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　　每天打卡閱讀

　　更深刻理解汽車產業變革

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　　特斯拉的三月，是新品齊發的三月。

　　目前特斯拉中控系統的網頁瀏覽器採用的是谷歌定製版 Chrome，但實際上，特斯拉並沒有將 Chrome 的優勢發揮得淋漓盡致——一項兩年前的調查顯示，全球只有不到 30% 的特斯拉車主使用過特斯拉的車載瀏覽器——注意是“使用過”，也就是說有 70% 的車主壓根就沒用過。

　　不僅無人問津，使用過特斯拉瀏覽器的車主，對它的怨氣差點能趕上對特斯拉裝配工藝的不滿——作爲世界上用戶最多的瀏覽器之一（儘管是定製版），特斯拉的這個 Chrome 連特斯拉自家官網都渲染不好。

　　馬斯克終於忍不住了，在 22 號的推特里面，他表示特斯拉的內置瀏覽器將在近期升級到谷歌 Chromium——Chrome 的體驗版。Chromium 相比 Chrome，內核更新和功能升級的頻率都明顯更快，明顯更符合特斯拉車主的口味。

　　谷歌 Chromium Logo

　　更新瀏覽器這件事看起來不大不小，但有一個細節，也許你沒有想到過——特斯拉車載娛樂系統的功能升級，或者說功能疊加，能且只能通過特斯拉自己的 OTA 實現。

　　本週的催眠大會，也將從這個細節開始。

　　名副其實的車圈蘋果

　　這個細節代表着什麼呢？代表着特斯拉對自家的車載系統權限的把控，嚴格到了一個令人髮指的地步。

　　例子是第一生產力，我們來看看可能是 Model 3 最有力的競爭對手—— Polestar 2。

　　Polestar 2 是全球首款搭載深度定製版谷歌 Android Auto 車載系統的電動汽車，內置了大量的谷歌服務，其中一個就包括 GooglePlay——谷歌自家的應用市場。

　　應用市場是個什麼概念？先別噴我，應用市場當然是每個人手機裏都有的東西，但應用市場的存在，實際上是一個信號——允許第三方軟件通過一定的渠道，對系統本身進行一定程度上的操控，這個渠道我們叫做API。

　　API 的全稱是 Application Programming Interface，應用程序編程接口。不同的 API 就像是系統開發者在系統內部給第三方開發人員留下的一個個插座，第三方只需要在自己開發出來的軟件裏面內置相對應的插頭，就可以讓軟件獲取系統相對應的權限，實現相對應的功能——比如使用拍照軟件就是利用了系統中針對攝像頭的API。

　　回到正題，內置了谷歌應用市場的 Polestar 2，就意味着向第三方軟件開放一定的系統權限。這一點對於普通車主完全不成問題，甚至於， Polestar 2 還能因爲高自由度的車載系統，收穫一批擁躉。

　　可老祖宗說得好，防君子不防小人，開放第三方 API 權限，也就意味着給了黑客們更容易破解車載系統的機會。谷歌很希望擁抱這個世界，車主估計不願意與一個陌生人共享車內空間。

　　馬斯克的解決方案相當“第一性”——既然開放 API 有風險，那我乾脆全關了，你想用中控大屏幹什麼，只能聽我的。這個思路比起喬布斯定下 iOS 基調時的想法更絕——喬布斯的想法是“手機肯定要裝軟件，但只能經過我同意之後才能裝”；而馬斯克的想法是“汽車是不需要第三方應用的，有特斯拉就夠了”。

　　互相平行卻又同源的車載系統

　　車載系統的市場裏，當然不會只有特斯拉跟谷歌兩家。

　　如果有人問你，市面上有哪些主流的手機操作系統/電腦操作系統，估計你可以馬上想到幾個膾炙人口的名詞——可如果這個問題變成“市面上有哪些主流的車載系統”呢？

　　我可以提供一個極具逼格卻又相當討打的答案——UNIX。

　　這四個字母誕生的時間比蟹老闆還要早得多，最早在 1965 年，通用電氣和麻省理工就已經研發出了 UNIX 的雛形——一個可以滿足多個使用者+多任務處理+多層次的操作系統，當時的命名叫 MULTICS（Multiplexed Information and Computing Service，多路複用信息及計算機服務）。

　　1970年，在 MULTICS 項目被擱置之後，一個叫做 Ken Thompson 的年輕人將基於 MULTICS 設計思想的遊戲“星際旅行”成功移植到了一臺計算機上，而由於那臺計算機的算力極其有限——甚至不比我樓下攤煎餅大媽用的計算器高——只能讓兩個用戶同時遊戲，所以 Ken 將這套系統稱作UNICS（UniplexedInformation and Computing Service，單路複用信息及計算機服務），簡稱 UNIX。

