雖然眼看國內汽車市場的SUV熱潮似乎在退卻，但慢了半拍起步的一汽大眾才剛剛開始發力。在前不久推出小型SUV T-ROC探歌之後，一汽-大眾又馬不停蹄地推出了第二款國產SUV車型：TAYRON探岳。

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現在「套娃」、「兄弟車型」等產品策略在國內市場盛行，在看完探岳的外形後，說實話，這款車並沒有讓疆哥有心動的感覺，第一印象就是：如無意外，這應該就是一款「拉皮」的探歌。

然而，在參加完探岳在香格里拉的舉行的試駕活動後，疆哥決定收回剛才說的那句話，這款車真的完全顛覆了我對大眾的印象，真的沒想到探岳居然是這樣的一款SUV。具體表現究竟怎麼樣？今天疆哥就來跟大家分享一下。

之所以會讓疆哥覺得這是一款「拉皮」的探歌，最重要的原因就是探岳採用了家族化的設計語言，神似大一號的探歌。探岳前臉採用類六邊形的鏤空橫幅式鍍鉻格柵，非常的大氣。不規則的環形LED日間行車燈，基本是沿用了探歌的設計，凌厲並富有科技感。

目前探岳有普通版和R-line兩個版本，未來還會加入PHEV版本和Coupe版本。普通版本在保險杠下方大量採用了橫向熏黑條的設計，獨立的空氣導流槽搭配鍍鉻裝飾，凸顯跨界風格；而R-Line版本則採用貫穿式的保險杠設計，更具運動感，這也是兩種版本最明顯的差別之處，從遠處就能區分開來（當然R-Line版本在車身內飾上均有多處標識）。

車身側面雖然沒有CC那樣的驚艷，但同樣延續了高腰線（在外把手以上）設計，從前大燈一直延伸到尾燈組燈眉的位置，極具線條感和肌肉感。後窗採用了隱私玻璃，前後輪轂上方的彎曲腰線極具力量感，高配版的19寸輪轂採用了碳灰色螺旋輻條設計，更好地詮釋了運動氣息。

尾部方面沒有做太多複雜的造型，整體線條比較圓潤和飽滿。尾部車窗兩側由車身側面延伸而來的鍍鉻裝飾，極具設計感。右下方為「TAYRON」標識，並根據高低功率的不同，帶有380TSI和330TSI。尾部下保險杠造型與車頭裝飾相呼應，排氣布局採用了雙邊扁口式設計，充滿運動感和性能感。

坐進車內，依舊是大眾簡潔的風格，但不同於探歌年輕化的色彩搭配，探岳的內飾風格更加沉穩。為了實現儀錶和中控顯示屏的一體化，將中部空調風口位置下移，更具整體感。值得一提的是，探岳上的大屏和攝像頭，像素都很高，顯示相當的清晰流暢，科技感滿滿的。

變速箱控制台右側還有三角形擋板，形成對駕駛席的半包式結構，雖然中控台上軟性材質使用得不多，但略微偏向駕駛側的設計、雙色座椅、大面積亮黑色元素、多種顏色的亮面飾板、三幅多功能方向盤、換擋撥片等等，都凸顯出其運動氣息，符合時下消費者的口味。另外，探岳在車內布置了環繞式氛圍燈，檔次感不錯，不會像汽配城那些殺馬特風格，逼格十足。

而最讓疆哥驚喜的則是，車上搭載的丹拿音響，低音效果比起探歌上的JBL簡直不知道要好上多少倍，喜歡在車上聽歌的車友一定要去體驗一下！

此外，高配定位的四驅版車型，在變速箱檔桿後方配置有駕駛模式選擇系統旋鈕，結合中控屏上的顯示，可以選擇雪地/標準/運動/越野/越野個性等模式，在行駛過程中也可以隨時切換，操作起來十分方便。

探岳採用的是大眾的MQB A2平台，與途觀L同源。不過途觀L是基於美版的途觀打造的，而探岳的原型車則是歐版途觀，從血統上來說更純正一些。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4590*1860*1660mmmm，軸距為2731mm。雖然大眾將其定位為中型SUV，不過由於其短懸長軸的設計，就軸距表現接近中型SUV一些，車身的長度也就是緊湊型車的水平。

相比於其他大眾車型，探岳在人機工程上下了不少功夫，例如後排座椅兩側的儲物格、門板儲物格內的植絨包覆、後備箱蓋板支持等等。看來探岳在如何讓消費者用得更為舒心順手上，確實花了不少的心思。

