保時捷輪轂是原廠的好還是外面買的好？

之前看到有人說「原廠是鑄造的，質量不行，賣得比外面鍛造的都貴」這是真的嗎？

剛好說反了，原廠是鍛造的，而且是大廠的。

外面的也有鍛造的，但是保時捷動力強，輪轂需要更高的等級，外面的輪轂正常行駛都沒問題，但是下賽道，極限跑彎還是沒有底氣。有底氣的，輪轂的價格都快趕上原廠了。

但我不是說外面的輪轂不能買，原車是最基礎的18寸5輻，配個外面好看的輪轂日常上下班，需要長途或下賽道就換回來。

輪轂不要費錢，費心思。輪胎纔是保時捷的大頭，倍耐力P0不便宜，而且耗得快。

這個看你買什麼品牌的輪轂了

如果是選用非原廠的輪圈，最好選用大品牌的套件，如BBS、OZ、SSR、Ritiform等等，不過再選購的時候還得學會辨識真偽。而其實國內這幾年也有很多好的鍛造輪圈，端看你個人喜好。但就是記得一分錢一分貨。

如果只是日常使用，鍛造除了輕之外，你其實區分不太出來鍛造、鑄造的差異。除非壓到坑洞，這時候纔是驗證鍛造、鑄造差異的時刻。另外以現在的技術，應該沒太多廠家會使用鑄造的了，尤其像Porsche這種以性能著稱的，應該都是鍛造居多吧！（此點不確定，待確認）。

找個靠譜的店、自己挑挑喜歡的輪圈，核對PCD、ET值都對，挑選合適的輪胎，然後花錢就對了。

瀉藥！我是這樣想的，作為保時捷車主，對輪轂這種改件的價格敏感性應該是較低的。所以建議選擇原廠高性能鍛造圈吧！

肯定原廠啊。外面買的，你去保修還要換回原廠的才給你保

你說的意思是從外面買保時捷的原廠高配輪轂還是改其它的品牌輪轂，這是兩個概念，能選盡量選原廠，因為如果出現事故改裝的原廠輪轂是不給索賠的，考慮到後期問題，還是老老實實原廠選，除非是看見一輛選配不錯的現車著急買（就是輪轂不滿意），可以適當妥協，因為買的也是原廠輪轂，便宜是因為稅低，東西基本沒問題（別太貪便宜）

原廠的吧、多幾萬塊的事，免得後期麻煩

首先第一點說定製改裝的輪轂有沒有問題？

其實定製輪轂的目的不就是突出這輛車的個性化，對吧？也不能說，外面做的不好！但是呢輪轂有好多種，鍛造的鑄造的，對吧！

然後呢，價格也不一樣，差也比較大，有好多，專門的玩家呢，它會根據車身的整體的空氣動力學，和他的駕駛習慣和車輛的配置不一樣像車型等！那麼，廠家在這塊兒，優化的非常好，尤其是保時捷！這個，每一款輪轂和

每一款車型，搭配都比較好，輪轂，不是越大越好也不是越小越好，只有最適合他，所以說如果你是一個初級的玩家情況下，那麼，還是原裝選配會好一些，不用提心在外面去做產生質量問題的，或者是說不適合車的反而適得其反了。

原廠不錯，買面買的鍛造輪轂也很棒，看你的需求是啥

這個東西怎麼講呢，首先鑄造和鍛造畢竟是兩種不同的工藝，所以說區別肯定是有區別的

保時捷近年來搞了一個比較噁心的事情，macan和卡宴的最低配居然配起鍛造來了，但是呢標配的款式肯定是很醜的，都想改高配的。這樣一來就提供了置換的一個服務

保時捷原廠鑄造的以及最低配的鍛造幾乎都是由BBS代工，頂配的鍛造大多數都是臺灣代工的，而且值得一說的是，現在很多車的原廠鍛造都是由臺灣代工，賓士，寶馬，保時捷，路虎等，所以說在4s買高配的時候，碰到說是臺灣生產的，而不是德國，請放心，是正常情況

如果在外面買鍛造的呢，認準大品牌的，千萬別圖便宜，一分價格一分貨，亙古不變，保時捷4S置換的輪轂，只要不是原廠的，幾乎都是在外面採購的

還有一個值得注意的地方，如果想買保時捷原廠高配輪轂，一定要在4s買，一定要在4s買，一定要在4s買，外面幾乎買不到原廠高配，1000套裡面最多1套真貨，其餘都是高仿

你要知道東西好壞是根據價格決定的，外面的只要錢到位就能比原廠的好