如何評價純國內品牌的國產仿賽？
春風250SR（未上市）、隆鑫無極180rr/300rr、力帆KPR150/KPR200、升仕、飛鷹r25、台榮GP1/GP2/400、諾瑪刀鋒400 等排名不分先後
瀉藥
很難講說如何評價這所有的車，畢竟這邊有大廠有小廠也有所謂高級地平線的刀鋒台榮，真要說就是有待進步，希望能越做越好的客套話而已
但是就我個人體驗來說，無極300rr實在不算是仿賽，就是街車的套殼而已，發動機是逆向開發川崎好多年前的越野發動機，適合城市通勤，低轉在300級內還算拿得出手，8000轉往上有共振，如果喜歡外觀可以入手，300r可以接受就300r，至於Abs是否需要，換我自己是不要的，因為不能關閉，廠家說的130多個配件升級，我覺得看看就好，多半扯淡，可能就是會生鏽的螺絲換成不容易生鏽的這樣（猜測，歡迎打臉）
力帆沒有國四不說了
春風動力沒的說，250sr用的也應該是250nk同款發動機，但是宣傳片里也是手把偏高，貌似也是套殼車，不過發動機調教可能會有不同，和300rr應該是對標產品，主要還是看定價，超過21000個人覺得沒必要了，而且春風配件更換死貴死貴的
其他的不了解，不過飛鷹r25好像是純跑車，1:1雅馬哈r125，彎道傾角能做到很大，作為轉型產品的先鋒，飛鷹應該會重視R25的口碑啥的（猜測），畢竟如果R25毛病頻出，後邊的更大排量就別打算出了，出了也沒人買，刀鋒主打高配置，顏值也還行，不過有點過度設計之嫌，都可以了解一下，如果售後到位也都可以考慮的
跑個題。
升仕那個不算仿賽，應該只是運動街車，310平台和那個車架也不像是打算兼容仿賽的樣子，畢竟搞gsx250r那一套那有違升仕的極客人設。╮( ??ω?? )╭
春風出仿賽這個決策在市場角度來看有點迷，有點像是給250nk搞大型周邊的意思，不過聯繫一下他老人家早期的中國第一國產電噴仿賽夜貓150，以及400nk那個野心爆棚的定位定價就可以知道，春風大張旗鼓這一步經營的重點不僅是單純一個車型的銷量，更是先鋒運動車行業領軍者的形象。暴論一點，春英雄沒準兒還有著借這台仿賽(以及同時期使用春風250動力平台的攪屎者聯盟，話說這個發動機影響力營銷看起來似曾相識……)站出來重塑crrc賽事形象和影響力的宏願。背靠吉利大佬的錢江貝納利儘管體量上已經是除了日本的整個亞洲屈指可數的隱形超級巨人，但由於企業格局導致的經營方向和風格特點，對「精鍊車款」這方面的執念和投入卻都不如春風。今年米蘭車展吉錢貝攜國內運動中排天花板幼獅800參展，結果被春風700cc級偽復古運動車三劍客當眾飛龍騎臉打出行業shock的暴擊就是最好的證明。扭頭再看看一年多以前幼獅500踩著400nk漏下的機油揚鞭催馬的場面……大人，時代果然又他媽變啦。
說到豪爵鈴木，繼承了鈴木沉迷吃瓜的惡趣，吃了gw系這麼多年，這次只怕終於啃到瓜皮上了。gsx250r國四版性價比當然很香，只可惜有一個問題，也是許多有進取心的國內廠商都警覺到了的問題，那就是賣點儲備不足。一個大家都太熟了的而且本來性能水平就b罩杯最多了的仿賽車型，在二三線小排乃至復古街車運動踏板都開始追求性能機的時代，差異競爭力是銷量的重要保證，然而現在還在懷胎狀態的dr300這一點上體現得卻不甚明顯。同時，由於前幾年國產小排仿賽市場的整體萎縮，在外國教練川崎250/400和外援俱樂部宗申(比亞喬)阿普利亞數年來高調重塑之下才重新見熱，但隨著諾瑪飛鷹台榮等三線上岸隊借棍攪屎產品的夾擊，豪爵沒有一台擁有「你大爺還是你大爺」級別說服力的動力平台是很難在2020-2022這個三年周期內的仿賽領域插旗的。鈴木750香是真香，賣點是真厚，然而雖然大名也叫中排，但相對於國內正在由藍轉紅的400-500cc級入門仿賽，這個排量上來就雙腳離地跳空高開，在篩留持幣客戶的效率上顯而易見不會太高，所以在750引進同步或稍晚把一個無論是不是同源的500cc動力平台提上日程、以此保留這個階層的潛在客戶是很難避免的，然而豪爵現在的新品開發效率實在是emmmm，產力、生產周期安排以及成本能不能支持同時開兩條戰線，我個人覺得還殊為難說。
隆鑫現在的仿賽很有點玩票的意思，那個跟nc250技術定型時期幾乎同齡的yf300說好聽點是性價比之王，說難聽點就是剩餘價值泡點水二次榨乾。用出力好看但活塞行程感人的越野構型發動機配仿賽是前20年的流行做法，現在這種方案產品的銷量大概只能跟口袋裡沒啥銀子的剛就業或者在校的青少年玩家形成比例關係了。在先鋒仿賽群體里跟那幾個大貿或合資的尖貨硬剛，別說yf300，ke500頭也不夠鐵，老老實實把樸素運動街車做好是正經。隆鑫的產品線說寬不寬說窄不窄，提煉逼格一條路現在已經瞠乎春風其後，帶著未婚妻阿古斯塔猥瑣發育互補長♂短♀，倒是有可能在均衡性和綜合品質上發展出不一樣的積澱。
力帆的財務狀態，還在自強不息地補課而沒有退圈已經很努力了。kpr150/200本質上區別不大，競爭力在上一個打出行業shock暴擊的尖貨gpr125/150面前一直有點抬不起頭來。但力帆也確實有在一步一個腳印地找回存在感，只是指望力帆能拿出可以支持一台2020-2022三年周期內具有競爭力的仿賽的動力平台，估計也是奢望。
首先，題主提到了春風的250SR，這個車的話其實我也一直有在關注，我預計是明年開春，估計會首發，今年無望了。再有一個，現在市面上的車無非就是進口車和國產車（合資車），為什麼我這麼認為呢，你就比如春風和KTM，錢江和貝納利，前者是合作生產，後者直接就收購了，所以在我心裡摩托車的區別就進口和國產（合資）。
先說下品牌吧，國內春風隆鑫力帆算的上一線牌子，後面說到的台榮啊諾瑪啊這些我覺得不太排的上號，當然我沒有去騎過這些車。在來說下國內的仿賽，基本就是一個空白的狀態，譬如豪爵鈴木的GSX250R，嚴格意義上都是一輛偏下街車設定的車。我見過一輛台榮的GP-ONE，樣子真的很不錯，沒騎過就不知道怎麼樣。當然題主如果對仿賽有購買意向，我個人還是推薦你買日本四大車廠的摩托車（本田 雅馬哈 鈴木 川崎）
謝邀
春風，推薦購買
隆鑫，可以購買
力帆，愛買就買
另外兩個，勸你別買
首先說你指的這些「仿賽」大部分都是街車套了個大包圍，騎行三角還是街車的樣子。台榮/刀鋒用的是宗申380cc的發動機，這個發動機的運行質感一言難盡，我騎過車友的台榮400，比我的310單缸還震，震到手麻……
so，12800的飛鷹它不香嗎？
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