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先說結論，通常國內暢銷的車型都是偏向於歐系設計。但是豐田集團則是例外，針對美國市場單獨開發的亞洲龍和雷克薩斯ES，在今天的國內市場都獲得了空前的成功。

一、亞洲龍品牌歷史和市場銷量口碑

初代的亞洲龍，正是誕生於XV10平臺的北美特供車。由於國際版凱美瑞（VX10平臺）獲得了非常不錯的市場反響，並且基於V20、XV10的兩代雷克薩斯ES在美國也砍下了不俗的銷量，北美市場顯然對於「大尺寸」有著超越其他地區的癡迷，主打豪華舒適的第一代亞洲龍就孕育而生。

對於公共交通私有化的美國而言，鐵路系統的發展先天受限，而航空出行的價格又偏高，再加上美國在羅斯福新政後修建了大量的高速公路。所以美國人對於私家車出行的需求可以說是全球最高的。同時因為美國的嬰兒潮到來，家庭成員的增多使得美國人對於空間有著特殊的執念。亞洲龍兼具的空間大、保養便宜、省油等特點，完美的契合了北美市場的需求。

這些消費習慣也和國內市場有些類似。

廣大的下沉市場中，大量的消費者對於汽車這種大件消費品，還是會把性價比擺在第一位。這恰好是豐田所擅長的領域，亞洲龍長達5米的長度、THS這套消費者獨立閉環的「省油神器」、精益生產線引以為傲的可靠性，亞洲龍作為一汽豐田旗下首次引進的車型，在沒有前任車型支撐情況下一鳴驚人，在轎車市場受到SUV衝擊的今天仍然可以砍下月均過萬的銷量，這點的確是出乎很多人意料。

二、一汽-豐田亞洲龍雙擎版試駕體驗

週末正好有空，和 @殭屍丹頓 @小巾凡 一起試了最新的亞洲龍雙擎版，對這輛車留下了很深的影響。

1、外觀

對於80後的消費羣體而言，亞洲龍的外觀設計就比較剋制，在保證穩重、成熟的同時，下放了大量的雷克薩斯的設計語言，前臉採用了類似的紡錘形水箱護罩設計，但是更具侵略性，左右兩側略帶寬體效果，使得整車給人一種飽滿的感覺。

得益於近5米長的車身，可以在設計成背溜的跑車感的同時，還能兼顧後排座位的空間，並且不犧牲後排車窗的面積。腰線在後輪處微微提起，使得整車視覺上有一種肌肉感。

車尾採用時下更為流行的貫穿式尾燈，英文名Avalon跳躍式的出現在尾燈上。左右側的燈具模組還採用了3D設計，LED剎車燈組略微隆起，從視覺上分清了剎車、轉向燈的主次。

2、內飾

相比起外觀的驚艷，內飾則更為剋制，甚至有點豪華的屬性若隱若現。各個按鍵都在熟悉的位置，燈光控制系統在放線盤左側，啟動按鈕在右側，方向盤左邊按鈕主要控制多功能儀錶盤，右側按鈕則是輔助駕駛ADAS的系統。中控從上到下依次為娛樂車機、空調系統、儲物杯架，駕駛模式的選擇在排檔桿的正下方，三種模式和電動可選，方面盲操。

豪華商務的屬性主要體現在門側棱形車縫線的點綴上，以及後排座位中為了商務辦公所配置的細節。例如後排電動座椅、前排座椅通風加熱、老闆按鍵、電動後風窗遮物簾、後排雙USB和220V充電口，都是在偏向於家用的凱美瑞上看不到的配置。

3、乘坐體驗

3.1、隔音表現

作為主打舒適取向的車子，在我們當天測試的路段中分別針對三種場景的噪音進行了對比，亞洲龍的隔音效果表現的相當不錯。

市區（0-40km/h）：市區噪音主要產生自周邊車輛、附近工地、廣播人聲、喧鬧聲等，除了搞基建挖地鐵的鑽地聲高頻聲無法被過濾以外，其他聲音基本上被過濾乾淨。得益於THS系統的特殊工況，亞洲龍在市區內多數以純電的方式靜止啟動，燃油引擎介入的時間點已經有了20km/h的速度，低轉速下的引擎聲音車內幾乎受不到。

