一直關注的吉利新高端品牌——領克01、領克02、領克03在1月銷量分別為6,182輛、2,032輛和4,374輛，三款車型合計銷量為1.26萬輛，同比大幅增長103.9%。

可以說吉利的銷量是多面開花，更用銷量打了黑子的臉，也為想要選擇吉利汽車的消費者打了一針強心劑。

不僅是吉利，一月取得開門紅的還有奇瑞，長城，廣汽，比亞迪等多個自主品牌全部躥紅。

中國的汽車工業不可能永遠的處於低水平，國產車的崛起屬於大勢所趨，但這個崛起需要過程。很明顯我們正處於這個過程之中。從各家車企的產品線布局，無論是吉利長城奇瑞，還是長安比亞迪傳祺榮威名爵奔騰，都在衝擊中高端車型。

國產車把握時機在SUV領域幾乎可以說大獲全勝，在10萬級轎車憑藉超高的性價比自己自主品牌已經在不斷提升的綜合造車能力佔據不低的市場保有量。這兩點很重要！

比如吉利，正是因為帝豪家族這樣的中流砥柱以及SUV不低的銷量才讓吉利有了在中級車博瑞上大展拳腳的本錢。領克之前，博瑞代表了純自主品牌最高的轎車水平，可以不走量，但是要讓消費者看到我們技術的提升。更有了之後領克的一系列車型，從價位來看，雖然是緊湊車型但他卻把對手放在了思域，昂克賽拉等合資品牌，讓我們看到吉利的格局和野心，至少在旁觀者的角度我們可以由衷的為吉利點個贊。

雖然說好車賣的不一定更好，但市場的反饋對於汽車領域來說就是檢驗產品力的真理！所以說銷量有時候真的能拿出來說事。

作為消費者，錢都是自己掙得，我們不需要對國產車盲目樂觀，但是也沒必要對國外的月亮一直跪著！至少對於主流國產車價格區間來說，它真的是個不錯的選擇呢，那麼你願意在國產車崛起的道路上添磚加瓦嗎？

新能源是大勢所趨，各家車企都在摩拳擦掌，自主品牌能否把握這個契機，咱們拭目以待！

貼一個對領克品牌看法的回答，很中肯。

https://www.zhihu.com/question/263385492/answer/270820429

寫一個不算回答的回復吧。

在這個問題下我希望能有高人來解答一下這個情況，就是吉利在18年幾乎全年都一片大好的形勢下，把12月銷量下壓；爾後19年1月又將銷量報告上調。這個背後的營銷原理是什麼。

我不是鄙視營銷，我認為好的營銷對於產品至關重要，所以只是向大家請教原理。

其實之前我確實對吉利這樣太過重視營銷的手段心存鄙視，覺得瘋狂積累技術才是做實業的正道

而現在我覺得，在中國目前的內外環境下做實業實在太難，積累技術回報周期太長，尤其對於民營企業來說，沒有穩定的利潤支持是無法長久做下去的，不靠手段積累原始資本就太過書生氣，是要吃虧的。畢竟機遇難得，錯過了就不知道下個機會在什麼時候了。

2019.3.8

再次對吉利的營銷表示反感，並質疑其底線。https://www.zhihu.com/question/313377321/answer/606536324

作為一個還沒畢業21歲的男生來說，對吉利的感覺很不錯，形象很深，坐過一次帝豪，覺得操控台給人很舒服順滑的感覺，有點像賓士的風格，就是沒有那幾個圓形出風口，個人還是比較喜歡的，覺得功能很多，外觀也不錯。

————一個不懂車的小白。

數據可以。12月數據9w台，這樣子肆意調數據真的好嗎？我信你個鬼。

那個.....給各大主機廠供貨的汽配行業從業者裡面，買吉利的比例是多少

不用我說了吧

有銷量才有錢，有錢才能搞研發，從吉利的整個規劃來看在國產中優勢還是比較明顯的

別吹啦，往年年前買車是要加錢或者強制買各種東西，今面是甩賣好不，說多了都是經銷商的淚呀。

終於理解了營銷的魅力以及水軍的強大

以前國人都買大眾，

你們說國人不懂車，

大眾垃圾，拉皮，中國特供車，內飾廉價，帶t燒機油，不帶t動力差，雙離合頓挫容易壞，at嚴重頓挫，

現在國產銷量好了，

你們又說國人終於懂車了

渦輪遲滯油耗偏高，你們說那是帶t的通病，國產車的雙離合你們又說我的咋沒事兒，內飾異響你們說十幾萬的車你還想要啥。

銷量好無非就是車企迎合了大多數消費者而已，僅此而已，以前買車的要麼家裡不差錢，要麼三十歲以上的人群，他們要的是什麼?穩重，大方，

現在買車的大多都是年輕人，二十多歲的人，他們要的是什麼?外觀好看，電子配置豐富，動力，所以弄一輛外觀好看的，比什麼都重要。車企迎合了現在的消費者而已