▲长荣航空27日晚间发布重大讯息，公告受到罢工影响公司营收损失已达新台币15.4亿元。（图／记者林敬旻摄）

记者林淑慧／台北报导

长荣航空空服员罢工进入第九天，冲击公司营收损失已突破15亿元大关。长荣航空表示，公司成立30年来平均每年仅赚5亿元，但即使营运曾有亏损，仍然年年发放年终奖金从未间断。

桃园市空服员职业工会昨（27）日提出新协商对案，不坚持调整日支费，同意不以薪酬作为禁搭便车差别待遇，同意以劳资会议和每季董总会议取代之前的劳工董事诉求，外界解读为劳资重启协商露出曙光，长荣航如何接招备受关注。

▲长荣航空历年获利、股东红利及年终奖金一览表。（图／长荣航空提供）

长荣航空表示，去年公司营收虽然将近1356亿元，但摊开财报，去年获利仅65亿元、获利率不到5%，为高成本、低利润、高风险的「微利」产业，禁不起罢工持续冲击公司营运。

长荣航空主管指出，过去在高油价的成本压力下营运不易，公司在过去四年才有稳定获利，自2015年至2018年获利35亿至65亿元不等，相较高额的成本及资本支出，去年获利率不到5%。

秉持回馈社会、照顾员工的理念，长荣航在2001年发生美国911，航空业萧条时，仍发给员工10000元过年，2008年即使亏损168亿元，公司岌岌可危，也依然发给员工一个月的年终奖金。

长荣航空表示，长荣航空是纯民营的航空公司，也是上市公司，目前长荣航空的股东结构，约有一半是非长荣集团持股，因此经营团队必须兼顾员工、股东及旅客三方之权益。

▲长荣航空空服员近六年调薪幅度、年终奖金一览表。（图／长荣航空提供）