如何看待網約車新規的出行，地方網約車平臺如雨後春筍，打車難仍未解決？
除了滴滴，我們還有
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神州專車
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神州專車-接機，送機，預約用車，企業用車，專人專車，隨叫隨到！?www.10101111.com說明沒有從根本上解決問題，而且地方網約車只是從中看到了網約車市場這塊大蛋糕市場，想從中分一杯羹，所以才會猶如雨後春筍般。
Ptaxi打車軟體系統開發解決方案是由Ptaxi網約車系統平臺自主研發，以用戶打車、訂單派發、司機接單計費為核心流程，集訂單管理、乘客管理、司機管理、財務管理、運營營銷、數據統計報表等功能於一體的高端網約車整體解決方案，支持企業用自己的專有車輛服務客戶，同時也支持線路運輸及傳統客運市場中衍生的金融業態。
可以在白鹿數據看兩會期間全國人大代表、清華大學政治經濟學研究中心主任蔡繼明的看法和解決方案。
國家政策保護國企打擊私企，還是以前好，老百姓能真正的在出行方面方便實惠，雖說有安全問題但可以完善，以前計程車出問題那麼多也沒人整治，這網約車出一兩起問題就整治成這樣，出行太貴
試著答一下。
1 為何滴滴公司不願意配合地方政府辦理正規證件？
企業都是追求利潤的。不辦理，無非是成本、收益不合算。
2通過晚上停止接單來給政府壓力？
出事情並不完全是滴滴公司的責任，計程車司機也有幹壞事的時候。滴滴只能付企業應該付的責任。一出問題就都怪滴滴，有的人受不了，選擇撂挑子也是一種可以理解，然而並不明智的做法。企業裏不也有員工，受了委屈，「大不了不幹了」，炒老闆魷魚的事情嗎？
3平臺態度更強硬的後果是什麼？
相信企業是覈算過後果了。受直接影響的無非是滴滴的客戶，對於政府部門倒不是什麼大事，「不是還有計程車和其它出行方式嗎」？
4地方網約車平臺到底能不能夠發展起來呢？
這個問題的答案在地方交管部門
把城市出行服務的未來，寄託到現有的網約車模式上，是不現實的。一方面資本下的互聯網出行服務商都是以利潤為根本出發點，所以就會出行滴滴這種「你死得起、我賠得起」的思維，基因裏就不會重視乘客的需求和安全，其它的所謂互聯網出行服務企業，百分百的都是這種思路，無非或急或緩而已；另一方面，政策的要求、監管的趨嚴，都將會使這種以創新為名，行黑車之實的商業模式越來越難以為繼，此類公司的交通供給也會越來越少。
城市交通是個複雜的社會工程，需要政府、企業、社會多方面的參與，網約車的探索證明瞭構建綜合交通供給體系的可能性，但也暴露出了諸多的問題，希望在不久的將來，能夠出現真正的綜合交通服務商，滿足居民不同層次的綜合出行需求。
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