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如果三方物流還搞不清楚自己的定位，只是把自己當成是一個「拼縫的」（二道販子），坦白說，未來的競爭環境下，沒什麼出路可言，早晚會被淘汰掉。那麼，三方物流的出路在哪裡呢？分享幾點我的看法：

01 擁抱變化

早些年，物流市場的競爭不算激烈，很多物流企業靠關係，很順利地就能拿到運輸業務，而且，三方物流企業的甲方，大多數是製造業和貿易型企業，這些貨主企業面臨的競爭環境也還好，當貨主的日子好過的時候，給出的物流費用也會非常美麗，而且也不怎麼找事兒。

隨著近幾年資本的介入，以及物流行業准入門檻的不斷降低，物流行業變成了充分競爭的行業。資本的助力加速了部分頭部物流企業的上市進程，為了擴大自己的營業額，很多頭部企業有的有點利潤就能幹。貨主單位的日子也不好過，近幾年，有的客戶給出的物流費用，每年都在往下降，而且要求越來越多。

對於三方物流企業而言，就要試著去擁抱變化，然後，根據客戶需求的變化，以及市場環境的變化，去調整自己的節奏，去迎合市場的需求，而不能再像過去那樣，以為自己跟貨主單位的人有點關係就不得了了，不改變早晚會喫苦頭。

02 向上賦能

如果三方物流企業仍然只是把自己當成是一個拼縫的，從客戶那裡拿下來業務以後，扣掉幾個點的利潤，轉手就全部外包給下屬的供應商，不給客戶提供任何的增值服務，恐怕「命不久矣」。很容易想到的結果就是，客戶直接跨過你，跟你的下屬供應商簽合同，以後這個業務，跟你沒半點關係。

想要避免出現這樣的尷尬情況，三方物流企業就要做一些真材實料的東西出來。向上賦能，為客戶提供真正的價值！

這裡的價值輸出，可以考慮幾個切入點，比如，主動給客戶降低成本，比如，通過甩掛運輸提升車輛的周轉率，降低單車的運輸成本；比如，集中採購運力，通過規模效應降低運輸成本；又如，維持現有的成本，但是提供額外的增值服務（通過信息化以及智能化的設備，讓貨物的在途狀態可視化）。這些都是可以在一定程度上，增加客戶跟三方物流企業的粘性的。

03 幫扶共生

前面我提到過三方物流企業給客戶主動降低成本，有點企業會考慮直接將降低的點，平推給下屬的車隊，或者是，從自己的利潤中拿出幾個點，然後再讓車隊讓出幾個點。無論是哪種，對下屬車隊而言，都不算是上策。

最好的方式是，通過幫助合作的下屬車隊，分析現有的運作模式中，可以節省的點，使用科學的方法幫助其降低成本。三方物流企業，由於服務的客戶多，加上人員配置方面，有很多經驗豐富的人才，車隊因為比較專註於車輛管理、司機管理和行程管理，幾乎沒有時間去研究如何創新。

三方物流企業就可以給合作的車隊提供腦力支持，以共生者的角色幫助車隊，在車隊有困難的時候，拉上一把，一定要改變過去那種類似於上下級的管理方式，而要像夥伴那樣。只有共同進步，才能走得更長遠。

小結：

三方物流企業必須改變「拼縫者」的角色，不然，未來是沒有什麼出路可言的，被市場淘汰是早晚的事兒。出路是自己走出來的，三方物流企業要學會擁抱市場和客戶的變化，為客戶賦能，幫助下屬的車隊，跟車隊共生，一起成長！

以上回答，僅為個人觀點，供參考。 圖源網路，侵權刪除！

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我國的第三方物流在物流市場中所佔的比例僅為10%。還沒有太多大型專業的第三方物流企業，這是當前物流發展中最薄弱的環節，也制約了我國經濟的發展。我國第三方物流市場規模在600億元～700億元，不僅規模小，而且高度分散，在1萬至1.5萬家第三方物流企業中，沒有一家企業能佔到2%以上的市場份額，大多數物流公司只是侷限在供應鏈功能的一小部分，無法滿足客戶的一體化物流服務需求。這其中大部分的物流企業是從原來的儲運業轉型而來，大都未形成核心競爭力，企業的技術水平與管理水平不高，缺乏公認的物流服務標準。雖然各地的物流企業數量與基礎投資猛增，但低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成物流企業普遍業績不佳，發展後勁不足。