郊區（20-60km/h）：我們所試駕的郊區實際上為湘湖景區，本身就是噪音污染非常低的地方，亞洲龍在這種地方的噪音主要源自於輪胎。有意思是，開始我們以為胎噪過濾是亞洲龍的弱勢，直到我們駛離正在施工的路段，進入柏油顏色深黑的景區路段時，惱人的胎噪全然消失。可以說明亞洲龍的胎噪表現比較依賴路況，畢竟作為商務轎車而言，亞洲龍的車主也不是普拉多天天跑工地，在路況較好的市區、市郊纔是亞洲龍的主戰場。

高架（60-80km/h）：高速巡航其實並非THS的強項領域，畢竟大部分時候都是引擎在出力。在這種路況下噪音主要源自於風噪、胎噪、周圍車輛。為了測試風噪，我們特意選擇了風噪最大的跨江隧道，打開車窗呼呼作響，關上車窗基本上能過濾掉80%-90%。而在普通高架上，特別是路況好的時候，風噪、胎噪抑製表現都稱得上是優秀。

3.2、座椅體驗

前排座椅的配置已經武裝到了牙齒，電動調節、腰部調節、通風、加熱應有盡有。如果在這麼多的調節模式下還找不到合適的乘坐姿勢，那不是車的問題，應該去看看骨科醫生了。

後排座椅的表現對得起「全尺寸商務車」的定位。2870mm的軸距帶來的後排空間不是鬧的，而且右側後排有老闆鍵，可以調節副駕駛的位置。後排座椅有加熱功能，前後和傾角可調節，並且腰部發泡棉的支撐性出乎意料的好。

這是個典型的「豐田細節」，因為後排不像前排，有這麼多種可調方式，而腰部又是駕駛乘坐疲勞度的核心位置。通常一些廠商會忽略這部分，因為無法轉換成「參數」的賣點，對營銷效果不明顯。但是願意在這個部位下功夫的廠商，那是真的認真做產品的。

4、駕駛體驗

雖然是近5米長的大車身，但是方向盤和轉向給人的感覺還是很輕盈，典型的豐田系駕駛風格，輕鬆的讓人完成A到B的通勤，底疲勞度的駕駛感。

THS系統最擅長的是市區通勤，面對複雜的走走停停和加速減速，THS可以用電機完成最費油的靜止起步，也能在剎車減速的時候回收掉浪費的動能，在我們全天三種路況的反覆測試下油耗為5.8L/100km。

豐田不愧是混合動力的扛把子，ECVT + 電機 +引擎三者的平順性無出其右，0-100km/h區間的正常加速、減速幾乎覺不到頓挫感。油門和剎車的調教都偏向舒緩，在Normal模式下並不會給人特別激烈的反饋，整車的加速和減速G值都比較低，對於多人乘坐時候，可以有效降低駕駛員為了舒緩的體驗而刻意去溫柔駕駛的操作成本。

三、總結

亞洲龍雙擎版給我的感覺，就像是一把瑞士軍刀，在一個合理的價格下儘可能的塞進更多的配置。這些配置用戶平時可能用不上，但偶爾一兩次用到了，就會感嘆豐田在設計產品時候的細心。

這也是一輛「學習成本」非常低的車子。THS系統是一套不依賴充電樁、產業鏈就能實現消費者和產品單一閉環的技術，對於已經習慣傳統燃油車的30-50歲的人羣而言，這輛車和他們過去駕駛過的車子們都沒什麼區別，無需再去適應年輕酷炫的車機系統和語音控制，也不用電池耗盡之後去找充電樁。唯一不同的是，不管如何駕駛，這輛車的油耗永遠在6L/100km左右。

