在我國讀車輛工程專業能年入百萬嗎？

原問題是：在我國讀車輛工程專業能年入百萬嗎？

我的結論：如果有少數人達到百萬就算能的話，那肯定能。但對於絕大多數讀了車輛工程，進了汽車行業的普通人來說，年入百萬仍然是一個可望而不可即的目標。

1.汽車行業的入門薪酬現狀

汽車行業屬於傳統製造業，特點是重資產、凈利潤率低、人力成本佔比不算高。

前幾年趕上了好時候，國內汽車市場迎來了一波大爆發。10年時間，乘用車銷量從600多萬輛迅猛增長到超過2000萬輛。

然而，即使是這樣迅速增長的市場，汽車從業人員的薪酬卻並未像互聯網、金融行業那樣迎來大爆發，最多是略微增長而已。

網上找到一份2015年前後的車企應屆生薪酬待遇，一線城市大概在6-8k月薪，二線及以下3-4k月薪的也不少。

近幾年隨著整個社會收入水平提高，車企給應屆生的待遇也有所上漲，但是大部分企業的起薪也只有8k-10k左右。

比起互聯網動不動30w的白菜價、40w的SP，能拿到20w總包的汽車專業應屆生都算是同一屆中的佼佼者了，10w-15w屬於正常水平。

知乎上之前有個回答，收集了不少車企薪酬待遇，也可以參考。

汽車企業的薪水分佈情況是怎樣的？?

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2.汽車從業者的發展空間

在過去，除了起薪較低，汽車行業的薪酬發展空間也不是很大。

以前國內的車企，絕大多數是國資與外方合資成立的企業，如一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、東風日產之類。這些企業兼具國企與外企的特點，人員結構比較穩定，待遇漲幅偏低，按部就班，很少會有大幅度的調薪。

起薪不高，漲幅也不大，普通員工能達到的待遇也就可想而知了。

之前看過一個統計，本科畢業5年左右，汽車行業在上海的薪資範圍在年收入20-25萬之間。

研究生畢業的，或者表現比較突出的，有可能達到30萬及以上，但總體比例不高。

在傳統車企或者零部件企業，要想達到百萬這個級別的薪酬，一般來說需要有至少10年以上的從業經驗，是某一方面的技術專家或者管理專家，能夠獨自或者領導團隊交付項目，解決問題。

這一類人在企業扮演者中流砥柱的角色，他們的頭銜可能包括：車型總監、平臺總監、採購總監等各種管理類總監，項目總工程師、高級技術專家等各種技術大拿。

但這批人，在整個企業中的數量不多，屬於稀缺人才。

3.新能源初創車企對人才格局的衝擊

汽車行業的薪酬在近幾年迎來了一波起飛，但在我看來，其核心因素並非是車市本身的火熱，而是新能源政策催生的一大波創業型汽車企業，對人才供需格局的改變。

以蔚來為代表的造車新勢力，手握大把資金，大肆從傳統企業挖人。多年來穩如泰山的汽車行業人才格局，被這些突然闖入的鯰魚打破了。

前幾年，蔚來挖人最瘋狂的時候，動輒翻倍甚至更高的薪酬從上汽大眾、上汽通用等合資企業挖角。多年來人員結構穩定、被視作鐵飯碗的合資車企，居然出現了排隊辭職的情況，恐怕令HR們大驚失色。

然而，這樣的高薪往往意味著背後的風險。與合資企業的鐵飯碗不同，眾多新能源勢力可謂是其興也勃焉，其亡也忽焉。就連成功在納斯達克上市的蔚來汽車也頻頻爆出資金緊缺，裁員降薪的新聞，更不用說那些早已消失在視野中的失敗者們了。

