既然本田混動駕駛體驗優於豐田混動，為什麼本田混動銷量還是那麼差？
本田混動駕駛更接近電動車，質量也不錯，為什麼銷量還是遠差於豐田混動？
先辟個謠。
目前中國市場本田混動的銷量不差，甚至可以說很好。總體層面豐田混動銷量更高，但是本田有後來居上的趨勢。本田雅閣混動+inspire混動通過價格優勢，銷量和豐田凱美瑞+亞洲龍差不多，甚至本田更多一點。SUV領域，CRV和RAV4銷量也各有千秋，可能CRV稍多。在A級車，卡羅拉/雷凌混動銷量暫居主力地位，本田的享域後勁挺足，估計21年後混動銷量有上漲。主要因素還是價格導向，誰的混動車型價格便宜，誰的銷量就暫居優勢。當然，在全球市場，豐田混動已經賣了1600萬輛了，本田總體銷量暫時還無法撼動。
關於本田混動駕駛體驗優於豐田混動，主要是指駕駛響應性。本田混動優於電機直接驅動，油門響應非常接近電動車，所以駕駛感覺很好；豐田混動由於行星齒輪耦合結構，日常使用仍然類似汽油車。本田混動能夠帶來「爽」的感覺，是很多消費者喜歡本田混動的原因。
總體而言，豐田/本田的這兩套混動系統都是非常好的系統，代表了目前混動技術的標杆。根據中國新的政策，混動車又再度得到重視。我們可以看到長城、比亞迪、吉利也開始發力，帶來很多混動產品，期待他們把兩田混動拉下神壇。
近幾個月，本田品牌所有混動的銷量站上了2萬+的銷量。
如果不算雷車的銷量，本田品牌或已經超過豐田品牌的混動，至少也是差不多的水平。
更好的駕馭體驗，更低的價格，這就是本田能跟壟斷許久的豐田，掰手腕的原因。
先說結論：混動技術的時間長短及曝光度而言，或許豐田會排在第一位，但就混動技術而言，本田或許可以跟豐田分庭抗禮了。本田混動整體銷量少主要有二：一是量銷的緊湊型車價格不佔優勢，二是投入時間比較短。
但如果按照具體車型級別劃分的話，本田的中型車和緊湊型SUV混動銷量是比豐田多的。
一、本田的混動技術真不亞於豐田
由於豐田的研發時間比較早，手中掌握著眾多的專利，本田很難向前邁步，但最終還是推出了i-mmd混合動力系統並成功反擊。本田能夠後發先至，面對重重障礙，無數豐田混動專利的攔路，依然繞道研發出屬於自己的混動技術，並且在表現上更好。
豐田的混動系統叫做THS（Toyota Hybrid System），主要是1個發動機、1個發電機、1個電動機，再加1套行星齒輪組。整個混動系統是這麼一套流程：發動機帶動發電機，發電機給電池充電，電池給電動機供電，然後驅動車輪。豐田混合動力車的問題是阿特金森發動機的輸出功率比普通發動機弱，混合模型的輸出容量和電容不能同時支持兩台發動機的最大功率輸出，因此發動機不僅要輸出動力，同時也要承受著電機輸出功率不夠強的問題，所以總有一種無力感。
本田的混合動力驅動通常比豐田的更強大，因為其電力驅動技術，簡單直接的驅動邏輯，以及更大容量和能量密度的鋰離子電池。在i-mmd系統的運行中，燃機只需一直向燃燒效率高的電機供電，而電機只是起輸出作用。本田的混合動力系統直接繞過行星齒輪，採用電力驅動技術，搭載兩個電機，一個用於發電，另一個用於駕駛，這一優點是中間轉換過程少、能耗低，同時降低了油耗，又能兼顧動力。
本田混動邏輯簡單、粗糙、高效，低速用電，高速用油。低速時，如果電力不足，發動機將自動開始充電，此時發動機不參與驅動車輪，只參與發電。高速時，用油直驅車輛時，變速箱只有一擋，相當於普通變速箱的高檔。因此，只要發動機一啟動就在高效區工作，這就是省油的方法。
二、本田混動車型投入晚且部分產品價格貴
1.本田的混動產品線其實並不亞於豐田
我們先來看看豐田目前在華銷售的混動車型布局：共有8款車型
我們再來看看本田目前在華銷售的混動車型布局：也是有8款車型，和豐田一樣
從以上布局你就可以看到，就產品覆蓋面而言，兩田其實相差不大。
