自從今年2月中旬，我拿到了駕照之後，便開始對開車充滿了興趣。近三個月的時間，也就開過屈指可數的幾款車型，比如愛麗舍（教練車）、五菱之光、凱美瑞、遠景SUV、朗逸、科魯茲，後來看到了蔚來的試駕消息，才先體驗了ES8，以及週一試駕了ES6。

試駕理由

在說這次試駕蔚來ES6之前，我先簡單說明一下，我作爲新司機在汽車方面的一些觀點吧。首先是車型的選擇，我個人還是覺得SUV比較酷一些，它們一般造型比較前衛，底盤高視野好，車內空間大；然後是燃油車和新能源車的選擇，我其實兩邊都不支持，一個是跑加油站太麻煩，油價各種漲，另一個是擔心電池續航不行，找充電樁也比較麻煩。但整體來說，沒車又不方便。不過相較於燃油車，新能源車更具有科技感，也符合我們感受科技進步的初衷。

爲什麼選擇蔚來試駕呢，其實有兩點原因，理想國際的蔚來線下店離我們辦公室不遠，走兩步就能到，所以在我前些日子試駕了蔚來ES8，實際體驗效果要比我想象中要好很多。

從品牌的角度來看，蔚來算是這兩年來聲名鵲起的一家國產新能源造車品牌，而且在銷量方面也沒得說，我經常在北京的路上看到ES8。所以選擇試駕蔚來的車，一方面能讓我這個新司機感受一下開新車的感覺；另一方面，回來頭要寫試駕文章，也不至於讓大部分讀者不知道我在講什麼。

試駕體驗

對於新能源汽車，我只關心幾個方面的問題，一是駕駛體驗，二是智能與否，三是車內配置。寫這篇蔚來ES6試駕文章，我也是圍繞從這幾個方面來下筆的。

這次試駕分爲內場試駕和外場試駕兩個部分。內場試駕主要是感受ES6的各種性能以及特殊配置等。首先第一個項目就是感受ES6運動模式下4.7秒的百公里加速和百公里減速制動距離，具體效果，可以看看下面這個視頻。

動力方面，蔚來ES6同時搭載前置160kW的永磁電機和後置240kW的感應電機。兩者的結合，讓車輛的爆發力變得強勁。像我這樣之前沒有駕駛過高性能車的新司機，要一腳油門踩到底去感受百公里加速的刺激，還需要克服加速過快所產生的眩暈，所以在那幾秒鐘裏，我一刻不敢鬆懈，只能雙手緊握方向盤。

不過這裏要說一點，因爲之前試駕過ES8，那個的百公里加速時的眩暈感更強，只需要4.4.秒，不過還好當時我坐在副駕駛。

接下來是減震系統、智能四驅和車輛上下坡輔助的系統等，這其中我個人印象最深刻地還是上下坡輔助系統，坡上起步不溜車，下陡坡自動點剎車，確實比較方便。感覺這個輔助系統對於新手司機來說用處非常大。

隨後，我們進入了暗房，開始感受ES6的燈光、音響、車載香薰等配置。外面的車燈我不多說，但是這個車內LED燈條（氛圍燈），我個人覺得還是挺雞肋的一個功能。車載音響和香薰讓我感受到了ES6的豪華性，音響有多種模式可選，車內聽歌就很high。後來我去了解了一下蔚來這個高級環繞聲音響系統，它有12個揚聲器，包含4個高音、4個低音、1箇中置、2個環繞聲和一個重低音單元，同時還搭配了6種個性化聲音氛圍模式，看配置就知道它不便宜。

另外，香薰目前有三種味道，雖然我鼻子不大好，聞不出來氣味的不同，但是香薰提神醒腦的作用對於長時間開車的人來說，意義重大。

到了外場試駕階段，上路行駛因爲我的駕車經驗不太豐富，沒辦法寫出中肯的建議，不過，前車窗HUD、車道偏移輔助燈等功能對於我這種新司機來說還是有很大幫助的，避免了開車時爲了看儀表盤而分心，出現車道偏移時，車輛還會有所提示。

我還重點感受一下ES6的車載AI系統NOMI，這個系統與ES8的是同一個，據瞭解，這個車載AI智能系統能夠實現不少的功能，而且語音識別系統也是有科大訊飛給做的。

我個人對於這種語音識別，語音操控系統的要求本身不是太高，因爲我很清楚現階段這種系統的還不是那麼完美。不過，這個NOMI還是讓我有些震撼的，它反應速度挺快的，讓它開個車窗放個歌導個航都能輕鬆實現，當然會覺得震撼，也可能是因爲我對於這類車載AI系統接觸較少的原因吧。下面是我們對NOMI進行靈魂拷問的視頻。

試駕總結

實際上，在我沒有駕駛過新能源之前，我對於新能源汽車的印象其實並不是太好，因爲不少新聞在說它們續航不行，充電難，還有對於國產新能源汽車也不報太大的信任。不過在試駕蔚來之後我對國產新能源汽車的印象有了變化。

我認爲，這種變化一方面是我感受到了蔚來造車的誠意，另一方面是我看到了蔚來汽車的售價。

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