4.新四化帶來新機遇

隨著新能源汽車產業的火熱，汽車領域的」新四化「（電動化、智能化、網聯化、共享化）成為熱點。

與新四化密切相關的新能源三電領域、智能駕駛、車載網聯等幾個相關就業方向也變得炙手可熱，從事這些領域的薪酬，往往要比傳統的車輛工程方向更高。

去年校招季，甚至爆出某些車企校招時，只要計算機、軟體相關專業的畢業生，反而不招車輛工程專業的畢業生，引起網上熱烈討論。

我覺得車輛工程是個很尷尬的專業，跟車輛有關的課程什麼都學但是什麼都不精，畢業後搞汽車電子吧，有學電子的人更專業，搞自動駕駛吧，有學計算機的人更專業，搞機械部分吧，有學機械工程的人更專業，搞內外飾吧，有學材料的人更專業，搞造型吧，有學工業設計的人更專業。綜合考慮下來，我覺得車輛工程的人做底盤調教、整車標定與測試、項目管理更適合。

具體能否年入百萬，做什麼領域都可能年入百萬，跟個人的綜合素質有關，混得好就能，混不好就不能。。。

這問題問的有點浮躁。

汽車這個行業我認識的年薪百萬級別的

車輛工程專業整車控制構架總監

車輛工程專業vehicle dynamic總監

幾個汽車行業獵頭專業也不是車輛工程

戰略分析及建模分析師是學機械工程的

功能安全的專家甚至最初的專業都和汽車沒任何關係

自動駕駛高級工程師之前的專業也是計算機人工智慧

以上這些人都是從業至少10年以上，工作非常努力，情商高，對行業有自己獨到的理解，對自己有清晰的職業規劃，在加上一定的運氣和領導賞識。

當然，除過這些人，也有在汽車行業達到年薪百萬的，比如趁著新能源的勢頭從大廠連續跳槽去小單位年薪快80萬的，沒啥本事但由於之前陪著大領導打江山直接被薅苗助長升職到年薪百萬的.....

回到我想說的。

能問出這種問題，我估計題主也還在求學階段。所以我認為這個階段，你更應該關心和回答的是以下幾個問題(嚴重強調: 絕對不是等要畢業投簡歷的時候再想這些問題)

1，我以後要去哪個行業就職？

2，該行業哪些細分領域薪資高？

2.1，其以後的大致技術發展方向是什麼？

3，大廠對這些職位的技術/管理具體要求是什麼？

4，自己的匹配度有多高？優勢？需要補充哪些能力/技能？

5，怎麼認識一些該行業的大佬，並就一些自己關心的行業發展或技術點進行討論？

最後，如果你按照這些做了，能回答幾乎所有以上問題，我可以幫你改改簡歷，免費。

一個小建議：如果計劃進入汽車行業的話，非常建議去學校的大學生方程式賽車車隊待至少一個賽季。車隊就相當於一個簡化的OEM，無論你在隊裏做技術還是管理，對以後的工作都很有幫助。並且國內的企業，也開始慢慢意識到幹過車隊和普通應屆生的區別。

首先回答，能不能？

答案：能！

然後再問，有多難？

答案：很難！

先說說我個人和車輛工程這個專業的「不解之緣」吧……

我就是學車輛工程的，而且是國內某著名985高校的車輛工程專業。其實在我當年填報高考志願的時候，是懵逼的，那時候網路也沒有這麼多的資源，讓我們去判斷一些事情的好壞優劣。有著7分運氣的成分在裡面，運氣到什麼程度呢。

「爸，選哪個專業好啊？」

「你看看哪個專業招的人多？」

「環境工程，招2個，生物專業，招1個，熱能專業，招2個……誒，這個多，車輛工程，招13個！」

「嗯，那就報這個吧，中獎概率大一點！」

「好！」

然後，我就真的中獎了……我就進入了國內最著名的以車輛工程專業而出名的高等院校…然後我就在那裡孜孜不倦的攝取知識……

再簡單介紹一下車輛工程專業！

這個專業，在國外是沒有的。國外的理工類大學，只有機械類或者工業設計類的一級學科，基本上不設車輛工程這樣的二級學科。但是在中國，汽車人才在歷史舞臺上還是非常緊缺的情況下，車輛工程專業的設立就成了必然，而且一直延續到了今天。

至於，如何真的學好車輛工程這個專業，我覺得，下面這篇回答非常有意義。

學過車輛工程的你現在工作如何？對高考志願填報這個專業的人有什麼建議？?

