成本問題，我自己賣過幾套鐵鋰啟動電池，五百塊錢，舊電池幫對方賣了90實際換置成本是410。

重點是我這種是二級市場電池。自己做的。而且容量比鉛酸電池還小一些。不過鐵鋰特性原因不影響使用。

大公司不可能用或者不能明目張膽的用，所以正常的話價格要高出一半。 這比鉛酸電池高太多了。除非是豪華車普通車不會用的。目前正常的價格60A的不會低於一千塊錢。 便宜的都是我這種二級市場電池。

而且行業內只敢用鐵鋰，因為安全性好(′-ω-`)

粗線條地說是鋰離子電池比較嬌氣，而鉛酸蓄電池比較皮實。更精確地、鋰離子蓄電池的工作溫度範圍太狹窄了——滿足不了寒冷天氣與炎熱天氣之工作條件：零度以下可能兩三次打火所需要的電能都輸不出，溫度30℃又有較大的自燃風險。相比之下鉛酸電池溫度適應性要好很多——赤道暴曬或南極外停條件下它都能幹活。另外——

由於該特性也可以賦予設計師更多的主動權：如把啟動電池擱入動力箱附近或簡單外掛在空氣中都行——某種程度上可以更降低整車成本。

在產業上，汽車啟動用鉛酸蓄電池已成規模而且，這個這個，一些領先產商也擁有非常厲害的創新如，我好幾年之前就看到過形狀為一條香煙大小的全功能鉛酸蓄電池——其小型化已經做得非常成功。這是社會大生產帶來的成本優勢，商人們——無論是社會主義的還是資本主義的——1般都不會自作聰明地去棄捨之。

∞針對提問地，我覺得，內燃機交通工具消失時，啟動用的鉛酸蓄電池應該就自動地消失了。這個過程可能還真有點兒漫長。現在有些全盤使用鋰電池來作為動力之電動車啊也都還在使用啟動電池而且還是鉛酸的。

看不到被取代的時間。

鉛酸首先價格低廉，其次耐過充放。這兩點的組合當前還沒有其它電池可替代。尤其是耐過充放的特性，可以省去較複雜的充放電管理電路，使整個系統成本降下來。

謝謝邀請！

我今天還在寫如何充分發揮鉛酸電池的優良特性，如何為鉛酸電池提供更好的更科學的配套裝置，因為鉛酸電池在慢充慢放、及時補水、保證溫度的情況下，更加上科學配套電池的內部構件和原料，它的使用壽命可長達10年，這是其他電池所無法企及的。不要去想著如何替掉鉛酸電池，而應該想如何充分發揮和利用好鉛酸電池。

注意不要去買硅膠電池，廠家玩小技倆的東西，消費者應該遠離它。

這個問題我也考慮過，我覺得是因為發動機艙太熱了而鋰電池怕熱，輕則影響壽命和性能，重則起火爆炸。其他方面比如電動自行車鋰電池都有取代鉛酸電池的趨勢。

未來就是鋰電啟動電池，國內的傳統鉛酸蓄電池生產廠已經開始佈局相關業務。比亞迪已經在部分車型上使用了鋰電啟動電池。其次歐洲近期會出臺法規，在2025年之前獎所有歐洲地區在售汽車的啟動電池從鉛酸更換為鋰電。目前高端主機廠寶馬、戴姆勒之類的都在佈局相關產品。鋰電啟動電池很快就會出現在消費者的視野中。

汽車使用鉛酸電池是有原因的，主要的原因就是耐操。目前來說，還沒有更好的代替品。

鉛酸的便宜、耐用、安全可靠、超大倍率放電性能，暫時看不到被取代的可能，當然，代用是可以。

燃油車啟動瞬間的五六百安培電流，甚至還會更大。如果使用鋰離子電池，這個級別的電流幾乎沒有合適的保護板可以使用，有也是天價。如果不帶保護板使用，無異於把自己扔炸藥堆上，誰也不想擔這風險。再者，現在的鋰離子電芯，也很難承受如此大倍率的放電使用還保持長循環壽命。

便宜，夠用，不追求快速充電，何苦多花錢

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