親自試過之後不難理解，亞洲龍作為沒有粉絲基礎，首次引進國內就能砍下月均破萬銷量的原因。這輛車的確符合社會上這麼一批人對於工具屬性的需求，這羣人開始進入人生壓力最大的年紀，上有老下有小，養護便宜、可靠性高、油耗經濟、駕駛舒適，是他們對於車子的全部訴求。

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各方面都挺好的，就是太長。我想要那種長4米4，軸距2米9，後排坐墊500mm還能蹺二郎腿的車。

看了一大圈，貌似只有小面可以哈~

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我認為在同級車當中，它的性價比還是挺高，尤其是更方面的優勢比較均衡，沒有明顯的短板，當做家用車確實非常合適。

再就是了解亞洲龍的都知道，它的安全性很高，除了全系標配的10個氣囊以外，還搭載了全新豐田「智行安全系統」僅這一點，同級別車就很難都做到。這套安全系統，包括預碰撞系統，在遇到緊急危險而又沒法及時反應的時候，能救命。還有車道偏離預警系統，如果不打燈變道，車子會有輕微的提示讓你回正方向盤，再加上動態巡航系統，能讓你在高速開車時，保持自動跟車加減速，只需握著方向盤即可，無需腳踩油門，讓高速開車也更輕鬆了。

亞洲龍外觀是基於TNGA架構設計的，給人的感覺既低矮又寬大，營造一種很好的視覺效果。前臉的格柵有很好的辨識度，再加上大燈細長的外觀輪廓，讓整車前臉看上去時尚運動。

要我說亞洲龍的缺點就是顯示屏的像素不是很高，比如在夜間就容易出現噪點，其他就沒什麼大毛病了，內飾的用料之類的我覺得也不錯，是個豪華車該有的樣子。

空間方面非常寬敞，尤其是後排空間特別大，翹個二郎腿也完全可以，而座椅設計比較人性化，主副駕駛都配有電動調節，不管平時什麼樣的駕駛習慣都可以調節到舒適的位置，這裡點個贊。

綜合以上幾點來說，我覺得亞洲龍比較不錯，值得入手。

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上週日剛試駕了亞洲龍2.5豪華版，和凱美瑞2.5豪華版，動力其實差不多，外觀的話，亞洲龍比較有攻擊性，車頭六個LED 燈看著賊炫酷。內飾的話，我跟我老婆都喜歡凱美瑞，駕駛體驗也挺不錯的。不過最後還是選擇了凱美瑞，因為亞洲龍年前沒有現車了，最快得一個月以後。亞洲龍油電混合的要貴4萬左右，其實算下來，純燃油車還划算一點。

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此回答來自一個車主的真實體驗，不吹不黑，但限於對汽車的瞭解以及專業程度，所以以下的內容僅做參考：

首先關於這臺車的歷史之類無關緊要的，咱就不多聊了，那些東西跟咱也沒啥關係，至於跟雷克薩斯ES同平臺，是否存在換殼，也不是咱考慮的範圍

那麼就簡單的說說這臺車吧

我入手的是2019款 2.5L混動的版本，2019年4月份吧這貨上市，那時候，家中的福克斯，我戲稱小福，已服役多年，已逾27萬公里的里程，各種異響難以忍受，所以就開啟了換車的想法；

首先是買啥車，其實我最初是想買臺思域，畢竟秒天秒地的，它不香嗎？而且咱也沒啥商務需求，開幾年再說換啥車也挺好的，不過家裡說，讓我再加點預算，於是我就依次看了雅閣、邁騰，君威，CRV，ATSL，A4，320，ES等車

所以，那時候買車是比較蒙的，是買轎車，還是買SUV？

後來琢磨了下，買轎車吧，因為主要是我來開，而我是偏愛轎車的

思域是鐵定買不了的，而我個人覺得買34C，又不大樂意，為什麼呢？那時候正值3換代，A4改款，所以價格很高，C麼，1.5T就直接忽略了，其實最想買的是ES，勸退我的是，加價5K-2W等半年，而且那會國五切國六，也很不明確；

