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2.0T發動機帶動新款Jeep自由光綽綽有餘

自由光換新發動機後，在動力上有了進一步的提升。新款自由光在保留現有2.0L發動機的同時，以一台全新2.0T發動機取代了此前的2.4L自然吸氣發動機。2.0L車型的最大功率為148馬力和155馬力，而2.0T車型根據配置不同提供了兩種調校版本，最大功率分別為234馬力和265馬力，相比此前2.4L車型有著明顯的提升。傳動系統方面將搭載9AT變速箱，並提供四驅車型。

其實從性能數據上也能猜到這台2.0T發動機帶動新款Jeep自由光綽綽有餘，即使是在起步階段也沒有任何吃力的表現，而且在加速過程中很難察覺到渦輪介入的過程，但是發動機或許是為了保證舒適性，動力對於油門的響應卻不是十分積極，不會出現一踩就竄的現象。

新款Jeep自由光根據國內路況對9擋手自一體變速箱進行了重新調教，提供了日常/冰雪/運動/泥沙四種駕駛模式。日常模式下，變速箱非常注重燃油經濟性，輕踩油門時會限制一定動力來緩慢提升車速，但是深踩之後也能毫不猶豫的降擋，嘭的一下爆發出足夠的加速力，變速箱完成加速後還會立即通過升擋將發動機轉速抑制在1600轉/分鐘左右。運動模式相對更符合心理預期，2.0T高功率發動機的動力在這裡得到充分發揮，動力隨叫隨到，配和積極順暢的降擋在城市道路上輾轉騰挪遊刃有餘。

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謝邀。

背景：剛好有所了解，但是最後抵不過家裡人反對就沒買了，理由竟然是jeep不適合日常開，唉。

正題

在動力方面，新款Jeep自由光換裝了GME-T4 2.0T高/低功率發動機，全系匹配ZF 9擋手自一體變速箱。這款發動機目前也使用在大指揮官上面，2.0T發動機最大功率195kW（265馬力），峰值扭矩400N·m，官方的0-100km/h加速成績為7.49秒，不僅相比之前版本性能大幅度提升，在同級別對手中也屬於第一集團。

國產之後的自由光動力輸出線性了不少，油門初段不像之氣那的海外版那麼衝動，顯得更加柔和了。雖然變速箱有些慢性子不過這並不意味著它的動力遭到了封印，倘若多踩幾分油門你還是能感受到良好的加速體驗。而且發動機最大400牛·米的扭矩賦予了它充裕的動力，應付法定的最高行車速度區間（120km/h）可以說遊刃有餘。總的來說，變速箱與發動機之間的配合不錯，整體動力輸出不突兀。而且看得出，這種調校風格明顯是為了迎合國內消費者的駕駛習慣進行過調整的。

總而言之我覺得還是很不錯的suv！！！！！

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動力我還是非常滿意的，試駕的時候我也感受到了，基本上提速上來說真的很不錯，反正家用是絕對夠了。跑了下高速，一個字：爽。

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之前有聽說某個轉速時有頓挫感，這個我真心沒感覺到，提車第二天跑了600，高速、國道、鄉村、山路、堵車全部體驗道路，沒有感覺到頓挫，還挺平順，後繼續續觀察。

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開了Jeep自由光後，才感覺到了什麼叫做猛。等紅燈的時候，起步快，渦輪增壓一進入，超差啥的都不是事，秒秒中的事。真的讓我找到了開快車的快感，體驗到了朋友們常跟我說的推背感，哈哈。

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很喜歡自由光的動力，有時候開車比較急躁，就是綠燈的時候一定要快，這樣才不影響後邊的車行駛。我上班歷程12公里左右，特別是下班回家的時候，歸心似箭，又各種堵堵堵，所以在不違章的前提下，加速絕對杠杠的，堅決不能讓別人加塞。

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