（圖片來源：全景視覺）

　　經濟觀察網 記者 高飛昌4月10日，東風本田在武漢發佈旗下全新轎車ENVIX享域，新車全系搭載1.0T發動機，匹配6速手動或CVT變速器，四款車型的指導售價區間爲9.98萬~13.68萬元。

　　從去年廣州車展上概念車亮相開始，享域這款車就已經被人看清楚它的來歷。雖然是東風本田的一款全新車，但享域在本田家族中卻算不上是一個全新成員，因爲它與“師出同門”的廣汽本田凌派之間保持着高度的相似，兩款車僅在外觀的車頭車尾設計方面有所差異，在車身尺寸、車身線條和內飾設計甚至動力系統方面都幾乎無異。

　　具體而言，凌派的車頭設計採用倒梯形的進氣格柵，上方有大鍍鉻條裝飾，與廣汽本田雅閣等其他家族產品保持一致，而享域的車頭則延續了東風本田INSPIRE的“家族特徵”，取消了大鍍鉻條，進氣格柵由上下兩部分組成。車尾部分，凌派的尾燈設計採用L形造型，兩個尾燈之間由鍍鉻條相連，而享域的尾燈呈現貫穿式設計，車牌放置區凌派是倒梯形，享域則是梯形。

　　車身尺寸方面，凌派與享域均爲4756mm/1804mm/1509mm，軸距2730mm。也因此兩者在內部空間方面沒有大的差異，而享域通過在後排座椅中間增加一個摺疊式小桌板，顯示出自己的一些獨創設計，但從整體內飾佈局上兩款車沒有表現出明顯差異。動力系統方面，享域全系搭載SPORT TURBO系列180Turbo發動機，這是一款排量1.0L的三缸發動機，最大功率90kW/5500rpm，最大扭矩173/2000-4500rpm，匹配6MT或CVT變速器。享域的這一動力系統與凌派無異，不過凌派在售車型中還保留着此前的1.8L車型。此外，本田的Honda SENSING“安全超感”系統和Honda CONNECGT“智導互聯”系統在凌派和享域身上都有搭載。

　　由此可見，東風本田享域是本田“雙車戰略”的又一款落地之作，正如INSPIRE與雅閣、競瑞/哥瑞與飛度，XR-V與繽智、UR-V與冠道的關係一樣，本田將一款車分別放在廣汽與東風兩個合資夥伴公司中以不同的包裝進行銷售，以更好地提升車型的市場覆蓋度。雖然可以視爲同一款車，但凌派與享域之間依然有所差異，這主要表現在車型氣質與品牌內涵方面。相對而言，凌派更顯商務大氣，而享域較爲運動時尚，符合東風本田“更時尚、更科技、更自如”的品牌主張。

　　將眼光聚焦到東風本田本身。僅從享域這一車型命名上就能發現，它將與東風本田旗下的知名轎車CIVIC思域組成東風本田轎車體系中的“域家族”。當前東風本田的轎車產品線中有競瑞/哥瑞、思域以及INSPIRE，三款車分別專注於A-級、A級和B級細分市場，而新到的享域定位於A+級，從尺寸上來看其大於思域，介於思域與INSPIRE之間。但是如果從定價上看，享域又比思域低2-3萬元。因此，思域與享域兩車之間的關是否存在“同門相爭”的問題備受業內關注。

　　從表面上看，與思域相比，享域可謂是“用A級的價格實現A+級的享受”，思域的市場或將受到享域的擠壓，但如果仔細對比可能情況並不如此。作爲本田的一款全球化車型，思域所具備的車型品牌號召力與影響力非享域所能比，其至今都是國內運動化轎車中的佼佼者，月銷量保持在2萬輛水平，且主銷車型是1.5T版本。相比之下，享域雖然體型達到A+級比思域更大，但從其僅搭載1.0T動力、售價更低的實際情況看，享域真實的定位要比思域更低。更形象地說，思域是東風本田旗下的當家運動化轎車，而享域則是一款更顧及家用的新產品。在東風本田眼中，其更希望享域能夠與思域共建“域家族”，併成爲思域征戰A級轎車的“神助攻”而非“豬隊友”。

　　當前東風本田的銷量呈現增長態勢。根據Honda中國發布的數據，2019年1~3月，東風本田終端累計銷量達到15.43萬輛，同比增長119.8%。具體車型上，CR-V、XR-V兩款SUV和思域表現表現優異，其中思域以3月份的2.1萬輛銷量排名Honda所有車型的銷量第一。但是，東風本田雖然在SUV領域的競爭力不錯，但轎車領域一直僅有思域一款熱銷車，而此前上市的競瑞/哥瑞沒能火爆，而旗艦轎車INSPIRE還未進入增量階段。反觀廣汽本田，其在轎車領域擁有雅閣、凌派、飛度多款熱銷車型。

　　從這一角度，東風本田需要一款全新的走量轎車來加強其在轎車領域的競爭力。東風本田對享域的期望是其能夠成爲CR-V、XR-V和思域之後的“第四銷量支柱”。而當新產品到位後，如何進一步提升車型的知名度成爲不可忽視的要素，而這需要東風本田在品牌建設和營銷服務等方面進行長期的努力。