今年春運，你還會用順風車嗎？
隨著時代的發展，大眾的出行方式也有了更多的自由選擇權，除了傳統的出行方式以外，順風車已經逐漸成為了一種新型的、環保的出行方式，今年春運大潮已經來臨，你會選擇搭乘順風車回家嘛？
用或者不用，其實就是兩個問題，供求和安全。
先說供求問題。
如果你有過春節期間搭乘火車返鄉的經歷，那你肯定熟悉下面的場景，
2018年春運期間，全國總發送人次為29.7億，今年有小幅度增長，預計將達到29.9億人次，相當於全中國人出兩次遠門。
全國十多億人口同時進行遷徙，給中國的交通運輸網路帶來了極大的負荷。
那順風車的加入能夠幫助緩解春運期間的運輸壓力嗎？
答案是肯定的，我們來看一組數據：
滴滴出行2016年春運期間共運送旅客190萬人次，2017年為848萬人次，且這個數據在2018年到達了3067萬人次，佔到了民航的46.9%；根據嘀嗒出行的數據統計，嘀嗒出行在2018年2月1日到3月2日期間，總運載旅客突破1608萬人次，相當於嘀嗒出行去年春運期間服務人數的3倍以上。
截止2018年年底，全國私人小客車數量已經達到1.9億輛，其中獨自駕駛私人客車數量佔90%，若其中有50%的私人客車能夠加入春運大潮，承擔一部分的運輸任務，將會極大的緩解春運期間的運輸壓力，幫助更多沒有買到車票的人順利返鄉回家。
順風車業務幫助緩解了春節期間的運輸壓力，如果未能買到返鄉車票，相信很多人並不介意搭乘順風車回家。
再說安全問題。
中國人講究平安喜樂，安全問題當然是重中之重。本來發展勢頭良好的順風車行業，因為滴滴司機殺人事件，一下子被推上了風口浪尖。
我不否認順風車在運營過程中確實存在的一些安全隱患，但安全問題不應該成為順風車行業發展的阻礙。實際上，目前並沒有詳實的數據顯示順風車業務的事故發生率高於快車、計程車等出行服務。因此不能因噎廢食，因為一些偶發性的安全問題，就全盤否定順風車的存在，這對於順風車的發展是不利的。
2018年春運前，交通運輸部就曾明確提出，鼓勵並規範順風車、營運車輛城際拼車等新業態新模式參與春運。但滴滴順風車惡性事件的發生，讓順風車行業的發展陷入僵局。
而在我看來，完善好事前審查機制、事中響應體系，已經能夠規避一大部分潛在的安全隱患。
至於滴滴順風車的事，完全是其傲慢的企業態度一手釀成的。
相比滴滴出行，哈囉順風車在安全這一點就做的很好。哈囉順風車車主除了需要身份證、駕駛證和車輛行駛證3證認證外，還設有犯罪記錄篩查、失信行為篩查等多種審核制度，能夠對不良人員進行排查，從源頭減少危害的發生。
前有滴滴前車之鑒，後有芝麻信用分認證，哈囉順風車在運營上將會少走很多彎路，安全得以保證，如果沒有買到回家的車票，我並不介意搭乘哈囉順風車回家。
2019年春運大潮已經開始，身邊有的朋友已經早早請好假打算提前回家，而有的朋友還在苦惱沒搶到回家的車票，不過不管怎麼樣，
我都祝每一個中國人，能平平安安回家，開開心心過年。
如果我買到了火車票，我會回答你：辣雞滴滴，安全沒保障，傻bi纔去坐，黑心資本家倒閉了纔好。
如果我沒買到火車票，面對八百多塊錢的計程車打表價和三百多塊的順風車價，我會回答你：真香！
人嘛，總會在需要自己付出代價的時候才能不放任感性思維~
先說背景：三線小城市工作，畢業未滿1年，月薪2000-3000，離家300多公里。
因為薪水比較低，所以平時生活基本都是能省就省，這是工作後第一次趕春運，看了一下回家的票單程差不多要一百塊，而順風車拼下來每個人也就50來塊，而且也不會比大巴車慢很多。
所以對於我們這種無產階級來說，還是順風車划算一點。
在省內讀大學的學生黨選擇順風車~
因為離家不算特別遠，搶票然後擠公交去車站坐車實在是太折騰了（放假那幾天的公交車簡直讓人窒息），還不如找幾個老鄉一起拼個順風車，直接從校門口出發，這樣還方便一些。關於安全問題的話，反正我打了很多次順風車，司機大哥都挺熱情的，也沒出啥事，每次都是安全到家，感覺還挺放心的。，大家也不用對順風車那麼誠惶誠恐~
其實大眾對順風車有一個誤解，一提到順風車，大家首先想到滴滴順風車事件，覺得順風車就是不安全的代名詞。
但是滴滴順風車的那幾起事件，很大程度是由於滴滴平臺在監管審查上的不作為導致、原本是完全能夠避免的。
同為順風車平臺的嘀嗒、高德，就很少曝出安全問題，我對順風車整體行業水平，是信得過的。
最近哈囉推出順風車業務，對司機審核超嚴格，在安全方面會比滴滴高出很多，大家可以放心乘坐。
至於我坐不坐順風車，
我肯定不坐，
因為我自己有車啊。
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