2.本田混動投入時間比豐田晚
豐田宣布混動車型累計銷量達到1500萬輛，豐田從1997年開始向市場推廣混動車型，當時推出的主打車型為豐田普銳斯。從1997年到2013年，豐田共銷售出500萬輛混動車型；四年之後的2017年，豐田混動車型的累計銷量達到了1000萬輛；僅僅過去了3年，這一數據已經刷新到1500萬輛。而本田的混動也就在最近兩年才開始發力。更何況豐田的混動技術也不差。
.2015年10月28日，豐田卡羅拉雙擎上市
.2015年10月29日，豐田雷凌雙擎上市
.2020年9月20日，本田享域混動版上市
.2020年6月10日，本田凌派混動版上市
凱美瑞雙擎在中國上市時間也比雅閣混動要早，緊湊型SUV混動版兩田上市時間相差不大。
3.本田的部分車型價格沒有優勢
其實很多人買混動車型都會對比燃油車是多少錢，所以自身的燃油版和混動版才是最強烈的對比。
1）中型車
同級別配置的亞洲龍的混動只比燃油版的貴6%！
本田雅閣混動更是給力！同級別混動只比燃油版的貴5%，僅5%而已！
2）緊湊型SUV
豐田RAV4混動版比燃油版高出15%。
本田CR-V混動版比燃油版高出17%，這個相比其實不大。
3）緊湊型轎車
豐田卡羅拉的混動版比燃油版高出13%，所以卡羅拉混動銷量最好。
本田凌派的混動版比燃油版起步價足足高出27%，這就是本田凌派不走量的重要原因之一。
緊湊型車是銷量的主戰場，而本田在這一塊又沒有價格優勢，難怪混動車型銷量被豐田超越了。
三、部分細分市場本田銷量比豐田多
1.中型車
2020年廣汽本田雅閣其中銳·混動系列車廂全年銷量37865輛，同比增長77.3%；2020年廣汽豐田第八代凱美瑞雙擎混動全年銷量22,271台；2020年一汽豐田亞洲龍 雙擎共銷售34825台。所以本題雅閣混動銷量已經超過同級別的豐田車型。
2.SUV混動
2020年本田CR-V混動和皓影混動合計銷量為52423台，而豐田的RAV4和威蘭達整體銷量為50963台，所以就緊湊型SUV方面來看，雖然豐田RAV4混動銷量最高，但是如果按照品牌算的話，還是本田的量大。
3.緊湊型車
緊湊型車裡面，卡羅拉和雷凌已經深耕多年，並且在緊湊型轎車方面，卡羅拉和雷凌的燃油版與混動版的差價要比本田的凌派和享域差的少。豐田的差價在15%以內，而本田的最大差價在27%，這可能是本田緊湊型車銷量不如豐田的根本原因，畢竟這個級別的客戶還是比較在意價格的。
謝邀，反問您一下：
第一，從什麼標準來評判本田混動車駕駛體驗優於豐田混動？
第二，為什麼混動車駕駛體驗好，混動車銷量就一定好？
技術層面咱不懂，可以看看這位的回答
日系三大企業豐田、本田、日產的混合動力技術有什麼區別？?www.zhihu.com
每家都有自己的技術特長，不同的產品特性也千差萬別，甚至同款車型不同動力總成駕駛體驗都不同，每個開車的人喜好習慣也不同。
混動車駕駛體驗確實不錯，相對來說就是貴。實際上一款車最熱銷最走量的永遠是低配款。對於很多人來說，駕駛體驗並不重要，他們要的就是品牌、便宜。
b本田immd混動是2013年9月份才上市，所以目前布局的產品比豐田要少很多。
第二個是這一套混動成本比豐田的高，在小型車上面不好布局，這樣也限制了它的銷量。。
實際上本田國內這一套混動在中級車還有suv上比豐田的銷量已經要高了。
豐田的THS混動也不見得銷量多好。
現在混動依然屬於小眾車型。
混動要想賣的好，不能只有省油的特點。
要動力好、省油、價格和燃油車差不多。
不然銷量肯定不會多麼好。
不過混動的春天要來了。國家政策正在向混動和新能源汽車進一步傾斜。
實際上，本田混動銷量已經超過豐田混動。
2020年，10月普混一共賣了4萬輛，本田賣了2.25萬輛,其它加起來一共賣了1.75萬輛，豐田已經淪為Others！
