还有2015年上市价格1278-1628，自动版1378起

对于2008的定价，没有出来最终版，很难讲合理性。

这车我也没开过，所以也难说产品力如何，但是已经退出市场的科雷缤定价与2008差不多，科雷缤产品力是很不错的，但是很可惜，挂了一个雷诺标，要是挂一个H标，再配合它30万GLB的动力总成，大概率又可以成为现象级超跑SUV，非常可惜

2008的预售指导价说实话意料之中，已经把裤衩退到小腿跟了，再退就作践品牌了。价格出来有神龙工友问我如何，我觉得定价还可以，有竞争力，但是他们觉得还应该低一点，我觉得很可怕的一个现象，最懂自己产品的那拨人也失去了信心，只求委曲求全割地让利，而反正都不会买的人吃定了你，越委屈求全，他们要求越多。

我现在觉得神龙定价已经不是问题的关键，而是恢复打击过度的自信心....恢复神龙人的自信心，恢复神龙经销商自信心还有更关键恢复神龙客户的自信心。

低谷总会过去的

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品牌形象欠费，是没有资格谈什么合不合理的。这就和二等公民没有人权是一个道理。一旦品牌被打上了失败的标签，产品本身的竞争力就不可能被舆论善待。

在目前阶段PSA的每款新品都会被品牌反过来拖累，508L是这样，2008也是一样的。公布一个「正常」的预售价显然不可能带来多少良性顶化学反应。而不良的化学反应反而可能导致很对对这款产品其实蛮有好感都消费者失去「充值」的勇气。

每个品牌都无法因为新品的上市就和过去「一刀两断」，如果PSA想靠2008重新赢得市场，恢复声誉，就需要一些「猛药」让一部分人先站到品牌的这一边，最先买车的消费者从来都是对品牌最认可的一部分人，不对这些人好点这牌子就彻底完了。毕竟PSA应该已经把原来对这个牌子有感情的消费者都得罪光了。

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作为05年家里就买法系车的车主。。。真的是一步一步看它凉了下来。

先说结论，车不错，配置比主流合资品牌良心，但是品牌会把它拖至深渊。

在2010年到2014年，法系车还是有一大波粉丝的，当时308，408月销过万，日子混的蒸蒸日上，甚至强势推出豪华品牌。然后这5年，品牌已有崩盘倾向，甚至到了全网吐槽的地步。

不谈历史，今天这款标致2008预售价是否合理的问题。我觉得关键在于消费者是否认可这个品牌。这个价格定位放在7年前，肯定是爆款，在德系和日系中能杀出一片天地。放在现在，标致已经淡出主流品牌，纠结这个价格买合资小型SUV的根本不会去标致4S，众多大众，丰田，本田，日产，斯柯达，别克，雪佛兰，福特的小型SUV可供选择。从回答热度也可以看出，48个回答，最高赞就30，网友根本不关注。。

我觉得目前标致的品牌力和雪佛兰差不多，属于合资品牌中下端。竞争对手是雪佛兰创酷。但是创酷低配自动挡多少钱？算上优惠7.8万！还是6AT变速箱。即使品牌高一个档次的别克昂科拉，才9万！这个区间还有起亚，现代等众多妖魔鬼怪，虽然2008配置略高，但想杀出来太难了。。。

作为一个老车主，衷心祝愿标致活下来，带来精彩的产品！！！

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不喜欢的东西，再合理顶什么用？

一件不足半米的塑料钢铁侠手办卖几万，合理吗？

一个猫爪杯卖几千，合理吗？

一个烂怂大雁塔，好看吗？

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--------先说说汽油版：--------

三缸+双离合，这个配置中只要占了一项，就需要强大的实力背书，否则绝对凉凉。标致2008居然全占了，哪里来的自信？

14万就进入了CHR的杀伤范围，那么牛逼的发动机+匹配极好的变速箱+优秀的碰撞测试+超级越级高的安全配置，是脑子抽了非要买2008？

何况北京地区的4008，通过置换都可以做到12w+！！！

汽油版定价最合理的就是13.xx顶配，12.xx次定，10.xx-11.xx走量，9.xx意思一下，然后把配置分配的合理一些，才有可能有点销量。偏离这个区间绝对凉凉。

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--------再说说电动版：--------

标致e2008在国外的续航是430公里，引入到国内只有360公里，直接缩减了70公里。

电动车讲究的是续航为王，通过续航里程来划分级别，18万的起售价，正常合资车的续航在450左右，国产车在500-600左右。

起售价最高、续航里程最低、0-100加速最慢！拿什么跟其他对手竞争？随便拉出来一个同价位的都打不过！

凉凉~

说标致是个表子，一点都不过分！每次定价都得被市场教育一番之后才明白：自己是什么货色！

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2020年4月22日更新

e2008的直接竞争对手 CHR-EV上市，22万的起售价比e2008要高出4万，跟CHR-EV比，e2008定价合理，但是放在合资市场中依旧是偏高太多。

从定价上也能看出来，法系车依然保持了他们的高傲，车型定位依旧比韩系、美系要高。

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