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再介紹一下車輛工程這個專業畢業後的從業去向

（大家可以篩選一下做哪些方面，可以讓自己年入百萬）

1，本科畢業立刻進入企業工作，這種目標，適合於像我一樣家庭條件一般，希望畢業後能立即找到工作開始掙錢的同學。很多整車廠或者零部件廠都會比較喜歡這樣的同學，畢竟價格實惠量又足，喫苦耐勞能加班…不多說了...

2，讀研繼續深造，這種目標，適合於有志於提高一下自己學歷，在某一方面繼續深造的同學，也不排除那種畢業沒找到工作的（咳咳…這種情況比較少）。當然了，學歷高本身不是什麼壞事，因為職場上的研究生學歷，確實會比同等畢業的本科生有優勢。

3，出國深造，這樣的目標，適合特別優秀的或者家庭條件比較好的同學。尤其是一些老牌汽車國家，在汽車領域還是有不少值得學習的地方，典型的便是德國，亞琛工業大學和慕尼黑工業大學都是我當時同學的留學首選，如果以後想去外資企業（奧迪、保時捷、寶馬、賓士等等）工作，出國拿一個德國知名大學的學歷是非常有幫助的。

4，自己創業或者加入類似的創業公司，這種決策，適合那種頭腦特別靈活，有創業想法的同學。那麼你需要在大學裡除了學習專業知識以外，還需要學習接觸各種非汽車領域的專業知識，尤其是在人與人之間的溝通方面，畢竟創業是對綜合素質的考驗，僅有專業是不夠的。

留校任教或去科研單位，這種決策，適合喜歡那種象牙塔式的生活的同學，當然，免不了也會有一點勾心鬥角，但是比外面企業裏那種生死存亡的爭鬥小多了。（其實沒有那麼誇張，做這個行業的汽車工程師，絕大多數人，其實內心想法很簡單的，就是幹好自己的本職工作，好好造車……）

5，從事非汽車專業領域的工作，這種決策，適合那種對車輛工程完全沒興趣但是有懶得轉專業，或者其實家裡已經安排好將來的出路了的同學。那就安安心心學習，能不掛科盡量不掛科，拿到畢業證，並且搞好和同學們的關係。

（以上內容來自「小鵬汽車」的回答）

最後，再說說如何真的能入百萬吧（個人理解哈）。

第一步，找一份起薪還不錯的公司，現在的節奏看，基本奔著新能源汽車企業或者造車新勢力去，工資才比較可觀。

第二步，積累至少1-3年的工作經驗，跳槽！（除非你現單位工資給你翻倍了！）

第三步，積累到5年的工作經驗，再跳槽！（除非你現單位工資又給你翻了一倍！）

第四步，積累8年的工作經驗，再跳槽！（除非你現在單位工資又給你翻了一倍！）

第五步，看個人能力了！工作8-10年了，你還沒有搞清楚自己的定位，那就說不過去了。

踏實工作的你，

此時此刻，要麼就已經達到了天花板，工資基本上穩定在30-60W之間。

此時此刻，要麼，你就成為企業的中高層管理或者某個領域的專家或者有話語權的人。

此時此刻，要麼，你的工作簡歷特別漂亮精彩，做過非常成功而且有重大意義的項目。

此時此刻，要麼，你得到老闆賞識，跟對了人……

此時此刻，你其實並不那麼在乎是不是年薪百萬了……

年薪百萬，你繳稅就要差不多20多萬……

年薪百萬，你要麼就承受著巨大的壓力……

年薪百萬，你要麼就還有自己的副業……

年薪百萬，如果你還是在車輛工程的基礎上年薪百萬，那你肯定承受著幾個億的項目壓力……

最後還有一句話送給大家：學習車輛工程，男女比例很高的，沒有什麼女生，真的沒有……

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那怎樣才能名利雙收？怎樣纔算人生贏家？

如何做選擇，才能讓自己更有影響力？！更加可以稍微輕鬆一點，達到年薪百萬？

消費者往往會對他們能直接感受或者接觸到的產品買單！！！

努力，讓自己的「產品」，直面客戶！沒有中間商賺差價！纔是硬道理！

那有什麼行業或者專業，可以讓人稍微輕鬆一點，年薪百萬的嗎？我在這個回答裏，有一點感悟……分享給大

科比去世與中國科學院院士去世，人們的感受和表現為什麼不同？?

