作者|  Yorke

報道 I 投資界PEdaily

特斯拉“起火”了。

約半個月前，上海地下車庫裏，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，自燃了起來，引發軒然大波。

接着，新能源專車打車平臺——神馬專車官方微博稱，公司已到特斯拉的上市地紐約進行維權，並在時代廣場用了三塊大屏幕進行喊話，要向特斯拉討個說法。

雖然有網友懷疑神馬專車是藉着特斯拉進行自我炒作，但這次維權還是讓不少特斯拉用戶產生了共鳴。這背後，透露出用戶對特斯拉安全問題的憂慮，尤其是接二連三的自燃事件，令人不安。

事實上，不只是特斯拉，包括那些被稱之爲“特斯拉的中國門徒”的一衆造車新勢力，隨着產品逐漸交付，正面臨和特斯拉一樣的挑戰。此前，蔚來汽車也爆出自燃事件，4月30日，該公司公佈了調查結果：自燃原因是底盤曾遭撞擊導致電池短路。

損失650萬，質問特斯拉：

修不修！賠不賠！認不認！

被稱之爲“世界的十字路口“的紐約時代廣場，卻上演了一場霸屏維權的戲碼。

在路透社的大屏上，出現了令人驚訝的一幕：通常用來打廣告的大屏竟成了維權的橫幅，神馬專車三問特斯拉：修不修！賠不賠！認不認！

這次的維權方——神馬專車是一款新能源專車打車平臺，其運營主體爲貴州千禧綠色環保出租汽車服務有限公司，該公司成立於2012年3月30日，註冊資本3000萬元。神馬專車於2016年獲得成都、貴陽、上海等地區的網約車運營資質。

據瞭解，由於面向較高端的用戶，神馬專車使用的都是較爲高端的新能源車型，按車型檔次分爲尊貴線、豪華線、時尚線三種類型。其中尊貴線車型主要爲特斯拉Model X、寶馬740LE；豪華線車型爲特斯拉Model S、寶馬530LE、凱迪拉克CT6車型；時尚線車型爲寶馬I3、奔馳-騰勢2017時尚款。

神馬專車在控訴中表示：公司在2016年到2017年間向特斯拉採購了278輛車，但質量問題頻發，其中20%陸續出現機電故障，影響了神馬專車的正常運營，神馬專車爲此多次聯繫特斯拉尋求解決方案結果都不近人意。由於特斯拉售後服務站少、配套不足、配件供應週期長等，車輛維修時間平均45天，最長1年。這也造成公司正常運營時間受影響超過2400天，上百位專車司機和50萬名乘客被波及，蒙受650萬元的直接經濟損失。

因此，纔有了時代廣場維權的一幕。不過，神馬專車在微博透露，在時代廣場投放的內容僅上線半個小時就被下架了。

自燃事件發酵

“特斯拉着火的可能性比內燃機汽車低”

此次維權，只是特斯拉安全問題的冰山一角，最令用戶擔憂的是自燃問題。

據多家媒體報道，4月21日晚8時，上海徐彙區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛。

這已經不是特斯拉在中國的第一起自燃事件。今年3月26日,廣州某小區地下車庫一輛特斯拉Model S發生自燃；2019年初,重慶某小區的地下車庫中一輛特 Model S發生自燃；2017年3月4日,上海金橋特斯拉超級充電站的兩臺Model S發生起火事故.....公開數據顯示,特斯拉Model S/X系列的電動車在全球已經發生超過50起因行駛、碰撞和充電導致的燃燒、自燃及爆炸事故。

但是對於自燃事件，特斯拉官方給出的迴應大多是:“事故還在調查過程中,目前尚不能判斷事故中的車輛是否存在設計缺陷或者安全隱患。”不但沒有公佈“自燃”事件可能引起的原因，也沒有發表聲明如何善後。

4月23日，馬斯克在推特上發文疑似對於上海自燃事件作出迴應，他表示：“每年有超過100萬輛內燃機汽車起火，並造成數千人死亡。但只有一輛特斯拉起火，無人受傷卻成了最大的頭條新聞，(媒體)爲何如此雙標？這真是個問題。”隨後，馬斯克又發了一條推特補充道：“和大多數電動汽車一樣，特斯拉着火的可能性比內燃機汽車低500%以上。這一點爲什麼沒人提到？”

他的這一回應，被指責爲特斯拉“開脫”。有網友直接喊話馬斯克：看不到誠意，從自身找原因。

事實上，今年以來，特斯拉日子並不好過。2019 年第一季度，特斯拉虧損 6.7 億美元。相比上個季度72.2億美元的營收，這個季度營收僅爲45.4億美元，環比下滑37%。在去年剛剛經歷首次連續季度盈利的特斯拉，再次回到了過去虧損的常態。

更爲糟糕的是，特斯拉在2019年第一季度的銷量有斷崖式的下跌。Model S/X 的交付量僅有之前的一半，而本應於 2 月末開始在中國市場交付的Model 3，也因標識錯誤而遭中國海關扣留。

造車新勢力，Winter is coming

新能源汽車的自燃事件並非只發生在特斯拉。

就在上海特斯拉自燃發生之後，4月22日西安一輛正在維修中的蔚來ES8燃燒起來了。4月30日，蔚來汽車公佈了調查結果：該車輛在送修前底盤曾經遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內部結構在被擠壓的狀態下經過一段時間後形成短路，最終引發火情。

不過，這一系列自燃事件，儼然令消費者對新能源汽車產生了質疑，這些年好不容易建立起來的信任恐怕要毀於一旦。

想當初，特斯拉的入華曾一度讓國內的一衆造車新勢力如臨大敵，如今特斯拉危機重重之下，造車新勢力的日子也並沒有好過。資金鍊緊張、交付困難是所有造車新勢力或多或少面臨的共同難題。

此前屢屢被傳出資金鍊吃緊，連員工工資都無法正常發放的奇點汽車，在上海車展上推出了基於豐田eQ電動車開發的全新車型——iC3，而其本早該上市的首款量產車型從2018年到現在仍舊一拖再拖。

去年還意氣風發的拜騰在還表示要進行4-5億美元的B輪融資，結果不但沒了下文，還在前一段時間被德國《經理人》雜誌曝出畢福康因資金問題而離職。雖然拜騰方面急忙發佈“闢謠信息”稱“畢福康博士仍是公司一員”，但在上海車展上，畢福康已經作爲另一家新造車公司艾康尼克的CEO出現在展臺上。

或許，對於造車新勢力來說，Winter is coming.

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