马牌轮胎中MC5与CC6哪个性价比更好？

规格205/55 R16，家用轿车使用

再更新一下，原答案描述的可能造成了一些误导，我聊马牌是跟他同档次的胎相比怎么样。比如我说cc6操控不好，那是跟同档次的米其林做比较，而不是随便找个牌子都比他操控性好。实在抱歉。另外，咨询我的兄弟们怎么不赞一个再走？

原答案

在下销售德国马牌9年，强答一波。

不知道你要求是什么，这完全是两个不同类型的轮胎，他们之间没办法聊性价比，就好像你选奥迪和路虎谈性价比一样，完全没有可比性。

简单地说，题主如果对轮胎操控方面没有太高的要求的话，个人建议装cc6，所有品牌最静音的轮胎，没有之一。因为这款轮胎主打的就是静音舒适和高里程，没有其他特点，其他特点拿出来基本都是缺点。比如干湿地刹车性能与mc5是无法比较的。当然题主如果是狂踩油门急刹车的主，这款轮胎可以不用考虑，相对来说你对静音舒适方面要求也不会很高。

mc5这款性能很均衡，静音方面比其他主打操控的轮胎略好。缺点是油耗方面略高。不耐操。

总结就是，您开车只是上下班代步，偶尔带老婆孩子出去玩一趟的这种，强烈推荐cc6，没有比他更适合您的。如果您对于车的性能非常在意，对于操控抓地这些比较重视的话，个人建议装mc5。当然了现在有uc6和mc6更好，跟mc5是一个类型的。希望能帮到您。

更新一下，不知道是不是我表达有误，准确的说，CC6是德国马牌专为小型轿车研发的高里程低噪音的轮胎。而且我也说了，这款轮胎的特性是噪音低和高里程，其余的表现都一般。规格基本在17寸及17寸以下。厂家定位的很清楚，就是小型车密闭性差，他的噪音是发动机噪音，车外噪音和车内噪音共同叠加造成的。这个时候，CC6消除了大部分车外噪音和小部分车内噪音，用户的体验就会大大不一样。所以，规格在17寸以下的（除进口车以外），我个人建议选CC6。

好多朋友咨询我的基本都是17寸以上的，我统一回复以下:配套17寸以上规格的车，除国产车以外，车内的密闭性与小型车完全不是一个档次，所以即使你选择了CC6，并不会感到静音效果大大改善。因为车外噪音本身已经被隔绝了大部分，这个时候你选择CC6，只会降低一部分车内噪音，反而要损失一部分操控性。所以我个人建议，17寸以上规格的朋友，如果对于静音性有要求，可以选择UC6或者UC6 SUV(限于城市越野车)，这样不损失操控性；操控性要求较高的话可以选择MC6。

具体有什么可以评论或者私信我，看到就会回复。记得点个赞

mc5的换代产品mc6已出，是与米其林浩悦4处于同一梯队的产品，也就是民用级轮胎的顶级了，刹车（安全性）、滚阻（省油）、操控（最大过湾速度）各项都强。mc5更运动，噪音是最大的问题，mc6主要提升了噪音性能，降低了侧滑性能

mc5评测

mc6评测

cc6，从数据上看就像马牌推了个走量的产品，除了省油还行，其他差的一塌糊涂。如果在意不考虑mc6，可以考虑普利司通 ep150

具体怎么选可以看看我写的【各车型各品牌具体型号轮胎评测与分析】。

米其林大陆倍耐力邓禄普等，这些轮胎的档次排序？?

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刚好评测的小伙伴做了一期MC5的评测，发到这里来供参考。

新旧轮胎差距有多大？ 德国马牌MC5轮胎评测

俗话说，千里之行始于足下，轮胎作为汽车与路面唯一接触的部件，许多车主却往往将目光放在动力、空间、配置等方面，却忽视了轮胎对车辆性能起到的决定性作用。此次为了对比新旧轮胎对车辆性能到底有多大影响，我们评测小组从途虎购买了四条德国马牌MC5轮胎，对比原厂配套并使用了2万公里的旧胎，看看差距有多大。

德国马牌轮胎MC5系列概况

说到轮胎，大多数车主心目中的大品牌肯定首选德国马牌、普利司通、倍耐力等品牌，但论其静音性、舒适性又属德国马牌最为突出。而我们评测小组今天的测试车宝马3系，虽然以操控著名，但往往胎噪却颇受车主诟病，所以今天我们选择了偏重性能和静音性能的德国马牌MC5型号。

静态体验

因为此次测试车宝马3系是后轮驱动，我们选择了前后不同宽度的搭配。前轮尺寸为225/45R18 91W，单价为759元。后轮尺寸为245/45 R18 96W，单价为858元。

花纹设计

德国马牌MC5胎面花纹采用非对称设计，属于偏向操控性能的花纹结构，外侧橡胶颗粒大于内测，这样在车辆转向时，轮胎外侧与地面接触面积更大，抓地力更强。而内侧则以细碎纹路和颗粒为主，在排水和静音性能方面更为突出，是一款舒适取向的运动型轮胎。

除此之外MC5还采用了高活性硅的BiPoly配方技术，使橡胶各组分之间形成高稳定性，令轮胎与路面之间接触达到最佳状态。MC5还运用了仿生学花纹技术，提高轮胎的操控性能和稳定性能。「3D主动降噪系统」技术同样运用在MC5上，新3D纵向花纹沟槽边缘分散了花纹块与路面接触时的撞击力，减少了噪音的传播，降低轮胎花纹块的撞击噪音。

