將軍澳線、迪士尼線、東涌線及機場快線更換信號系統。不過，自去年3月列車相撞事故後，港鐵曾初步估計不少於一年半(即至2021年)，才能完成整個軟件檢查及修正，其後經反覆檢測，並得到港鐵和承辦商各自聘請的顧問認證，以及機電署同意後，才會考慮恢復循序漸進式的實地行車測試，則需額外一年半時間完成，故整項荃灣線信號系統更換工程預計需要3年時間，至2023年才完成，較原計劃的2019年，足足延遲4年。

港鐵荃灣線信號系統更換工程延至2023年。 資料圖片

港鐵亦指，港島線新信號系統需要在荃灣線新信號系統投入服務後約18個月(約2024/25年)內投入服務；而觀塘線及將軍澳綫系統則在港島線系統投入服務後約24個月(約2026/27年)內相繼投入服務。

原預期2026年完成更換新信號系統的東涌線、迪士尼線及機場快線，則為與東涌綫延綫工程配合而要重新規劃，其中部份系統經提升後須在東涌綫延線完成後才作更換。港鐵計劃更換七條線的信號系統，以加密班次，惟落實時間一再推遲，意味港鐵乘客未來一段時間仍需繼續「逼車」。