大連海事大學的輪機工程專業怎麼樣？
本人2012年入學，2016年畢業，所學專業輪機工程（輪機管理方向）。畢業之後我在上海的一家航運公司（國企）幹了18個月，有14個月是在船上；目前我已經不跑船了，在造船廠工作。現在呢，我就我的個人經歷，回答一下這個問題，僅供參考吧
輪機工程專業呢分為陸上專業和海上專業。陸上專業本人不太瞭解，就業的話對口的就是船廠啊，船舶相關設備的製造商啊，能力足夠強的話也可以從事其他行業，大致就是這樣。
著重介紹一下海上專業，也就是輪機管理。在介紹專業之前，先說幾個「知識點」，便於接下來的閱讀，輪機管理對口工作，是遠洋船舶上的輪機員，輪機員又分為輪機長（俗稱老軌），大管輪（二軌），二管輪（三軌），三管輪（四軌）。日常工作就是各管各的設備，定期維護保養，保證船舶動力系統的正常運轉。
現在開始介紹海上專業。
1.從教學上來講。大一大二主要是公共科目，以及專業基礎課。專業基礎課就是為了更好的學會專業課準備的，簡單舉個例子，想學明白二次方程，先得明白加減法。大三開始，學習專業課，專業課通常是有一些真正跑過船的老師來教，有很多都是資歷非常深的老軌，他們不僅給你講解知識點，時不時的還穿插著一些他們曾經遇到的事，便於更好的理解知識點。如果說真的感興趣，不會說有學不明白的。
2.從學校制度來講。海上專業與陸上專業有所不同，陸上專業與其他院校基本沒有不同。海上專業的管理制度是最具特色的「半軍事管理」，來龍去脈不多介紹，百度海事大學就能查到。我給你講一下具體管理措施，週一至週五，早上六點左右起牀集合，跑早操，早餐結束，回寢室整理內務，七點左右集合，著制服列隊去教室上課，中午午飯過後回寢室午休，下午上課依舊需要列隊。週末的話，會有一天是用來訓練的，就和軍訓差不多。平時參加學校活動，至少是以班級為單位，著制服。指導員負責你在學校期間除了教學方面的一切，抓你不集合，查你夜不歸寢，不按規定著裝，不上自習，只要是你不守規矩，你的指導員就會找你，當然了也不是說指導員不好，他們也是按規定來的。我上邊所說的也就是個大概，隨著年級的增長，管理也會鬆一些。
3.從如何畢業來講。陸上專業是學分制，必須修夠了相應的分數，每科都及格，纔可以畢業。海上專業是學時制（應該是這麼叫），這個科目你學習了，考試及格了就完全ok，不及格的話就得補考，不考不及格，就得等大四學年最後的大補考，這把要是還不過，那你可能得延期畢業了。
海上專業畢業還需要面臨一個恐怖的事情，叫做考大證，考下來的大證又叫三管輪白票，算是做輪機員的一個最基本要求。大證分為三個科目，船舶主推進動力裝置，船舶輔機，輪機英語，每本複習資料大概有2.3CM厚，翻開裡邊全是習題，是之前考大證出現過的題目，每一道題都是一個知識點，如果大三專業課學的不紮實，那麼恭喜你可以重新學習一遍了。不過也不用擔心，大概有三到四個月的時間來複習，畢竟大四上學期除了工作就剩這一件事了（考研除外，也有很多同學選擇考研，那麼他們會認真複習考研的科目）。
4.從在學校的花費來講。海上專業學費減半，減去的那一半，如果你畢業沒有跑船，那你還得重新交回去，大概1w左右。如果你跑船了，你準備好材料，會分三次共計打給你1w塊。食堂喫飯的話有優惠，但是僅限於「東山」的食堂，「東山」就是海上專業同學的生活區。
5.從畢業就業來講。海上專業就業，對口就是跑船。跑船的話你也可以有幾種選擇，國內的航運公司，國外的航運公司，中介公司。
國內航運公司主要分為三種，中遠海運，招商局，其他一些小公司。中遠海運和招商局屬於國內兩大巨頭，下屬有各類型船舶，集裝箱、散貨、油輪、液化氣船等等，不同類型船舶需要不同的證件，等你入職了公司都會安排培訓。想進這兩家公司，那你需要非常努力，因為他們可能會要求你的英語六級，學分績點，考試排名，等等等等。其他的小公司，只是說規模比較小，但是有很多待遇不差，晉陞體制也很完善，其實也是很好的選擇。
國外的航運公司，如果要進的話基本上都需要中介公司，他們會來學校招人，如果相中你了，你可以和中介公司簽合同，定嚮往國外公司的船舶上派人。他們的待遇不錯，想進的話你的英語要非常好。
如果你也不進國內公司，也不想去國外公司，但是你還想跑船，那你可以和中介公司簽，有機會就會派你去上船，當然船東是誰都不一定。選擇中介公司的話還是要擦亮眼，有些真的比較坑。
