為什麼達美航空用波音767這種老飛機執飛浦東西雅圖航線？

旅客量應該不少的呀。

現在換330neo了，估計是一點一點換吧，畢竟不能直接扔

經濟效益

長途飛行選擇機型……要皮實的！耐用的

這個問題，不明白怎麼會邀請到我，哈哈。我真不懂

謝劉看山邀。

首先先哈哈哈哈哈哈哈哈一波，為什麼這麼多人黑大妹子的二手梗，大妹子二手雖然是事實了，但是人家大妹子的delta comfort是真的秒殺國內的各種Premium economy的好嗎！（本人沒坐過，男票原話複述(?ω?)hiahiahia~）

其次裝個X妄圖解釋一下，依然用763在飛的原因吧。。。（畢竟我是學工程的從客流量/民航管理這些的角度來分析真的很是很是無能啊！）

小夥伴說的應該是DL588吧？其實PVG-SEA的航線真的。。。並不火爆好嘛。。。(●—●)

你看海航爸爸也在拿同量級的788在飛所以用763並無不合理之處。

如果你是擔心老飛機安全問題的話：

那麼我就要。。。告訴你大妹子的老飛機，雖然是二手的，但是完全是符合適航標準的（不符合不會準你上天）。就拿今天執飛DL588的小寶貝N1613B來說吧，

這架波音767-300的機齡已經是16.3年，乍一聽很是驚人，但是你要知道，

對於一架幹線客機來說，TA的壽命存在三個指標：一個是飛行壽命：一般在6-8萬個小時，這個可以通過給定條件來計算，要是這個都算不出來還要我們幹啥對吧？

第二是起落壽命：一般是4萬個起落壽命。同理，按照飛行環境、速度等條件，這個是可以算的。

第三是飛機的使用年限壽命：一般是25年~30年。三個壽命，一旦哪個到了，飛機馬上報廢。通常報廢飛機走的是第三個。。。但是伊朗航空是一個神一般的存在。。。41年的727飛的甩尾漂移輕鬆完成，雖然有風險。。。但人家還能飛的相當穩當。

似乎跑題了。。。

答完了。

歡迎指出錯誤。。。畢竟航空材料什麼的都忘了好一段時間了。。。

以上。

流量不大，貨物需求小，自然767就夠了，777用在重載航線上

二手回收公司達美航空有773（或者772不記得了）去執飛上海到洛杉磯的航線........然後我猜剩餘的航線就沒有777去飛了....然後迫不得已用767

本人乘坐過DL589SEA—PVG 可以說差不多滿載（商務艙空三個座位經濟艙空了六七個）而且是在暑假高峯期可以說767基本滿足了運營需求達美在西雅圖雖然是地主但是空客330定班只有一條阿姆斯特丹要知道達美飛機們都年歲已高西雅圖是波音的老家波音飛機維護直接飛30英里到BFI就可以維護而且上海也有波音保障所以這條線767會比330好（而且對於767-300ER這條航線正好滿足最大航程）印象裏有一次這航班機械故障用了停場的那個晚上直接從上海波音調零件給修好了