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這種問題其實只需要一句話便可概括：術業有專攻。誰都有強項、誰都有缺點，沒必要非要拿上臺對比個高高低低；更加不要動不動就拿歐系日系這樣來比較，誰都有風騷過的時候，誰都有失敗教訓和經驗。如果只拿今天國內已經被扭曲的汽車價值觀和品牌觀來對比，無疑是坐井觀天。

如果真要那麼較真的話，咱們縱觀歷史看，不見得寶馬比本田強到哪兒去？如高端的一級方程式，本田統治八九十年代的時候，寶馬在玩啥？00年代後，本田統治A組N組房車賽的時候，不見得寶馬的320能快多少，更見到的是通過禁賽和加磅來限制對手的醜陋行徑……寶馬的強項在直六引擎和懸掛調教，佈局形式也以FR為主力，而本田則以前驅及四缸引擎為主力，寶馬有的，本田也能造，兩個車廠並無技術方面的水平落差，那作為消費者，又何來的底氣和能力去質疑或者斷言誰高誰低呢？他們的差異僅僅是經營思路的不同、大政方針的分道而已。

當然，馬自達亦然，日系八大車廠也有級數之分，日產豐田本田屬於第一集團，馬自達斯巴魯三菱屬於第二集團，鈴木大發屬於第三梯隊，無論技術儲備上、能力上、產能上、國際化水平上都如此，當然網上也有不少人因為某些原因「希望」萬事得能夠「升LE」，但事實並不能以主觀意志為轉移，該怎麼樣就怎麼樣吧。馬自達的技術思路因為長年受到福特的影響，只是近十多年才慢慢恢復自己的一套思路，當然，包括轉子引擎、米勒循環、曾經的小排量V6引擎等等方面的造詣也是被廣為傳頌的技術亮點。

評車、論車、選車，如果屏棄品牌附加值的高高低低、尊重已有的客觀事實地，端平一碗水地從技術層面欣賞，你能欣賞到、學習到的東西會更多且更有意義。

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誰都不是。

同樣價位的車型，寶馬無力和這兩個品牌競爭。

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為啥要是東瀛寶馬？另外本田技術儲備不見得比寶馬低吧

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如果說東瀛寶馬的話，玩汽車的可能會想到馬自達，但是玩摩托車的肯定想到本田；

本田和寶馬真的很像

兩家都是發動機為最大賣點，兩家的摩托車在業內都是領軍地位，兩家都是以技術見長；

實際上馬自達和寶馬的相關性遠不如本田，但是早期馬自達的底盤調出來很有感覺，而且有時候會覺得它很有寶馬的感覺，所以才說馬自達是東瀛寶馬；

實際上的東瀛寶馬應該是本田，不過習慣上玩車的人口中的「東瀛寶馬」已經特指馬自達了。

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只是單論操控的細膩程度，馬自達自然是比本田更好，更何況國外的馬6有2.5T的，動力也沒的說。

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看操控樂趣這方面馬自達更像寶馬 技術儲備方面本田更像寶馬

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東瀛寶馬是馬自達啊，本田不是東瀛法拉利嘛？

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寶馬什麼玩意？廣島保時捷沒聽說過？寶馬造的偏三輪摩托再牛逼，哪個歐洲的二戰淪陷國家管偏三輪叫巴伐利亞了？現在南京還管三輪車叫馬自達呢。。。

野生馬自達粉可恥的匿了。。。。

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東瀛法拉利不應該是GT-R嗎，呵呵

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廢話當然是馬自達，都喊了多少年了。本田是東瀛法拉第（yu）。

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