MC5胎面的舒适性刀槽花纹，内侧花块上的刀槽花纹是采用计算机模拟优化设计的，作用是降低内侧花块的刚性。而内侧是轮胎接地压力最大的部位，通过降低内侧花块的刚性可以有效降低路面不规则对驾驶的影响，降低花纹块与地面撞击的噪音，有效提高驾乘的舒适性。

车辆介绍

我们评测小组的测试车辆为2013款进口宝马320i时尚型旅行版，15年购买已经行驶23000公里，全程4S养护。测试当天气温13℃，地面干燥，整体环境温度偏低，地面浮沉较多。但作为新旧轮胎对比，皆为相同环境，使用车辆为车主提供自用车，出于保护车辆的目的，全部测试并未采用弹射起步。而测试数据旨在对比新旧轮胎性能差异，最终车辆加速和刹车性能不作为对车辆性能的参考。

花纹深度对比

加速测试

旧胎为原厂配套的邓禄普防爆轮胎，采用S挡，非弹射起步，全油门连续测试5组数据，起步阶段轮胎轻微打滑，最终最快加速7.42秒。新胎采用同样测试办法，起步阶段轮胎没有任何打滑，最终加速成绩锁定为7.05秒，对比下来提升了将近0.4秒。

制动测试

如果说加速性能还没有什么亮眼表现，那么刹车成绩才让我们大跌眼镜。尽管路面状况不佳，造成原厂配套+防爆+旧胎的组合最终刹车距离高达50.14米，但更换新胎后，刹车距离一下缩短了将近4米，最终成绩为46.8米，这在现实驾驶中可是生与死的区别，所以说轮胎安全不注重，亲人两行泪，说到底还是大家对轮胎安全意识单薄的锅。

噪音测试

宝马3系虽然在操控上让车友们津津乐道，但对轮胎胎噪的隔绝能力较弱。虽然做车身隔音也能略为改善，但远不如更换低噪音轮胎来的实际，既提高了行驶安全性和操控性，胎噪也能够大幅降低。此次测试我们选择测试60km/h、80km/h、100km/h三个阶段的噪音数据。

更换德国马牌MC5轮胎后，最大的感受是车内噪音降低非常明显，来自轮胎的噪音有了明显的抑制，提高乘坐舒适性。轮胎阻力也有了明显下降，同等气压条件下，更换完MC5轮胎后，方向盘转向更加轻盈，收回油门踏板后滑行距离明显增加，能够有效降低油耗。

总结

经过实际体验，我们评测小组认为新旧轮胎的性能差异不可谓不大，而这还仅仅是使用了2万多公里的轮胎，一方面来自德国马牌轮胎高新科技的加成，另一方面在我们不停追求新车加速和舒适性的同时，也不得不思考，在养车方面我们是否也该武装起自己，保证家人和道路的安全。

PS：不知道为什么，总有人问，MC5是不是停产了，升级款是CC6，这……我只能说不知道是谁在带节奏……我们评测小组已经多次向厂商求证，这完全是两个不同的产品线呀 MC5 也没有停产 MC5 也没有停产 MC5 也没有停产

看了眼楼下的回答， @张熊好呆萌你说停产，麻烦拿出证据

沉迷知乎的小马哥强势出现！

首先需要跟大家提一句，MC5是咱们马牌第五代产品家族中主打性能与操控的一款轮胎，而在2017年，MC6——也就是MC5的下一代产品已经上市啦。

想要舒适的驾乘体验？选CC6没错！

在我们家第六代轮胎中，CC6是一款典型「佛系」轮胎。小马哥可以骄傲地说，CC6的舒适静谧性特别适合通勤的上班族，或是日常带娃的奶爸车友们。它的高里程、强刹车和高燃油经济性也都是不可忽视的突出优点。

CC6在上市后不仅迅速赢得了许多爱车人士的心，还斩获了不少业内的重要轮胎奖项——2016年刚上市，CC6就荣获了《汽车与运动evo》颁发的「2016年度最具驾趣静音轮胎」和「2016年度最佳轮胎技术」两项大奖；在2017年，CC6还再接再厉荣获了《汽车杂志》的「2017年度产品」殊荣。对于我们家的CC6，小马哥只想用两个字来评价——优秀！

喜欢卓越的运动操控感？那还不快试试MC6？

反观MC6，它则是当仁不让的「性能王者」。它具有卓越的运动操控性能，可以给驾驶者最直接的路况反馈，带来更畅爽的驾驶感受。另一方面，无论是干湿地路况，MC6都可以实现更短刹车距离，让驾驶更安心。当然，作为马牌产品家族的一份子，静音和高里程这两项优点也在MC6身上得到了完美体现。换上它，去竞速，去疯狂！

MC6在2017年上市，稳稳接过了CC6的「获奖接力棒」，也成功斩获了《汽车杂志》的「2018年度产品」奖，成为性能驾驶爱好者们首选的好伙伴。

说到这里，大家一定都能get到这两款轮胎实际上是针对两种驾驶人群设计——CC6适合日常带娃、通勤的「居家人群」，而MC6更适合追求性能与速度的「竞速玩家」。因此，小马哥觉得并不能简单地说「马牌轮胎中MC5与CC6哪个性价比更好？」，而是要充分评估自己的日常驾驶需求来选择最适合自己的轮胎哦！

发布于 2019-11-22继续浏览内容