那些人，那些話（9）
最近身子抱恙，更新很慢，貴州的終結篇還沒寫出來，各位瓜友很不好意思。
貴州那篇，實際昨天寫好了兩大部分，今晚能補齊發文的，然而造化弄人，有一大段三千多字的沒保存好，沒了，那是最關鍵也是最精華的一段啊。
成文又無望，心態差點蹦。
藍瘦，香菇啊，今晚都不想更了。
突然，想到了古人談遷的故事，談遷經過5年筆耕的奮鬥，6次修改，終於在他50多歲時完成了一部400多萬字的明朝編年史——《國榷》。
然而，在一生心血的書籍即將付印前，有位樑上君子光顧了他家，將書稿完全盜走，談遷多年心血付之東流。他終日以淚洗面，然而他還是以堅強的毅力重新出發，拖著暮年的重病之身堅持，再經過4年不懈努力，終於再度完成《國榷》這一鉅著，也給後世留下了一段佳話。
所以說，人家400萬字沒了都接著寫，岱岱你才三千多字不見了，你BB什麼呢？
4百萬 / 3千 ≈ 1333
由此得出：
1個談遷 ≈ 1333個岱岱
這就是岱岱和古人的差距……
荀子曰：「其萬折也必東，似志，是故君子見大水必觀焉。」
勉之……
今天因本人失誤，貴州篇未能完結，抱歉。
因此，特意寫了這篇和省份競爭主題關係密切的《那些人，那些話（9）》，希望大家喜歡。
那些人，那些話（9）
遵義開始（坐飛機的）人不會多，有路走就行。
馬遵高速的終點不能到遵義。
——貴州林同志
背景：
遵義的新舟機場起先是軍用機場，後作民用，因此設施十分落後，貴州人都嘲笑「 遵義新舟機場比客運站還小」，於是打算擴建，並修一條到新舟機場的高速公路，規劃送上去，此時，林同志說了第一句話。不僅高速公路的項目無疾而終，而且省裏給遵義機場定的規劃，也遠低於遵義預期。
遵義與黔南州努力籌劃多年的馬場坪-遵義高速公路，線都放了，都要開工了，林同志在交通廳說了第二句話，馬遵高速胎死腹中。
20世紀60年代建造的南京長江大橋凈空高度僅有24米，如同一座鐵鎖，把大船擋在橋下，豐水期僅能通過3000噸級船舶，萬噸級外輪根本不可能通過，限制了長江作用的發揮。
建議炸掉長江大橋！
——2006年，黃奇帆於一次公開會議上的發言
背景：
自20世紀80年代以來，國家先後投資數十億元在蕪湖、武漢、重慶等港口建成的數十座5000噸級外貿碼頭和集裝箱碼頭，因為長江大橋對長江的「攔腰一斬」，各處都沒有沒有大型外輪靠泊，只能「曬太陽」。
大型貨船無法通過南京長江大橋，令南京能從中獲得中轉、運貨等巨額經濟利益；一旦將大橋拆除，南京利益將會變得一無所有，故南京極力反對拆除南京長江大橋。相反重慶卻因欲再發展經濟，因此主張炸掉長江大橋。
2006年1月上旬，上海舉辦關於「長江黃金水道開發」的主題報告會，與會的重慶副市長黃奇帆說出此話後，當場的南京副市長蔣裕德笑言，南京長江大橋再用50年也無問題。
這段對話，成了省份競爭的經典詮釋。
別在濟南建了，在煙臺建吧，濟南不如煙臺有前途
——山東某位煙臺籍省委
背景：
山東內耗比較多，這是萬達旅遊城想落戶山東省會濟南時，某位膠東煙臺的副省級幹部對王健林如此說道
青島書記不能升任省長，青島人不能任職書記省長！
——一條不成文的規定
背景：
因膠東籍官員在濟南省市兩級政府，乃至山東各地市的佔比都有點過大，山東省內政策有不平衡之嫌，因此上面對山東的人事安排，有了這樣一條不成文的規定。
你們要建跨海大橋，這麼大的事兒，怎麼我們什麼都不知道？
我們支持寧波建橋，不過你們還是在浙江省內搞搞好，上海反正沒有橋位給接的。
——上海某領導
背景：
杭州灣大橋，發起人和牽頭人都是寧波，然而上海港條件遠不如寧波深水港，該橋成立後會導致上海貨源分流，國際船隻會選擇寧波港而不是上海港，這有損上海利益。因此上海方面對寧波主張的杭州灣大橋計劃，一直消極和抵觸。
在95年春節，為杭州灣大橋著想，原寧波書記許運鴻親自帶隊，領著寧波十幾號人給上海市委拜年，想緩和寧波班子和上海班子的關係。然而當天飛機晚點，他們到了上海市委門口時已遲到一個小時，上海方面以遲到為由，不肯出面接待和會晤。
寧波的「熱臉」，遇到了上海的「冷屁股」。
（洋山港）給你們反正你們也不去搞，不如給我們搞得了。
——上海方面某官員
背景：
上海港不是深水港，上海一直在尋找深水港來獲得國際航運中心的地位，因此看上了寧波舟山的洋山港。
而寧波因為已經有寧波深水港，所以對需要重金開放的舟山港不感興趣，一直閑置在手，故有上面這段上海官員對寧波方面的話。
考慮到寧波港和洋山港是同質競爭關係，且上海曾對寧波建杭州灣大橋十分抵制，所以在舟山港上，寧波以其人之道還治其人之身，一直不配合上海。
