買川崎400系列

我這麼給你說，回答里給你推薦duke包括RC系列的三分之一沒車

三分之一沒有KTM系列任何一輛車。

KTM是要人比車野

就我觀察，ktm車主里野的人不少，但終究還是少數。

況且，你在開放公路里野的代價就是摔車 受傷 最後小命不保。

既然徘徊，就是都行。

既然都行，就買那個不用定車等半年的吧。

如果不知道說的是哪個，說明店都沒去過。

如果店去過了，可能就不徘徊了。

客觀理性的講，如果你是一個純新手，我會更推薦選擇川崎Ninja（或Z）400。這兩台車在價格與排量上都是非常接近的，這就讓這個對比變得非常簡單粗暴。

首先顏值即正義，這裡所說的顏值並不是指我們騎車人自己主觀意願上的顏值，畢竟蘿蔔青菜各有所愛嘛。而是一台摩托車出現在路人視野里的那種顏值，對於那些不怎麼懂摩托車的人，他們口中所謂的顏值。Ninja400，近乎跑車的外觀，對於摩托車圈外的人，它就是一台跑車，它就是比duke390更加吸引眼球，它就是會帶來更多的回頭率，這就使得它能更直接的給你帶來優越感，也能更容易的滿足自己內心那份虛榮心。原諒我的簡單粗暴，曾經也是Ninja250的車主，那種感受非常深刻。（如果你考慮的是Z400，這段忽略）

其次就是操控，400客觀上確實比390有著更加易於上手的操控表現。

友好的動力，400的動力不暴躁，新手上馬不會有任何壓力，雖然進入國內的版本都限速了，但是這並沒有太大的影響，畢竟新手階段不建議車速過快，等到熟練了之後可以再次嘗試解限速，彷彿就像打開了新世界的大門。平順的換擋，400配備了滑動離合（新款390也搭載了），這就讓對於油離配合還不太敏感的新手能做到更加平順的檔位切換。這些都大大增加了新手的容錯度，可以很大程度上降低交學費的機會。同時400的這台發動機在高轉爆發的時候，是會有一些跑車的味道，我覺得這也會更多的帶來一些愉悅感，當然這一點會比較主觀一些。

另外川崎的保有量，以及品控方面，我覺得在未來的用車日子裡會給你帶來些許驚喜。

至於配置高低與否，單缸還是雙缸，在意這些在我看來是一件非常影響騎車心情的事情。因為一旦騎起來，很容易就會忘記你胯下的這輛車到底有著多少優秀的配置。

主觀上我再來講講什麼樣的人會去選擇390。首先有一種人，他們不管是新手還是老手，就是喜歡ktm，沒有那麼多理由，沒有那麼多比較，就是狂熱的喜愛，這些人他們會毫不猶豫的選擇390。那這個就沒有所謂的推薦一說了。

另外還有一些人，他們其實也已經不是新手了，他們對於各種各樣的摩托車都已經有了充分的了解或者體驗，這些人選購390往往帶有很強的目的性，比如就想選個自己沒騎過的車玩玩（從小排量到大排量一圈玩下來，各種品牌也都嘗試過了，回頭再來試試號稱彎道火箭的390是怎樣一台車）。比如選購390就是為了來練習金卡納，提升自己的駕駛技術。因為390確實是一台操控非常好，可玩性非常高的車子，非常適合練習像金卡納這種項目。而我這裡講的操控優秀，是針對本身駕駛技術已經非常嫻熟的人來說，在他們的駕駛下，390可能就是一件利器。

所以我是從一個非常理性的角度作推薦，作為一個新手，可能400更適合。兩台車的顏值其實都很贊，只是Ninja400能通過他人給你帶來更好的感受，而duke390是只需要自己認可就可以。操控性各有取向，只是400更加友善，相對較大的容錯度能避免很多的意外。390更加優秀的操控實則可能是種挑戰，而在技術嫻熟之人手裡，它就是一件利器。我丈夫最近把手裡所有的車都賣了，也在考慮新款390，原因很簡單，就是為了練習金卡納。所以雖然他最終選擇390，但是他還是推薦你選擇400。

RC390車主不請自來

這麼說吧 群裡面新手KTM車主都經歷過如下心路歷程：

提車時（提車了，好開心啊！）--新手上路（媽蛋，這車怎麼那麼難騎，一直要換擋換擋）---回家後（終於到家了，大單杠震的我手發麻，哎，想退車了，花錢買那罪受幹什麼！）---晚上躺在床上（今天油離結合點還能找的更好，明天一定要再試試，另外換擋時機要把握的更好）---第二天又如此往複

一段時間以後，你會發現KTM的樂趣真的很足很足，在沒有達到390極限之前，每一次騎行他都會逼著你進步。

另外說一點：騎KTM得都是瘋子，半夜2 3點經常出去溜車，下雨天堅持跑山的不在少數

再再說一點：對新手友好肯定是忍4高於390的，但是你想更快的進步，建議390

更新一波：強烈建議 新手不要去和你們KTM群里那些老手們去跑山 所謂的休閑騎 10分鐘你尾燈都看不到 不說技術上有差距 排量就放在哪裡 除了250，390排量最小了，大佬們都騎790 大野驢 追都追不上 強追容易出事 最好還是和水平差不多的小夥伴出去 慢慢騎 看看風景 拍拍照 既安全又舒服

朋友rc390車主，

全濟南修車鋪都認識他，

去店裡老闆第一句話：「喲，車又壞了？」

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