當寶馬UKL前驅平臺出現後，國內不少人都比較鄙視，畢竟後驅寶馬纔是最好玩的。第一輛搭載四驅系統的寶馬SUV在1985年誕生，意在提供更好的駕駛樂趣和行駛安全保障。兼顧公路性能和越野性能，全稱爲“xDrive全時智能四驅系統”。xDrive四驅系統是採用多片離合器來控制動力分配，至於前後軸動力分配多少則由ECU來精確控制，四驅電子系統介入相當快速。

在正常駕駛條件下，xDrive系統按照40：60的比例分配發動機動力，而面對複雜的路面狀況時，電腦控制液壓壓合多片離合器，進而進行前後軸的分配，分配範圍爲0-100百分比。所以說，買寶馬不一定要執着買後驅，購車預算足夠的前提下就多考慮下xDrive版本車型，不過現在寶馬新推出的車型都標配了xDrive四驅系統，就如全新一代寶馬X3。

奧迪Quattro可謂大名鼎鼎，是奧迪品牌的當家技術，不僅口碑好，實用性還超強，在冬季行車時就能展現無遺了。1980年奧迪80車型問世，第一代奧迪Quattro車型誕生要比寶馬的xDrive要早，該四驅系統發展至今已經過了第七代技術。

第七代技術的革新主要是託森差速器換成了冠中央差速器狀齒輪差速器，優點在於體積小、重量輕以及擁有更高的動力分配比，前輪動力在15%-70%之間自動分配，後輪的動力則在30%-85%之間自動分配。如果說寶馬xDrive四驅是爲了增加更多的駕駛樂趣，那麼奧迪的Quattro四驅就是爲了增加更高的行駛安全性。

說完奧迪和寶馬，接下來該介紹奔馳了吧？先彆着急，咱們先來看看謳歌的SH-AWD四驅系統，這是與奧迪Quttro同樣非常厲害的一套四驅系統。謳歌的四驅系統全程叫超級四輪驅動力自由控制系統，聽名字就覺得很牛掰了吧。相比其他四驅系統，謳歌SH-AWD的優勢在於車輛左右兩側的動力可變分配。例如，除了前後輪實現不同的動力分配外（前後輪：30%-70%,90%-100%），左右驅動輪動力分配也可以在100：0到0：100之間變動，這對於車輛的彎道極限與安全性就提供了極大的幫助，這也是謳歌NSX的魅力所在，彎道表現還真沒輸過給同級超跑。

奔馳4MATIC的命名，源自4-Wheel-Drive（四輪驅動）和Automatic（自動）的結合，在1987年奔馳E級（W124）就開始啓用。奔馳不同的車型，應用的4MATIC也有所不同，像GLC/GLE這些城市公路SUV，就缺少了差速器鎖止機構，而像奔馳GLS這個大傢伙，就配備了中央限滑差速器，像奔馳G級更是配備了著名的三把鎖。

在一般駕駛情況下，車輛的前後軸動力分配爲45：55，在複雜路況下動力分配範圍可在30：70和70：30之間切換，四驅系統介入的速度在奧迪與寶馬之間，其實一般來說也難以區別。現在賣得好的奔馳車，大多都是公路性的，所以4MATIC四驅系統在購車預算足夠前提下可以多考慮，城市代步就不用太執着了。

相比奔馳寶馬奧迪以及謳歌的四驅系統，Jeep和三菱四驅系統的名氣源自於越野圈子。其中Jeep的4X4四驅系統就享域全球，76年的專注令它走向巔峯，對四驅系統擁有極深的理解。Jeep還和美國軍方弄了一套越野性能的評價體系，名爲Trail Rated。在Jeep衆多的國產SUV中，Jeep爲其配備了不同的適時四驅系統，但都擁有Jeep的核心技術，諸如適時四驅、業界首創後軸智能分離技術以及前後橋動力分配。

其中業界首創後軸智能分離技術，能實現前後軸0-100%扭矩動態分配，像Jeep指揮官和大指揮官，在這套四驅系統加持下，擁有一定的越野通過性外，還保障了車輛行駛安全性。而Jeep牧馬人的話，就不用多說了吧？是越野SUV中的標杆存在。

三菱在四驅系統方面也有獨門技術，那就是Super Select 4WD-超選四驅。可謂超選四驅？其本質是一套全時四驅系統，但又可能“切換”成分時四驅形式，以達到節油的效果。三菱超選四驅，能在車輛時速100km/h以下任意切換兩驅和四驅，之前試駕帕傑羅“山貓”就親身體驗過了，現在帕傑羅在日產市場停產，幸運的是在中國市場我們仍可買到這款經典越野SUV。

而三菱在中國市場中，銷量擔當還是歐藍德和奕歌，後者最爲推薦入手四驅車型，S-AWC超級全輪電子控制四驅系統是其產品的亮點之一，對付惡劣天氣和極限路況有不錯的表現。

十幾萬的車，而且用車環境通常只是代步的話，真沒必要提高預算入手高配的四驅車型，顧及到車輛的燃油經濟性，兩驅足以。而以上的幾個汽車品牌，選擇四驅則需要多考慮了，無論是對駕駛操控性能的提升，還是保障行駛安全，都有其獨家祕訣，值得我們爲之買單。