乘聯會數據顯示，10月普通混合動力乘用車批發4.0萬輛，同比去年10月增長39.0%，其中本田達到2.25萬輛的較強表現。
但這一切已經不重要，因為比亞迪DMi超級混動來了！
DMi來了，青天就有了，兩田就已經不重要了。
世界上只有兩種混動，一種是比亞迪的DMi超級混動，一種是包括兩田在內的普通混動。
秦Plus起步價不到11萬人民幣，而同類型的卡羅拉雙擎E+卻要22萬人民幣
這基本上宣布了豐田卡羅拉燃油車，卡羅拉普混，卡羅拉插混及豐田卡羅拉全家族的死刑。
就像本田混動讓豐田混動成為Others一樣，
比亞迪DMi超級混動，也將讓兩田混動稱為Others。
不能說差，之前最大的問題是本田的技術要求驅動電動機大，那帶來的就是成本貴和汽車空間要求大，所以你看一般都是B級才配，現在電機技術越來越強，所以凌派也能推混動了。而豐田雙電機都可以驅動，電機小，所以A級車也能配。
本田混動銷量差？？？？？？？？？？？？？
好了我回答完了。
本田混動油耗低，那是低在買新車後的前100公里，後期油耗會不斷上升。本田混動用汽油轉化為電能，再轉化為動能，之間就存在巨大的能量消耗。而所謂的大量汽車評測，大都是基於混雅大電池滿電的前提下的，大功率電動機做功當然是既省電又加速快的。但是羊毛出在羊身上，再大電池也會用完，後期還得靠發動機來充電。所以所有的混雅車主應該發現，他們的車油耗是越開越高，冬天甚至達到8-9，遠超普通豐田純阿特金森發動機。此外，混雅變速箱因為高做功，損壞率較高，穩定性差。
種種這些情況，都不是某某試駕能試出來的，而是大量車主真正使用後發現的！
品牌特質不一樣。本田偏雞血，豐田偏保守。。偏雞血品牌的用戶群，更在乎快感，不考慮太多什麼節省啊，精打細算這些，還有穩定性，願意接受一些新的東西。
偏保守的品牌用戶群謹慎，考慮的也多。對於新技術新東西，觀望不敢嘗試。求穩。
體驗過crv混動，凱美瑞混動車主。
並沒有發現本田的駕駛體驗優於豐田。
不請自來，普通消費者的淺見
1.豐田的混動系統更可靠，無論是安全還是省油，畢竟豐田的電池是鎳氫而本田是鋰電，雖然鋰電有動力優勢，但耐久度肯定不如鎳氫。
2.鎳氫比鋰電日常使用更安全一點
3.冬季尤其是寒冷的時候 ，本田混動油耗和普通汽油機沒太大區別 ，此外在電池電力不滿的情況下，本田油耗高，當然碰見的情況有限
4.本田保養里程太短，是一般豐田的一半
5.本田在短時間內繞過豐田專利，還在駕駛體驗上更勝一籌，值得尊敬，但有其缺點，當然在使用力度小的情況下還是值得推薦的。
6.豐田混動系統貴
最大的問題是思域沒混動。
在最走量的十幾萬價位沒混動，卡羅拉和雷凌笑納了。
自己不會查嗎。本田混動在國內比豐田高，好不
單論混動方案我覺得本田比豐田屢勝一籌。但買車不是只考慮混動技術的啊，在其他方面，比如：
市場考驗，豐田混動經受市場考驗更久；
偷工減料，豐田偷工減料程度貌似比本田少；
省心，豐田在省心的名氣方面還是比本田略大的；
保養，豐田1w，本田只有5000km，當初就是這條讓我不再考慮本田。
這樣的提問挺無語，是不是得拿出數據說話？銷量遠差於豐田混動？具體差了多少？你要拿近20年的銷量比的話，那不用比，閉著眼睛都知道；你要拿近三四年的銷量來說，是不是得說明下差了多少？鄙人眼拙，至今沒看到雙田混動這個細分市場的具體銷量。
你是不是對「差」這個字的意思有什麼誤解…
雅閣混動月銷量5000左右，凱美瑞混動月銷量3000左右，雅閣混動實際賣的還是要比豐田好的，不過除了駕駛體驗以外，定價策略也很重要，凱美瑞混動主打23.98萬，雅閣混動主打21.98萬，性價比優勢更不能忽略
2020年已經與豐田不相上下。
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