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垃圾不垃圾得看自己經濟能力

比如說，你都用最新款蘋果了，你嘮嗑說一句，某某300安卓機是垃圾，這個沒毛病。

你三年都不捨得換一個按鍵功能機，你說300安卓機全是垃圾，那就是酸了。

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以前某人，說某地皮他看不上，最低限度廣州中心位置的房子才肯要。

這個時候某人的經濟實力很強，這話是一點毛病都沒有。

後來他破產幾次，那塊他看不上的地皮，他全副身家都買不起，他眼界高呀（多看看世界，甚至多上上網，眼界也會很高）這時候他還說看不起那地皮，就是自欺欺人了。

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另外個性張揚的社會，有牛逼哄哄，也有低調的，有口吐蓮花，也有滿嘴噴糞的，怎麼樣的人都好，不用站道德制高點去批判。

某人，堪稱失敗典範，啃老，虛榮，沒能力，媳婦月入4000，他月入不足媳婦一半，經常牛逼哄哄說話吹牛，可是朋友之間都不管他，為啥？因為他就這點嘴炮了，把這點臺都拆了，這人估計也垮了……這個牛逼哄哄，是剛需！

中國是人情社會，要面子的社會，給別人多兩分面子又如何呢，自己不少兩塊肉，沒啥事願意牛逼就讓著他們牛逼點。

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買車，現在很少人關心一個車最本質的功能性了，被各種亂七八糟的所謂「配置」給搞迷糊了。

所謂車子最本質的功能性，是指車作為一個代步的交通工具，其本身的功能屬性。

十來萬，最好的選擇應該是一副較為合格的安全車架，安全性過關；動力和可靠性耐久性平衡不錯的的動力系統，包含發動機和變速箱，發動機的動力性和可靠性，變速箱的可用性和平順度，還有它們二者的匹配程度；調教和用料過關的底盤水平。這些作為車的基礎的物件水平是否能夠全部過關合格，纔是重為要的。而不是亂七八糟的各種所謂「配置」。

因為十來萬元的車子，不是拿來享受的，是拿來滿足剛需的，滿足剛需的東西就少搞點亂七八糟的「配置」，踏踏實實的把基礎物件的水平搞上去，讓大家開個踏踏實實的車子。那些亂七八糟的比如電子大屏幕，看著新鮮，用個幾年反應慢的讓你想砸掉它，毫無價值；各種奇奇怪怪的所謂配置，開一段時間車子，你甚至都忘記有這麼一個所謂配置了。

基礎水平，纔是一個剛需車最為重要的需求，安全性、可靠性、經濟性、耐久性，這些纔是一個十來萬元的車子的真正價值，那些亂七八糟的「配置」，扔掉也罷。

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提出自己的看法：不是垃圾！

真要說垃圾的話，可能那種老年代步車，或者那種「新能源車」，就是續航短，為了國家補貼才硬拼湊出來的。車身結構簡陋，剛性差，毛病多，續航虛標........

然後，說10萬左右合資車都是垃圾的，大概只有兩種人

第一種：車沒摸過幾臺，或者還是學生的愛車愛好者。

第二種：億萬家財的汽車愛好者

10萬左右的，軒逸、朗逸、卡羅拉、雷凌、凌派、寶來.......

那個不是銷量擔當？如果真是垃圾，還能長期暢銷？

當然，10萬的合資比10的自主配置低，那是事實。追求配置或者品質可以選擇自主品牌。

但是省心耐用保值，還是合資好一點的。

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想了半天沒想到比喻的東西。就描述一下吧。

十萬考慮合資車的，就是考慮品牌了，車這東西很奇怪，不像房子，舒不舒服只有自己能感受到。車是經常開出去見人的，這面子還是得考慮的，而且說不一定還是重點考慮對象。哈哈。

給你說個例子，你自己去車市或論壇去看。

大眾——斯柯達——捷達。

三家同屬一個集團，一樣的三大件，一樣的生產平臺，配件供應商一樣。

定價模式（例如）

大眾（18）——斯柯達（16）——捷達（14）.

有的人估計還不知道捷達這個品牌。

捷達_百度百科?

baike.baidu.com

正因為不知道，沒有知名度，所以這才體現了大眾的品牌價值。

所以，捷達就便宜，所以，你說10萬的合資，是不是買的是個品牌。

所以，當有品牌需求的時候，也就不用考慮其它的了，不然你對比一下國產車，然後在看看你的合資，簡直想罵人，拿著個標來套錢的。沒辦法，中國人好面子嘛。

如果你是家用，10萬可以買到一個讓你越用越自信的國產品牌了。實用配置全有，方便，可靠性高，用車保養費用低，售後也比合資好。你有本事投訴到國外嗎？

安全性:畫重點了啊，10萬左右的車，就是相反的。合資減配，導致強度剛用料不足，合資是遠遠差於國產的，可以看中保研測試結果論證。

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不不不，不全是，比如說gk5，不是吹，這個價位改一改，絕對好玩，彎道里能追著超跑，（別槓，自己去搜）重心低底盤硬朗，又便宜，下賽道撞了沒事，保有量大零件齊全，上午撞下午又修好了，家用的話買菜車這空間絕對牛逼，保值率還高，但本田的尿性，皮薄，噪音大（這個價位要求別太高）除了皮薄其他缺點都能忍了，不知道下一代還能不能延續1.5L地球夢了

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