目前多旋翼（多軸）無人機應用領域最多的是航拍，因為多旋翼可以很好的垂直起降。另外也可以應用於農業植保，測繪，勘探，故障檢測，物資運輸等等。

多旋翼無人機與固定翼飛機相比即有優點也有弱點：

優點是可以垂直起降，無需跑道。

弱點是續航能力弱，一般在空載時大約能飛行20到30分鐘，在滿載時大約能飛行10到15分鐘。

另外，多旋翼的飛行速度沒有固定翼速度高，一般在15m/s以內。

限制最大因素是續航能力

拋開政策和管理因素之外，其實 多軸是可以做到最貼近生活的一款無人機動力配置方式。相對安全 但同時帶來的就是效率低下。在電池技術沒有質的飛躍之前，續航就是最大瓶頸。充電時間長，續航時間相對偏短，飛行里程少 這些都是直接被反映出來的弊端。應用領域，依靠在空間中的精準定位（視覺）完成多項與其他自動設備的工作。一切都要以精準定位為基礎。

現在我們把無人機領域分為消費級、行業、工業、軍用，在這樣的全面的分類體系下，想要再開闢全新的模塊比較困難，那我們就拓寬深度而非寬度吧。由於只對消費級無人機有所看法，所以以下主要的重點是消費級無人機。

我們可以通過觀察發展較久的汽車行業來類比。

汽車誕生伊始到中期，車輛笨重、性能低下、操作複雜、功能單一，可以說汽車這時是"以腦力代體力"；從特斯拉的興起開始，我們似乎對未來汽車有了全新的概念性認識：它應該輕盈美觀、性能足夠、操作簡易、功能多樣。以上就是無人機進化的第一階段：提升性能、提高效率、優化操作難度、改善顏值、功能由一到多(這裡的功能，指的是在特定無人機類型下的功能，如航拍多旋翼提供的自動刷鍋、指點、軌跡等功能)。再次細化上述提升，就是提升續航、降低操作難度、智能化操作之類了。我們現在所看到的新時代汽車，尚和網上多樣的令人驚嘆稱讚的未來汽車設想視頻有不少差距。我們現在所看好的5級智能駕駛、拜騰的"智能終端化"概念、特斯拉的"遠程控制"，都在強調汽車對生活的融入、強調廣泛調和的覆蓋面和人性化的的關懷。以上也就是無人機進化的第二階段：生活化。無人機將出現在生活的各個角落，成為各種生活需求的載體，如快遞、擁堵查看、城市預覽、娛樂表演等等。我們十分自然地舉起手機自拍，卻認為升起一架無人機自拍過分高端，這就是無人機不夠貼近生活的體現(連最成熟的航拍功能都不被大眾所習慣)。在這一階段，無人機領域將面臨新一輪實用化技術爆炸——讓我們看看手機：手機就是生活化的最佳體現，它負載了除基礎通訊外的數不清的諸如交易、攝影、娛樂等等功能，而我們都已經習慣時常被不同功能的新app驚艷到的感覺，似乎手機潛力無限是公認常識了。

具有更長遠目光的科技公司意識到，汽車個體將最終被淡化，成為一種方式(way)。從"單體車的合併分離"的私有與公共交通方式的有機結合，到"私人獨享空間""家庭化""自動規劃路線"等有趣的設想，我們會逐漸忘記一輛車是否動力澎湃、操作簡單，因為我們無需在它身上下任何功夫，這時候汽車就被淡化在"出行"的概念裏，我們習慣於開門進車，繼續剛剛在家裡聊天的氛圍，直車門自己打開，門外是目的地。

以上也就是無人機進化的第三階段：方式化。方式化其實就是具體行為和具體產品的融合淡化。當我們需要給同事傳一份文稿，我們說"我拷給你吧"而不是"我用一個U盤拷給你吧"；當我們不會寫一個字的時候，我們說"你能幫我寫一下嗎"而不是"你能用筆幫我在紙上寫一下嗎"，這就是方式化的典型案例。當無人機送來快遞的時候我們甚至不會感慨它的方便，因為習以為常；當我們通過正懸浮在市區上空的無人機視角觀察西四環交通事故的處理進度的時候，我們甚至不會感覺高端，因為習以為常。大概在這個時候，無人機這個詞也就慢慢不再被搬上檯面了吧。以上就是我個人的消費級無人機的全面發展設想，這一切的背後依賴於科技(電池！處理器！圖傳！定位！安全性纔是我們放心的前提啊！)、經濟、文化等等多方面的制約，所以到底是不是這樣，最終成不成，會不會走偏枯死掉，誰能說得清楚呢。

ps.現在不少人支持"電動車剝奪了駕駛的樂趣和快感"，這是真的。這和方式化出行是科技樹上大相徑庭的兩個分支。這也就是為什麼汽油車可能永遠不會消失，而穿越fpv機、有著笨拙遙控器的diy航拍機可能永遠佔有一席之地的原因吧。

億航184 載人無人機

Facebook wifi中繼無人機

風力發電 飛艇無人機
我覺得在我國主要是政策吧，另外續航也是問題，不過有一種留系無人機，通過電線把電能輸送到無人機，可以勝任一些簡單的工作，比如架設電線、空中監控。

多軸無人機在搶險救災可能會有新的用途。最大的限制就是續航

應用：

因為我國的國情所限，投入特大搶險救災的基本上都是軍方的直升飛機多。一旦遇到突發的需要人員圍困比如，洪水圍困，火災圍困，野外迷路圍困。要調遣一架直升飛機是十分困難的事情。我的設想就是，消防局應當配備多架的類似億航184一樣或者更大的能夠載1-2人或者吊1-2人的救援專用無人機。這樣比調遣直升飛機更加快速高效。

續航：在續航方面深圳的科比特無人機已經推出了氫燃料電池無人機。續航是數量級別的提升，從原來的20-30分鐘，到幾個小時計算。這個燃料電池纔是革命的神器。

設想展望：大型載人式多軸「無人機」加裝氫燃料電池，幾個小時的連續通航能力，可能會在搶險救災方面，以更低廉的成本，達到更加快速高效救援效果。可能會成為消防救人的又一大利器。

個人感覺多軸還是到頭了，接下來直機會反超，多軸飛控技術比直機先進，只要把直機的飛控技術提升起來，前景無限

多軸無人機因為發動機過多需要的燃料也就很多所以目前能做的只有電動，油動帶來成本續航都是很大問題，但是介於多軸相對其他直升機固定翼穩定所以應用領域主要是航拍搭線還有消防等領域，續航栽重是很大的問題，所以現在出現變態無人機如魚鷹

無人機用電池

續航力還有價格

新的領域：任何戶外、高空高危職業都有可替代性；

限制因素：1.安全，法規 2.技術瓶頸 3.專業人才 4.資本投入 5.電池技術

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