探歌座椅的支撐性和舒適性平衡得不錯，乘坐起來也沒有什麼槽點。後排座椅支持前後18cm的滑軌可調、角度可調且可以4/2/4比例放倒，實用性超強，可以獲得良好的乘坐空間或行李空間，確實難以挑出毛病。

疆哥這次試駕的是一台四驅頂配車型。與途觀L相同，探岳搭載了1.4T和有高低功率之分的2.0T三款發動機。試駕版本採用的是2.0T 高功率版本的EA888發動機，配備DQ500的7速濕式雙離合，最大功率為162kW（220Ps），最大扭矩為350Nm，這款變速箱已經被運用在途昂等車型上。

不過或許是得益於這款變速箱，整體的動力調教非常的線性和跟腳，表現也非常不錯，平順性出色的同時，線性度已經很接近自然吸氣了。在S擋（運動擋）下，為了保證良好的動力體驗，換擋時機相對滯後，一般在3000RPM左右換擋。

而在標準模式下，一般換擋轉速為2000RPM，80km/h左右的時速就能上到7擋，不算特別積極，不過這樣可以保證有更好的動力體驗。當然，可以通過撥片來手動換擋，動力的輸出會更加貼近駕駛員的意圖。

探岳上同樣搭載了探歌上的那套自適應巡航系統。當車速在30km/h以上時，可以通過設定巡航速度和與前車保持的距離，這時就可以解放油門和踏板，實現自動跟車，對於城市擁堵跟車，這簡直就是駕駛員的福音。

而操控方面，它給疆哥的整體感覺就是：輕快。感覺像是開著一輛小型車一樣，幾乎都忘了這是一台中型SUV。油門和轉向設置也比較輕盈，動力隨踩隨來，換擋也非常平順，疆哥覺得這是目前開過的最「順腳」的大眾車。值得一提的時，在中低速時，轉向是很輕便的，等速度上來後（大概在100-120km/h）時，方向盤的阻尼感會略微增強，避免了高速易「晃」的情況出現。

剎車前半段反應快、線性度強，不過高度上要比油門要高一些，所以剎車的時候，右腳需要稍微抬高一點點。整體腳感偏軟，輕輕剎不會有較大的制動力，需要大腳下去才能發揮出效果來。對日常駕駛工況來說，這算是偏向舒適的調教風格，對於路面細微的震動吸收很快，而且較大的衝擊也不會讓乘客感到不適。

懸架則像一台針對國內路況「柔化」了之後的大眾，既繼承了大眾韌性的底盤和側重操控的傳統，同時在舒適性和隔音隔震上有所突破。發動機的振動和路噪控制得相當出色，只有在高速時才吹毛求疵地聽到一些風噪。山路和急彎上，高速過彎的側傾在同級別車型中應該算是領先，很好地發揮出了19寸輪胎的抓地力。在試駕過程中，探岳整體的操控相當不錯，尤其是在人少車少的路上開的話，簡直不能太溜！

探岳的頂配車型搭載博格華納的4MOTION四驅系統，擁有4種公路模式、2種越野模式和1種雪地模式，在日常駕駛的情況下，前輪最多能分配到90%的動力，如果是極限工況，可以把全部動力傳遞到後輪。

相比於探歌，探岳的車身離地高度更大，對於一般的越野路況都可以輕鬆應對。這次試駕過程中，在泥濘的上路上還飄起了大雪，然而這樣惡劣環境似乎早在探岳的能力控制之內，沒有任何意外情況的發生，確實要為探岳點個贊。

可以看出，「大眾風暴」如今轉向SUV市場，TAYRON的推出與T-ROC 探歌T覆蓋了緊湊型和中型兩大SUV細分市場，彌補一汽大眾在SUV產品線的不足。

雖然探岳和途觀彼此對立，但其實他們也互為補足，合力並肩作戰，共同為大眾開拓中國中型SUV市場。途觀L綜合來講是一款講究「中庸」的車型，適合成熟人士、也適合家庭使用。而年輕運動時尚新鮮的探岳，對年輕消費者的吸引力度更強。

因而，探岳的定價也是非常關鍵的。疆哥猜測，地位高於T-ROC 探歌的探岳價格估計在20-31萬元區間。在此番SUV市場波動震蕩的情況下，SUV能否繼續在中國市場繼續高歌猛進。

而大眾系SUV再次起勢，TAYRON探岳能否完成其鞏固大眾在這個領域銷冠地位，能否改變市場呢？咱們拭目以待吧！

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