後來亞洲龍上市，當時想去看凱美瑞，沒想到走向了一汽豐田的4S店，然後白色的車子很吸引我，雖然要多加2K，之所以買亞洲龍混動，最大的原因有這麼幾個：

1、認可豐田的混動技術

2、認為混動帶來了更好的行駛體驗

3、喜歡ES300H，同時愛屋及烏，也覺得這貨的混動也行

4、參考了凱美瑞混動的降價以及油耗層面的考慮

5、認可豐田省心用車的形象

那真實使用的體驗是怎麼樣的呢？

優點與缺點並存：

先說缺點吧：

1、冬天冷車啟動像是個拖拉機一樣，而且冷車在2000轉以下，剛開始時，無論是噪音還是開起來的顆粒感，都不會給你什麼好的體驗

2、中控內飾異常的沒有豪華感，雖說咱這價格也買不了啥豪華感，可亞洲龍，真真正正的是個大叔的審美啊，但你說是豐田不會造好看的內飾嗎？當然不是，只是他不想！

我從網上隨便找了臺 豐田mirai的內飾，大家看看

反正，質感，怎麼樣，你細細品，能接受就行

3、中控大屏除了醜以外，只能用carlife，難用不說，解析度也是低的感人，不過後期我自己買了個轉carplay的小盒子，湊和的還算能用

4、皮質方面，質感很一般，大家看我的座墊以及方向盤

方向 盤比較細，而且這個包的皮，很容易打皺

5、異味感人，嗆的你流下了感動的淚水

這貨買了快一年了，還是那麼的燻人

真的，燻人，一點不假，建議加強通風晾曬，不然，你會很感動的

6、異響 龍沒跑了，尤其現在是冬天，跑起來那吱吱的，各種異響，夏天還好些，冬天我都不知道從哪兒冒出來的異響，後來看了下，中央扶手箱的按鈕非常松，然後聽車友說天窗及擋風玻璃下側，也容易異響，具體的，我沒細聽，冬天這個響是真的響，夏天的時候好一些

說點優點：

1、符合我的審美，外觀看起來還是挺好看的，有車友換了18寸，感覺更好看

2、油耗較低，一般非短途的情況下，5個油左右，我夏天一般在4.8-5，冬天因為短途，影響了總油耗

3、度過剛開始冷啟動的拖拉機後，行駛起來還是挺安靜的，如果在100KM以下，路況還行，這個安靜程度還是挺不錯的

4、4年免費基礎保養，能省點銀子

5、開起來很好看，很絲滑的加速，動力夠用，略微延遲，但絕對不澎湃

綜合的說說吧，我當時買混動的這個，裸車就到了24萬多，現在應該有了些優惠，不過本著不鬧收的想法，我並沒有去關注這個優惠有多大

我的需求是看起來一臺好看的，比較省心，靜音的，動力別太肉的車，亞洲龍還算符合我的選擇

動力吧，大概0-100，8.3S，城裡肯定還行

一般買到混動，再加個幾萬塊錢，比如我吧，加個4萬左右可選

S90 CT6 ,3 ,A4等豪華入門車，為啥沒選呢，S90跟CT6，車身5.2米多吧，實在用不著這麼長的車，沒這個必要，雖然外觀我挺喜歡，另外目前325LI很貴，C肯定不買，A4改款後很好看，不過我當時買時，還沒上市

給各位潛在車友的意見就是，如果喜歡A4 ES CT5，偏向運動，肯定不選ES，如果對動力要求不高可以考慮ES，如果還想便宜些，省心，就亞洲龍吧，沒啥很突出的點，但也沒什麼明顯短板

就一純家用買菜車

另外不得不說丐田，名不虛傳。

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