6.就業後的晉陞。船員晉陞有嚴格的標準，白票到手之後，需要有12個月的海齡，纔可以換出來正式的證書，證書到手後，快的話還需要3到6個月的時間，可以轉正，然後就是繼續攢海齡，一點點往上升，所有加一塊，最快升到老軌也得需要個7.8年。
7.待遇問題。不同的公司待遇不同，職位越低工資越低，不同的船型工資也有差異，遠洋比近洋多，近洋比內河多，這些都需要自己慢慢了解。但是不存在一畢業就拿幾千美金的，一個是因為你剛畢業，什麼都不會，沒有義務給你那麼多，再一個是因為公司不可能那麼有錢，一個實習生幾千美金，老軌得多錢，十幾萬啊？知不知道一個航次公司才掙多少錢，靠泊費，引水費，保險費，貨物管理費，油錢，還有岸基人員的工資，亂七八糟的都刨去，才剩幾個錢，給你一個老軌開十幾萬美金，領導不掙錢了啊？！
8.成為船員後所面臨的問題。
第一個，晉陞問題，大公司晉陞慢，因為人多，你除非非常牛逼，人家重點培養你，不然就等著吧，沒那麼多船給你跑。小公司，船舶噸位小，遠洋資歷差，跳槽沒人要，。一些不靠譜的中介公司更別提了，證書過期之前也許能把你提職就不錯了。
第二個，家庭問題，離家遠，聯繫麻煩，目前新造的船舶大部分都有wifi，可以和家人聊天，但是也不是時時刻刻都有，而且也不是讓你隨便用。年輕的時候都還好，父母不用自己操心，也沒結婚沒有孩子，但是反過來說，有了孩子，父母年紀變老之後，你一個航次出去5.6個月，你不會擔心嗎，你對你的妻子就沒有虧欠嗎，你的孩子呢，你陪伴了嗎？
第三個，心理問題，很多船員一個航次需要5.6個月甚至更多，陪伴他們的是一望無際的大海，和整日不停歇的機器，同船的就那麼十幾個人，當你們把能聊的都聊了，能講的都講了，還有啥了？而且現在中國社會對船員這個行業缺乏瞭解，缺乏認同，如果你說你是船員，他們會覺得你很辛苦，但是你掙的肯定多吧，不過他們依舊不希望自己的女兒找個船員男朋友。所以，在我看來，社會的不瞭解以及長期的枯燥工作，多多少少都會給船員帶來一些心理問題，我當初就差點抑鬱了，雖然說是為了休假誇張了一些。
第四個，航運業大環境，目前大環境比較低迷。08.09年無論是船廠還是航運公司都大量造船招人，但是10年至今，新船訂單一直在減少，航運公司招生也不像以往那麼多，加上畢業生很少願意跑船，基本上海事大學每一年進入航運公司的學生數量都在減少，而且很多人中途辭職，或者因為其他原因離開了，總之航運界裏的海事人已經沒那麼多了，反倒是其他幾所院校的畢業生就在航運公司的越來越多，恕我直言，以後的航運界誰是權威真是不好說了。
我寫了這麼多，也許有人會說我這是勸大家不要報考這個專業啊，其實並不是，我當初選擇這個專業的時候並不瞭解，我只是希望通過我的一些講述，能讓大家稍微瞭解一點。
我不後悔我選擇了輪機管理專業，因為我學到了我感興趣的知識；也不後悔選了海事大學，因為在學校我養成了好的習慣；我更不後悔曾經跑過船，那段經歷直到現在我還歷歷在目，常常與人提及。
如果你經受得住寂寞，喫得了苦，希望你可以選擇這個專業，從事這份工作，並一直堅持下去，為海事爭光添彩。
海事大學的海上專業肯定是好的 大連海事又是老牌院校 但 近年航運業不景氣
大連海大輪機全國第一。大學四年軍事化管理。畢業上船工資挺高，不上船可去船廠船級社航運企業或各大研究所。
問問現在炮船的人。身邊的朋友總有的，或者朋友的朋友。
輪機工程分兩個方向，一個是陸上方向，原來叫船機修造，另一個是海上方向，之前交輪機管理，總的來說，在陸地上擇業方向二者相差無幾，基本就是造船廠，船舶配套公司以及一些知名的外企如ABB、瓦錫蘭、man等，我之前在江南造船廠工作，工資待遇可以說是還可以，但是在上海紮根遠遠不夠，另一個是海上就業方向，也就是船員，現在航運大環境不景氣，船員也不算一個太好的選擇了，關於待遇，一般的船公司在你做卡帶的期間也就二三百美金，之後做了機匠之後待遇會有些需提高，大概6k以上，具體的船員行業如何我也不是很清楚，我舍友跑船現在已經三四年了，去年問薪資大概就是一萬兩萬的樣子，還是升了四軌。所以我實在不敢苟同之前有位說畢業薪資3000美金的，有這好事，請聯繫我。專業在海大算是個不錯的專業，但是這個行業我覺得你可以再考慮考慮吧。。。
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