因此我國第三方物流所具備的能力與第三方物流市場潛力相比仍是微不足道的。

從消費者的角度講，對於眾多在計劃經濟時代建成的企業，正面臨資產重組和企業再造。這個時候是最好的時機，把物流業務重新調整。物流業務應該交給專業的物流公司。對於新建立的企業，完全按照市場經濟的模式，進行社會化專業化協作，物流業務由專業公司承擔。到一定的時期，這樣的改革就會形成第三方物流大發展的堅實基礎和廣闊空間。

而從經營者的角度來講，大量第三方物流企業的信息化水平還停留於GPS、RFID等初級階段，有的企業甚至連辦公套件、企業郵箱都還不具備。這類企業佔第三方物流企業總數的50%以上。我國的物流企業中，中小企業佔了大部分。絕大多數中小物流企業尚不具備運用信息技術處理物流信息的能力。擁有信息系統的企業，其信息化需求也多數屬於底層需求，基礎信息系統建設是現信息化建設的主要內容。同時，中小企業在選購物流信息化系統時，雖然最主要考慮的是成本問題，但還要考慮企業未來的需求。大多數物流信息系統的成本較高，很多功能又用不上，但企業發展壯大之後有可能就非常需要，這就要求產品擁有全生命週期的特性，可以隨著企業自身的發展和業務拓展而進化。信息化建設目標應是針對整個企業的供應鏈綜合管理，實施企業級的信息系統建設。這樣才能跨越部門的界限，實現各個部門的數據和信息的互聯互通，並在此基礎上，實現信息的集中查詢和集中發放。我國第三方物流企業應在借鑒西方發達國家的第三方物流發展經驗的基礎上，廣泛運用計算機技術以及通信技術提高企業自身的運輸效率和服務能力，增強核心競爭力，也只有這樣，才能在市場競爭中將企業做大做強。

在這種大行業背景下，自2018年起針對第三方物流的一次新變革開始了，4PL又稱第四方物流概念悄然誕生。不同於第三方物流的出發點物流，第四方物流以電子商務作為出發點，通過信息技術整合物流資源倒逼物流行業的前行。形成了一個供應鏈集成商體系，通過信息技術調集和管理組織自己及具有互補性服務提供的資源、能力和技術。以提供一個綜合的供應鏈解決方案為目標。

更多關於多方物流相關知識可以參考一下我之前寫過的幾篇文章。

HomeYun運當家：貨代知識「週一見」——什麼是多方物流？（第二期）?

zhuanlan.zhihu.com圖標HomeYun運當家：貨代知識「週一見」——什麼是多方物流？（第三期）?

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1. 物流需求增模增量：物的流通隨社會需求升級變得更加多樣及集成。

2. 物流生態系統改變：系統集成需要頂層設計，不同層級物流實際承運商分工更細化更專業，效率規模效應更高。

3. 利益分配模式更新：各覈算主體有別於當今的合同制關係（偏短期），更多轉換為相互依存的夥伴關係，類似共生共榮（偏長期）。

4. 物流技術迅猛革新：技術有助消除浪費環節，比如在途庫存將成為發展的突破點，以動態庫存響應最終需求。

5. 物流屬技術與人員與設施三重資源交匯的服務行業，人員的能動性使得技術與設施有更快更好的革新。

發展第四方物流是現代物流發展的方向

原因: 目前無論從企業自身還是整個社會來看,第三方物流(Third-Party Logistics簡稱3PL)都還不能有效地降低物流成本。

  1. 或轉型；
  2. 或與現在和未來的科技發展相結合：人工智慧、大數據、互聯網……
  3. 要自己的清晰定位。

三方物流+互聯網+物流金融+社會車輛資源才能做好物流，滿足物流平臺需求

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