　　UNIX 的偉大之處在於它開創了“多任務處理”和“多用戶”這兩個在今天大家已經習以爲常的概念，也在於 Ken 和他的好友 Dennis 在改進 UNIX 的時候，發明了碼農手裏的鋤頭—— C 語言。

　　UNIX 是一個開源的操作系統——在 AT&T 把它攥在手裏之前都是，這意味着全世界的程序猿都可以基於 UNIX DIY 自己的操作系統。而基於 UNIX 發展而來的分支裏面，最著名的當屬 Linux。

　　Linux 誕生於 1991 年，繼承了 UNIX 初期的開源特性，全世界的程序猿都可以來修改 Linux 的源代碼並且發佈屬於自己的 Linux 版本，自由度如此高的操作系統，自然會吸引同樣熱愛自由的大佬——Android，就是 Andy Rubin 基於 Linux 內核打造的操作系統，在 2005 年 8 月被谷歌正式收購。

　　至於 Android 與汽車的關係，相信已經不需要我去過多描述——畢竟現在的汽車都已經支持車內吃雞了。

　　另外，特斯拉的車載娛樂系統同樣基於 Linux——其最新版本的 Linux 內核號是 4.14。

　　另一個基於 UNIX 的車載操作系統，叫做 QNX，相信聽過 QNX 的朋友也不算多，但實際上，QNX 目前存在於超過 75% 的現代汽車上，當然，不是韓國那個現代。

　　QNX 第一次登場是在 1980 年，與 Linux 一樣， QNX 同屬於類 UNIX 操作系統的一員。截止至 2017 年，QNX 已經搭載在超過 1.2 億輛汽車上——從歐洲的 BBAV，到日本的兩田一日，都是 QNX 的忠實客戶。

　　QNX 的特點，在於它小——QNX 的初始版本系統只有四個基本功能：進程調度、進程間通信、底層網絡通信和中斷處理。最初期的 QNX 系統內核只有十幾 KB，哪怕在那個硬盤按 MB 算的年代，也是小得可怕的。

　　如此精簡的系統結構，優勢很明顯在於其高效性。汽車內部存在大量的傳感器，傳感器之間的通訊需要極高的響應時間，一個龐雜的操作系統會明顯影響 ECU、MCU 之間的通訊效率——而 QNX 正好不會這樣。

　　說了這麼久還沒說 QNX 的東家是誰，QNX 的發明者是 Gordon Bell 和 Dan Dodge，相信沒幾個人認識，但 QNX 目前的擁有者是黑莓（2010年黑莓以 2 億美元收購 QNX 所有權），沒錯，就是你心裏想的那個黑莓。

　　黑莓在汽車安全領域的地位跟手機領域完全是兩個極端——或者說得更廣點，工業安全領域。QNX 在廣泛搭載於汽車上面之前，就已經是北美很多軍工企業的御用操作系統——從加拿大坎度核反應堆到美國陸軍無人駕駛 Crusher 坦克，都是 QNX 的典型合作伙伴。

　　除了國外，國內也有嘗試自研車載操作系統的廠商，其中自主程度最高的，應該要算斑馬智行——斑馬智行的底層操作系統，實際上是基於阿里雲 OS 深度定製而來的。

　　不過，阿里雲 OS，早些年也曾聲名狼藉——雖然阿里雲 OS 在手機市場推出的時候聲稱只是基於 Linux 打造，但後來開發者對阿里雲 OS 解包之後，發現阿里雲甚至能直接安裝安卓系統的 APK 文件。

　　雖然阿里雲 OS 隨後逐漸淡出手機市場，並通過斑馬智行登陸車載操作系統市場，而且取得了非常不錯的成效——除了斑馬的老東家上汽集團之外，一些外資車企，比如大衆和斯柯達，也開始推出搭載斑馬智行的車型——但是阿里雲 OS “真國產操作系統”的名頭，目前還是有一些爭論。

　　但有一點是可以確定的——以後有人問你最喜歡哪個車載操作系統，你回答“UNIX”，不僅範兒十足，而且絕對不會有人反駁你“這個哪裏好了”。

　　寫在最後

　　智能汽車其實遠未到隨便一個路人都能說個一二三四的時候。更多的，是少數業內人士，和我們這樣的見證者，在默默地給時代下注腳。

　　就拿今天的車載操作系統爲例，佔大頭的 QNX 實際上被各個車企換了無數套皮膚——比如福特的 Sync ，比如寶馬的 iDrive。

　　圖片來源：BMW Blog

　　最受科技愛好者關注的特斯拉，實際上把車載系統全封死了—— Autopilot 雖好，OTA 雖自由，但全都是馬斯克一念之間的事情。

　　谷歌 Android Auto 雖然有巨頭護持，但核心服務都是 404。

　　斑馬智行有着不錯的使用體驗，卻經常無辜的頂着個“安卓換皮”的頭銜。

　　總結一下就是，未來汽車的智能之路還有很遠，哪怕是世界上最聰明的幾家公司，也只是剛剛離開起點。

　　（完）