大连海事大学的轮机工程专业怎么样？
本人2012年入学，2016年毕业，所学专业轮机工程（轮机管理方向）。毕业之后我在上海的一家航运公司（国企）干了18个月，有14个月是在船上；目前我已经不跑船了，在造船厂工作。现在呢，我就我的个人经历，回答一下这个问题，仅供参考吧
轮机工程专业呢分为陆上专业和海上专业。陆上专业本人不太了解，就业的话对口的就是船厂啊，船舶相关设备的制造商啊，能力足够强的话也可以从事其他行业，大致就是这样。
著重介绍一下海上专业，也就是轮机管理。在介绍专业之前，先说几个「知识点」，便于接下来的阅读，轮机管理对口工作，是远洋船舶上的轮机员，轮机员又分为轮机长（俗称老轨），大管轮（二轨），二管轮（三轨），三管轮（四轨）。日常工作就是各管各的设备，定期维护保养，保证船舶动力系统的正常运转。
现在开始介绍海上专业。
1.从教学上来讲。大一大二主要是公共科目，以及专业基础课。专业基础课就是为了更好的学会专业课准备的，简单举个例子，想学明白二次方程，先得明白加减法。大三开始，学习专业课，专业课通常是有一些真正跑过船的老师来教，有很多都是资历非常深的老轨，他们不仅给你讲解知识点，时不时的还穿插著一些他们曾经遇到的事，便于更好的理解知识点。如果说真的感兴趣，不会说有学不明白的。
2.从学校制度来讲。海上专业与陆上专业有所不同，陆上专业与其他院校基本没有不同。海上专业的管理制度是最具特色的「半军事管理」，来龙去脉不多介绍，百度海事大学就能查到。我给你讲一下具体管理措施，周一至周五，早上六点左右起床集合，跑早操，早餐结束，回寝室整理内务，七点左右集合，著制服列队去教室上课，中午午饭过后回寝室午休，下午上课依旧需要列队。周末的话，会有一天是用来训练的，就和军训差不多。平时参加学校活动，至少是以班级为单位，著制服。指导员负责你在学校期间除了教学方面的一切，抓你不集合，查你夜不归寝，不按规定著装，不上自习，只要是你不守规矩，你的指导员就会找你，当然了也不是说指导员不好，他们也是按规定来的。我上边所说的也就是个大概，随著年级的增长，管理也会松一些。
3.从如何毕业来讲。陆上专业是学分制，必须修够了相应的分数，每科都及格，才可以毕业。海上专业是学时制（应该是这么叫），这个科目你学习了，考试及格了就完全ok，不及格的话就得补考，不考不及格，就得等大四学年最后的大补考，这把要是还不过，那你可能得延期毕业了。
海上专业毕业还需要面临一个恐怖的事情，叫做考大证，考下来的大证又叫三管轮白票，算是做轮机员的一个最基本要求。大证分为三个科目，船舶主推进动力装置，船舶辅机，轮机英语，每本复习资料大概有2.3CM厚，翻开里边全是习题，是之前考大证出现过的题目，每一道题都是一个知识点，如果大三专业课学的不扎实，那么恭喜你可以重新学习一遍了。不过也不用担心，大概有三到四个月的时间来复习，毕竟大四上学期除了工作就剩这一件事了（考研除外，也有很多同学选择考研，那么他们会认真复习考研的科目）。
4.从在学校的花费来讲。海上专业学费减半，减去的那一半，如果你毕业没有跑船，那你还得重新交回去，大概1w左右。如果你跑船了，你准备好材料，会分三次共计打给你1w块。食堂吃饭的话有优惠，但是仅限于「东山」的食堂，「东山」就是海上专业同学的生活区。
5.从毕业就业来讲。海上专业就业，对口就是跑船。跑船的话你也可以有几种选择，国内的航运公司，国外的航运公司，中介公司。
国内航运公司主要分为三种，中远海运，招商局，其他一些小公司。中远海运和招商局属于国内两大巨头，下属有各类型船舶，集装箱、散货、油轮、液化气船等等，不同类型船舶需要不同的证件，等你入职了公司都会安排培训。想进这两家公司，那你需要非常努力，因为他们可能会要求你的英语六级，学分绩点，考试排名，等等等等。其他的小公司，只是说规模比较小，但是有很多待遇不差，晋升体制也很完善，其实也是很好的选择。
国外的航运公司，如果要进的话基本上都需要中介公司，他们会来学校招人，如果相中你了，你可以和中介公司签合同，定向往国外公司的船舶上派人。他们的待遇不错，想进的话你的英语要非常好。
如果你也不进国内公司，也不想去国外公司，但是你还想跑船，那你可以和中介公司签，有机会就会派你去上船，当然船东是谁都不一定。选择中介公司的话还是要擦亮眼，有些真的比较坑。