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僅僅結合自己的工作經歷和關係好的同事，分享幾個我知道在傳統車企收入過百萬的例子，就是聊聊天。

上海一線合資企業，技術路線到30多歲，收入40w多一點（在同齡人中算比較努力的，但是也就中規中矩，估計遇到現在的車市行情可能40w都懸==），因為也跟具體的崗位屬性有關係，傳統崗位會低一些，偏汽車電子會高一些，如果是做軟硬體編程的同檔次會更高一些，當然加班一般也會更厲害一些。

這個時候如果說跳槽到勢頭很猛的那家民營整車廠，55~70w還是不難談下來的（具體對應的崗位也不同，純技術路線還是技術管理路線在項目獎的分配上會不一樣），70w以上就基本上要能有中高層以上的管理崗位了，但是幾乎包括了所有，其他的福利肯定跟合資不能比，而且壓力也會更大，他們喜歡兩三個團隊做類似的東西，然後優勝劣汰。但是合規會比合資車企鬆一些，所以也有部分人毛百萬就差不多了，畢竟很多時候技術話語權對於供應商來說，可操作的方式很多，這裡就不方面展開說了。

還有一種是去到一些互聯網的汽車電子或者造車新勢力，這種相對來說可能薪資開的比較激進，而且對於你的能力和方向要求比較高，包括股權激勵的話，百萬一步到位也有可能，最近恆大不是又秀了一波操作，從這裡也可以看出，互聯網行業、房地產行業的平均薪酬真的好於傳統的整車廠行業==，但是這種不太持續，部門的組織變動會比傳統合資車企大很多，注意是「很多」，所以如果適應不了這種強度或者KpI再找工作的話，其實蠻難定位的。而且這種工作往往真的是相互推薦的比較多，所以對於現在汽車職場人來說，可能就像不怕巷子深的人還有，但是這種大神肯定也不是我們人人都能夠成為的，所以平時同學、同事、領導、供應商、獵頭打交道的時候都可以留心一些，信息也是很有價值的。

還有一類是去了一些零部件小廠聯合創業，這種薪資爬坡還是比較快的，越早期其實這種人越多，因為那時候市場還比較粗放，國產化供應鏈的缺口剛出來，現在其實很多細分市場的格局已經很穩定了，新入局的人機會不多，而且本來這幾年車市就在走下坡路，當然新能源汽車供應商可能還是有一些機會的，像汽車電子、三電系統最近也蠻多人加入的。不過這種收入就已經不算工資了，要想清楚自己具不具備商業潛質和資源，有一個朋友自己早期去浙江辦了一個注塑件的廠，依託行業資源還是喫的蠻開的，一開始投入不大，但是起步很快，後面他一個小廠的利潤都幾百萬了，不過前幾年開始就不行了，發展節奏沒有更上，現在這個時代故步自封，光靠關係錢肯定是越來越難賺的。

所以如果你是學車輛工程的，對於錢的慾望又那麼大。還是建議搞搞新東西，比如汽車電子、汽車行業應用層軟體開發、自動駕駛等等，雖然加班累，但是機會肯定更多，而且行業裡面的老人也相對少一些，互聯網行業的年收入上百萬的概率真的比整車行業大的多，當然行業發展階段也不一樣；其次，如果所以英語還可以，海外銷售也可以考慮，至少在收入層面比做技術的成長還是要快一些的，國內的話就看汽車銷量了，銷量好的合資車企收入肯定是第一梯隊的，正常市場行情下大區經理上百萬也很多，不過一家企業大區經理的位置就那麼幾個，能力、情商、背景、運氣、耐幹真的一個都少不了。自主的話其實比較亮眼的就是吉L和廣汽乘用車，但是前者其實對於銷售的待遇不算很好，大區也是40~80w不等，確實有很多底子差的大區收入還沒有好地區的區域經理收入高，廣汽乘其實銷售收入是可以，但是去年年終也是滑鐵盧了，而且感覺短期想起來也難。

這裡說求職：機械大類本科生的學習和職業規劃?

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