純電動汽車要滿足續航多少里程才會迎來市場？
續航不是決定性因素，只是電動汽車的一個重要參數。
價格纔是。
五菱宏光mini的續航和銷量已經給出充分肯定的回答了。
2020年7月份銷量7k，8月份達到1.5萬，9月份2萬……到2021年1月，銷量3.7萬。
上市不到一年（200多天），累計銷量突破20萬臺。
這一現象級的產品，充分解釋了，價格永遠是決定產品力的關鍵所在。
舉個例子：
以2021年1月份銷量top20為例，這個表上的車，如果價格再降30%，也就是打7折。這樣的價格，對燃油車市場會是一個怎樣的衝擊，想必大家肯定都非常好奇，當然也包括我。
那麼，距離打7折大概還要多久呢？2018年，我以17萬（裸車價）的價格，買到了一臺NEDC400公里的緊湊級轎車。2020年時，這樣的車14萬就能拿下，相當於8折。以這樣的趨勢來看，未來3年左右，電動汽車價格再下降30%沒有任何難度。
什麼充電不方便？我自己有辦法解決，困難再大我也會想盡一切辦法裝上充電樁，我要買電動汽車！
什麼續航短？我又不是天天跑長途，跑長途效率差就效率差唄，我又不是不能等！
什麼冬天續航打對摺？我跑長途路上多充一次電就好了嘛，哪兒有說的那麼嚇人。
好了，趕緊閉嘴，錢在這裡，趕緊給我車！
當然，除了這些，還有一個極其關鍵的因素：充電基礎建設。
充電基礎建設越完善，用戶對續航就越不敏感，購車時續航的考量比重就會越低。
現在純電車四五百公里續航早就夠了，需要解決的是充電便利性的問題，而不是電池續航問題。你看小電驢就從來不因為續航原因而擔心市場。
作為電動車主，目前我的體驗是，常走高速WLTP續航400以上就夠，500以上就算充裕了。因為大部分駕駛員跑3到5個小時就要進服務區休息了，一口氣跑完一箱油的還是比較少。有一年為了趕上哥們的喜酒，晚上從廣州出發第二天午飯前到重慶，14個小時跑1300多公里，除了加油上廁所就沒停過車，太累了。市區用的話無所謂了，200也行。續航不是最重要的，最重要的是充電，不說家充，畢竟不是每個人都有條件安裝的。我們就說第三方快充，如果能做到在國內絕大部分地區，能保證在長途行駛中任何時候任何地點需要補電的時候下個服務區就能插上槍，並且20分鐘內能補充到百分之90（目前，電動車跑長途也不是不可以，只是需要仔細的規划行程。每一個充電的地方，要提前根據自己的續航來規劃，如果是逢年過節出行，大概率到了服務區還要排隊。而且充電樁的功率也不統一，有的服務區快有的慢，偶爾甚至需要下高速去充)。如果充電設施的規模和管理能做到以上程度（不包括特別偏遠的地區，因為大規模鋪樁不太現實）順便再解決下低氣溫電池充放效率差的問題，個人認為就離普及不遠了。現在，電動車還只適閤家裡有一臺油車，並且充電十分方便的人羣。
一句話，要麼充電像加油一樣快，要麼充電樁多到每輛在途中的電車想充隨時就能充，只要解決了長途補電的問題，所有人都可以放心大膽買了。
電動車的市場從其實並不是由續航決定的，而且是基礎建設與用車隱性成本。
就說續航，能夠實際跑400公里其實已經算可以了，畢竟一口氣跑四五個小時不歇的人還是少數。但現在的問題是跑完400公里之後如何能快速滿血復活是個問題。這時候考驗的就是基礎建設，那就是充電樁以及換電站。
其實換電站更像加油站，適合高速路去使用，幾分鐘換一塊充滿的電池，跟油箱加滿油一樣。而充電樁則更多適應於城市，因為充電時間是有保障的。只要充電樁夠多，隨時隨地可以充，上班、喫飯、辦事兒，這些碎片化時間絕對夠用，那根本沒有里程焦慮。
在一個就是大家關心的電池安全與衰減。其實電池衰減跟發動機性能下降，廢油的原理是一樣的。只是發動機足夠便宜，也可以維修，而電池則只有更換，且掌握在主機廠手裡，大家沒有安全感。等未來科技滿足時，電池安全有保障，維修更換也更合理，讓消費者沒有後顧之憂時，那時候電動車才會全面迎來市場。
我覺得這不是續航里程的問題，是續航補充能力的問題。
說白了就是哪怕我爹20年前的踏板摩托車一箱油撐死跑100公里也不焦慮，因為哪哪都能加油，五分鐘加滿就走。
考慮到一般電車充滿的時間是油車加滿的差不多10倍甚至更高，理論上電樁數量要麼是加油機的10倍以上，要麼努力提升充電速度。只有充不上才提高續航盡量少充。手機不就這樣麼？要麼拿著120W找插座充半個小時，要麼隨身帶著充電寶，因為現在手機還不能滿足人們十幾個小時連續刷抖音打王者。
結果現在絕大部分電車的續航也就跟一般的油車差不多，都是五六百公里，高速你還少些，充電比加油慢得多，超充換電也不是哪哪都有。
至於私樁，花錢不說，還要跟電力、物業扯皮，電車省下來的成本都交出去了——我會為了加油方便，自己杵一個加油機在樓下嘛？就算能，我也不會這麼做嘛。
就現在的充電能力來看，起碼續航翻倍我才能不焦慮。等到續航翻倍並且跟加油一樣隨處都能20分鐘充滿80%的電，不考慮政策因素我才會買電車吧。
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