上海寧波，互為鄰裏，心有隔閡。
人家形容三個地方，說上海飛躍太平洋，江蘇它的這種底蘊是深如玄武湖，浙江的精神就是錢塘江上弄潮兒，就是以上海為龍頭的長三角有機一體化構成，將是相得益彰的共同發展。而這個地方發展，對全國來講，它又可以帶動整個沿長江產業帶。
到上海、江蘇「攀龍附鳳」去！
——2003年的浙江書記
背景：
世紀之初的浙江，對上海和江蘇一直有比較深的芥蒂，浙江對長三角的態度，有「無需接軌」的狹隘觀念、「無法接軌」的消極態度和「無從接軌」的畏難情緒。
2003年3月21號，從浙江省府路開出了一個長長的車隊，行駛方向——上海、江蘇，到任5個月的浙江新書記主動接軌上海、江蘇，提出了一個「攀龍附鳳」的說法，簽署經濟合作協議，共同推進長三角地區經濟一體化發展。
這次浙江的主動示好，沒有如上次般「熱臉貼冷屁股」，浙江提出的建立長三角地區主要領導定期會晤機制——首次座談會於2005年底在杭州召開，推動長三角合作進入實質化階段。浙江和上海江蘇的關係大大增進。
冤冤相報何時了的寧波和上海，之前積累的洋山港、杭州灣大橋等矛盾，也因新書記的到來而順利解決，上海近乎無償的從寧波拿到了洋山港。
2002年的由新任浙江書記帶頭的這次訪問，開啟了長三角一體化的大幕。由此，這一年也被稱為「長三角元年」。
三大機場合併後，廣州機場已有的國際航線，深圳不必再開設。
——廣東省國資委某官員
背景：
廣州白雲機場是全國三大航空樞紐之一，是廣州建立世界級航空樞紐的最大依仗，然而從2013年至今的4年中，深圳機場有3年增速大大高於廣州機場，廣州航空樞紐的地位在深圳機場的強勢崛起前，岌岌可危。
因此，廣東省有意對廣州、深圳、珠海三大機場進行一體化重組，並將其交由廣東機場集團統一管理。
如果執行上面廣東國資委提出的政策執行，深圳機場現有的38條國際級港澳臺航線中，將有32條都「不必再開設」，深圳機場將從國家規劃中的「國際航空樞紐」，一步退到國內三線機場的地位，所以深圳方面對此十分不滿。
珠三角和長三角不同，珠三角整合的最大難題是，香港不象上海那樣便利地發揮作用。
——上海市人大副主任厲無畏
背景：
如上海這位同志所言，珠三角一體化中也遇到了各式各樣的問題。
港珠澳大橋方案上，深圳、珠海、香港、澳門就大橋的設計方案爭執不下。
一開始的方案是，珠江香港直接連通，被冷落的澳門有意見，寫信給中央反映，「珠港大橋」升格為「港珠澳大橋」。
後來是香港對深圳有意見，當時香港與深圳的鹽田港已是競爭關係，香港為了不過深圳而將珠江西岸的貨物引流到香港，力主大橋的單Y方案。
當時整個香港只有李嘉誠支持有利於深圳的雙Y方案，因為深圳鹽田港就是李嘉誠的投資。
最終，為了港澳的統戰大局，深圳還是被擠出港珠澳大橋方案中，為了平衡深圳，中央給了深圳「深中通道」，上面算最大可能的平衡各方利益了。
在這場光谷產業的城市博弈中，廣州擁有省會城市的地位優勢，而深圳將高新技術產業定位為其支柱產業，對光產業投入了大量人力物力，高新技術交易會和中國光電博覽會都辦得火紅。
兩個城市都在爭奪廣東光谷領導權，很大程度上由於缺乏協調交流和統一規劃，導致了產業聚集效應不明顯等不良後果。
——廣東社會責任研究會會長黎友煥博士
背景：
很多人都知道武漢光谷的大名，然而很少有人知道，廣州也有一個光谷，且成立時間比武漢光谷早兩年，曾經是「全國第一」。
然而，曾經領先武漢的廣州光谷，在1999~2013年10餘年間，因為和深圳就「廣東光谷」的領導權爭奪，內鬥嚴重產業耗散，廣州和深圳都漸漸落在人後，武漢光谷因此反超壓制，笑到最後。
廣州深圳，鷸蚌相爭
武漢，漁翁得利
鄭州糧食批發市場（鄭州商品交易所前身）成立時，根本沒錢，時任河南省省長的li長春對成立這個市場很重視，在省財力十分困難的情況下，特地從省長預備金裏給了200萬元的開業費用，我們就靠這200萬元打天下。
——鄭州商品交易所總裁李經謀
背景：
1990年，國家要設立首家期貨市場試點，建設商品交易所，中央有意把商品期貨交易所放在中部的農業大省，主要是湖北和河南兩個省二選一。
武漢九省通衢，優勢明顯，競爭商品交易所的成功率大於當時的鄭州，然而湖北省內省府矛盾深刻，為防武漢一家獨大，湖北沒讓武漢去申報，而是讓優勢不明顯的荊州去申報。
最終，和鄭州正面競爭的荊州落敗，首家商品交易所花落鄭州。
廣州深圳，鷸蚌相爭
武漢，漁翁得利
武漢荊州，鷸蚌相爭
鄭州，漁翁得利
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