6.就业后的晋升。船员晋升有严格的标准，白票到手之后，需要有12个月的海龄，才可以换出来正式的证书，证书到手后，快的话还需要3到6个月的时间，可以转正，然后就是继续攒海龄，一点点往上升，所有加一块，最快升到老轨也得需要个7.8年。
7.待遇问题。不同的公司待遇不同，职位越低工资越低，不同的船型工资也有差异，远洋比近洋多，近洋比内河多，这些都需要自己慢慢了解。但是不存在一毕业就拿几千美金的，一个是因为你刚毕业，什么都不会，没有义务给你那么多，再一个是因为公司不可能那么有钱，一个实习生几千美金，老轨得多钱，十几万啊？知不知道一个航次公司才挣多少钱，靠泊费，引水费，保险费，货物管理费，油钱，还有岸基人员的工资，乱七八糟的都刨去，才剩几个钱，给你一个老轨开十几万美金，领导不挣钱了啊？！
8.成为船员后所面临的问题。
第一个，晋升问题，大公司晋升慢，因为人多，你除非非常牛逼，人家重点培养你，不然就等著吧，没那么多船给你跑。小公司，船舶吨位小，远洋资历差，跳槽没人要，。一些不靠谱的中介公司更别提了，证书过期之前也许能把你提职就不错了。
第二个，家庭问题，离家远，联系麻烦，目前新造的船舶大部分都有wifi，可以和家人聊天，但是也不是时时刻刻都有，而且也不是让你随便用。年轻的时候都还好，父母不用自己操心，也没结婚没有孩子，但是反过来说，有了孩子，父母年纪变老之后，你一个航次出去5.6个月，你不会担心吗，你对你的妻子就没有亏欠吗，你的孩子呢，你陪伴了吗？
第三个，心理问题，很多船员一个航次需要5.6个月甚至更多，陪伴他们的是一望无际的大海，和整日不停歇的机器，同船的就那么十几个人，当你们把能聊的都聊了，能讲的都讲了，还有啥了？而且现在中国社会对船员这个行业缺乏了解，缺乏认同，如果你说你是船员，他们会觉得你很辛苦，但是你挣的肯定多吧，不过他们依旧不希望自己的女儿找个船员男朋友。所以，在我看来，社会的不了解以及长期的枯燥工作，多多少少都会给船员带来一些心理问题，我当初就差点抑郁了，虽然说是为了休假夸张了一些。
第四个，航运业大环境，目前大环境比较低迷。08.09年无论是船厂还是航运公司都大量造船招人，但是10年至今，新船订单一直在减少，航运公司招生也不像以往那么多，加上毕业生很少愿意跑船，基本上海事大学每一年进入航运公司的学生数量都在减少，而且很多人中途辞职，或者因为其他原因离开了，总之航运界里的海事人已经没那么多了，反倒是其他几所院校的毕业生就在航运公司的越来越多，恕我直言，以后的航运界谁是权威真是不好说了。
我写了这么多，也许有人会说我这是劝大家不要报考这个专业啊，其实并不是，我当初选择这个专业的时候并不了解，我只是希望通过我的一些讲述，能让大家稍微了解一点。
我不后悔我选择了轮机管理专业，因为我学到了我感兴趣的知识；也不后悔选了海事大学，因为在学校我养成了好的习惯；我更不后悔曾经跑过船，那段经历直到现在我还历历在目，常常与人提及。
如果你经受得住寂寞，吃得了苦，希望你可以选择这个专业，从事这份工作，并一直坚持下去，为海事争光添彩。
海事大学的海上专业肯定是好的 大连海事又是老牌院校 但 近年航运业不景气
大连海大轮机全国第一。大学四年军事化管理。毕业上船工资挺高，不上船可去船厂船级社航运企业或各大研究所。
问问现在炮船的人。身边的朋友总有的，或者朋友的朋友。
轮机工程分两个方向，一个是陆上方向，原来叫船机修造，另一个是海上方向，之前交轮机管理，总的来说，在陆地上择业方向二者相差无几，基本就是造船厂，船舶配套公司以及一些知名的外企如ABB、瓦锡兰、man等，我之前在江南造船厂工作，工资待遇可以说是还可以，但是在上海扎根远远不够，另一个是海上就业方向，也就是船员，现在航运大环境不景气，船员也不算一个太好的选择了，关于待遇，一般的船公司在你做卡带的期间也就二三百美金，之后做了机匠之后待遇会有些需提高，大概6k以上，具体的船员行业如何我也不是很清楚，我舍友跑船现在已经三四年了，去年问薪资大概就是一万两万的样子，还是升了四轨。所以我实在不敢苟同之前有位说毕业薪资3000美金的，有这好事，请联系我。专业在海大算是个不错的专业，但是这个行业我觉得你可以再考虑考虑吧。。。
推荐阅读：
