為啥家用車不能用打孔剎車盤？打孔剎車盤很貴嗎？為啥摩托車都是打孔剎車盤配大剎車卡鉗？只能超跑或者性能改裝車才能用嗎？還有輪轂，為啥跑車的輪轂可以那麼纖細，能把卡鉗露出來。家用車的輪轂就那麼丑，外面賣的或者淘寶上賣的改裝輪轂好看的有的是。汽車廠家為啥就不能借鑒一下那種呢？想自己改裝一下還犯法，家用車就一定非得

特斯拉model3，對向四活塞。

奧迪a4l45tfsi，對象四活塞。

奧迪a6l55tfsi，對向6活塞，阿基波羅代工。

奧迪q5l全系，對向大四活塞。

阿爾法羅密歐茱麗葉，對向四活塞。

賓士glc，對象四活塞，布雷博代工。

寶馬530li，對向四活塞。

寶馬530i，對象中四活塞。

比亞迪唐新能源，對向六活塞，布雷博代工。

凱迪拉克ct5，對向四活塞，布雷博代工。

雷克薩斯is300，對向四活塞，布雷博代工。

蔚來es6，對向四活塞。

小鵬p7，對向四活塞。

其實蠻多家用車都用多活塞對向卡鉗的，只是這些車要麼是因為很重，需要大力卡鉗，要麼是運動趨向，需要長時間耐久剎車，和輕量化的卡鉗。

至於打孔，這個真的沒必要看得太重，因為打孔會影響到剎車盤整體的壽命，所以不建議日常駕駛的車輛使用。

最後的輪轂輪幅問題，高級的跑車或者賽車，用的都是鍛造胚料加工的輪轂，材料本身物理性質很高，成本高昂，才能把輪幅做細。那些廉價的細輪幅產品，極有可能在受力後斷裂，產生安全隱患。一般家用車廠商迫於成本壓力和安全考量，都會選用普通鑄造胚料，設計成寬輪幅提高整體強度。

一般而言，家用也好、改裝用也好，剎車碟都強烈不建議使用打孔碟。如果用最簡單、最籠統的說法，劃線碟為了去粉塵，鑽孔為了散熱，但鑽孔最大的問題是容易從孔附近出現開裂等問題，因此使用壽命都較短，適合那些懂得養護、肯不停更換的特殊人群使用，如果升級只是為了省心、不想總破費的話，還是用普通的劃線碟已經足夠。

至於輪圈的問題，原廠鋁合金輪圈99.9%都是採用鑄造工藝製作，他們的參考對象是鋼製輪圈，所以已經算輕的了，再者，原廠考慮還有承載性能，輻條過少過細的會導致承載能力下降，在保險起見的思路下，用寬厚一點兒的設計無可厚非。至於那些改裝用的輪圈，因為數量少、個性化、輕量化等特定需求下，會設計得更細。至於通風能力的問題，輪圈內的風向是從里往外吹的，如果車輛的底部和懸掛位置沒有相應的導風設計，「細條」和「寬條」所導致的氣流變化的區別並不大。

最後一個是關於「美與丑」的問題，個人覺得，作為車廠的設計部門選擇何種輪圈設計，最關鍵的思考方向是：個性化程度越低越好，因為一旦提到個性化，那就必然會影響受眾人群的數量，例如Corolla之所謂能成為銷量最大的車系，跟它力求中庸的設計思路是分不開，滿足少部分人是容易的，但要滿足大部分人則是最難的！原廠車的輪圈款式選擇，同樣是借鑒了這樣的思路。

首先剎車盤問題：

對於一般家用車來說，通風盤式的剎車盤已經完全能夠滿足需求了。甚至，價格較低的性能車採用的也僅僅是通風盤式剎車盤，剎車距離也能夠做到三十五六米的水準，對於這個價位的車來說，剎車盤不是短板，剎車片才是短板，升級剎車片提升性能才是較為合理的方式。而如果對於普通家用車採用打孔剎車盤，那就會造成成本上升（打孔後需要更好的材質來支撐剎車盤剛性需求），性能過剩的現象，這對於一台家用車來說明顯不是一個明智的決定。對於消費者使用幾年後更換剎車盤時，這個價格也不太友好。

另外說說摩托車和汽車剎車盤的區別，摩托車自重較輕，剎車盤剛性要求相對較低，而汽車的自重太大了，剛性要求就會比較高。可以類比鼓剎和碟剎，也是相同的意思，最終都是會選擇自己適合的東西。

其次輪轂問題：

同樣也是選擇問題，家用車永遠繞不開的就是成本問題，細條幅的鋁合金輕量化輪轂相比普通的鋁合金輪轂其實造價還是高很多的（旋壓鑄造的成本高於鑄造成本）。你可以對比一下淘寶的輪轂，普通的鋁合金輪轂只有幾百一個，而輕量化鋁合金輪轂確保剛性的標準的話，其實價格已經到了兩三千甚至更高，成本決定選擇。最後，鋁合金輪轂雖然相比於鋼輪變形會小，但也是存在的，那這種情況下，廉價的細條幅輪轂直接就會不能用了，而正常情況下粗條幅的輪轂做完動平衡帶著一堆鐵塊還是照樣開，並且危險性也相較變形的細條幅輪轂更低一些。

至於卡鉗，都是外露的，不過，其實家用車的卡鉗並不大，顯眼了以後反而顯得小氣，粗條幅反而能擋一擋，遮遮醜嘛。

先說輪轂。的確，淘寶上漂亮輪轂有很多，但是你知道達到車規級又保證輕量化的價格有多貴嗎（相對整車價格），對於家用車，尤其是銷量主力車型，主機廠必須將預算用在刀刃上以保證其市場競爭力。並且小馬力的車弄個輕量化大輪轂沒啥卵用，還影響舒適性，還容易鼓包。

再說卡鉗和盤，原因和輪轂相同。並且家用車不需要極致的抗熱衰性能，單活塞浮動加普通通風盤已經能壓榨出原廠輪胎的極限，此時剎車性能取決於輪胎，你就是換個八活塞它也是這麼個剎車距離。還有，劃線、打孔盤都有大概率產生異響，消除或不讓異響傳進車裡都需要錢啊……

正品剎車輪轂 都是一萬起步，對於家用車來說成本太高，買菜車而已，用不到那麼好的性能，淘寶貨還是算了，安全性太差了，要相信一分價錢一分貨。

說白了就是成本，你又不飆車，馬力也就100多點，你能開多快？廠家尋思差不多得了剎車夠用就行。

現在可以改的，不犯法了，但是，成本呢，自己改，3到5萬的多的是，怎麼能讓本來只買10萬左右的車，一半錢是輪轂和剎車呢

成本考慮

其實賽車也未必用打孔盤啊,這個是cscs time attack 無限制組冠軍，你也可以看看他的觀點

同時，剎車盤其實對剎車性能幫助不大，剎車主要還是靠片

樓上已經列舉了常見家用車使用較高性能剎車的款式了。。

高性能剎車和大輪轂一般都在追求運動型的車上常見。。而真買菜車，是不需要這些東西的。多花幾千上萬升級剎車輪轂 ，不如車內真皮座椅，中控大屏車機吸引顧客。

買菜車的客人又不跟人飆車，又不需要下賽道，好多人開一輩子車沒踩過地板油，沒踩過到底的急剎車。。這種真正運動的東西沒啥卵用啊。。中國普遍消費者要的運動是看起來運動。。那是外觀設計的事情。

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