歡迎大家在左下角點個贊，你的認同就是小懂晚飯的「雞腿」。

參數好，設計土。

不過沒關係，反正還有領克和沃爾沃，喜歡精緻選領克，喜歡豪華還有沃爾沃。

吉利品牌現在沒什麼品牌上探的需求了，做一款大尺寸配置高的吉利車試試水就好。

不過我覺得preface賣的不會很好，個人覺得吉利現在的家族設計還是土，preface主打色，這個藍色也很沒質感，所以這個車估計主要目標對象不太可能是網路上的一二線城市的年輕用戶，還是審美趣味更老派的用戶。不過這些用戶，很可能還是會選差不多價格的朗逸速騰軒逸。他們接收新事物最快的年紀，德國日本貨真的是世界上最好的消費科技產品。。。

不過反正吉利13萬多能給到T4發動機，還要啥自行車，喜歡這土味造型的消費者，還是能買到實實在在的CMA平臺的。

車

從硬體參數，到內飾用料，再到主被動安全配置，看起來是好車，用的CMA新架構，沃爾沃T4低功率發動機，7速濕式雙離合，前進氣格比起以往家族式設計，有較大改變，換標沃爾沃。

這裡不提領克，說實在的，就是廉價版領克。

車展上銷售張口閉口沃爾沃技術，沃爾沃發動機，沃爾沃底盤，沃爾沃生產線，覺得只有把沃爾沃帶上，就會顯得高端，殊不知，沃爾沃也高端不起來呀？

家轎顛覆者，嗯，

銷售的嘴別那麼吹，少一點噁心的嘴臉，多一點對國產的自信，少說一點沃爾沃背書，剩下的交給時間和百姓，羣眾的眼光是雪亮的，車子好不好，試乘試駕了，我們自有體會

從帝豪，到帝豪GL，從博瑞，到博越，從繽瑞到繽越再到星越，直到現在的星瑞，少TM給我說用了多少多少沃爾沃的技術，聽著煩

寫在最後，自我感覺，星瑞應該是一款走不了量的車型，恕我直言，到目前為止，大多國人還是不太願意拿13-15萬的落地價，去買一個國產車，不信你看大哥博瑞，再看隔壁的GA6，都賣到什麼價了？還是叫好不叫座，況且你這是一個A+級別的國產轎車呢？

我們先看一組數據，8月份，國內轎車市場銷量前十里有九個是合資品牌；這九名裏除了最後一個雅閣之外，都是最為實用的A級車；而剩下的唯一自主品牌車型吉利帝豪，同樣是A級車。

通過這張圖我們可以得出以下結論：1. 國內轎車市場仍是合資車和A級車的天下；2. 作為唯一上榜的自主品牌，吉利在這塊蛋糕最大的細分市場中的表現也可圈可點；3. 想要成為世界級品牌，或者退一步講想要在中國市場上贏下合資列強，吉利還需要做不少努力。

再看吉利的產品線，7-11萬價區有帝豪家族和繽瑞，14-18萬價區有博瑞，在朗逸、速騰、思域等合資暢銷車型雲集的11-14萬價區則沒有合適的產品對標。所以這臺剛剛亮相的Preface，則成了吉利解決上述第三點困局、尋求新突破的契機。

在這麼多年都沒有同胞成功過的戰場上，吉利拿什麼來突破？可能是自主品牌一直擅長的打法，越級的產品力帶來的高性價比優勢。

首先，Preface長寬高為4785*1869*1469mm，軸距2800mm，輪距1618mm——相比之下，思域的長寬高只有4517*1799*1434mm，軸距只有2700mm，更大一點的速騰軸距也只有2731mm，Preface接近B級車的空間尺寸是它的一大產品優勢。

為什麼能做這麼大？也是得益於吉利和沃爾沃聯合開發的CMA平臺。Preface是吉利繼星越之後的首款CMA架構轎車產品，模塊化平臺的開放性讓Preface有更多的空間資本去發揮。

用了CMA架構，發動機自然也上了沃爾沃那臺Drive-E 2.0T。最大功率140kW ，最大扭矩300N·m ，匹配7DCT，動力數據也確實秒殺了思域等一眾合資對手。還有廠家特意強調的30萬以上豪華車纔有的BOSE高級音響系統、車載香氛系統、高級頭層牛皮座椅、NAPPA真皮抑菌方向盤等配置，自主品牌擅長的低成本、高豪華氛圍的高性價比取向，也是吉利喊出「Preface重新定義A級轎車」的底氣。

但Preface的產品力足夠優秀到沒有任何問題了嗎？

這就要再聊聊Preface的設計了。坦白講，第一眼看上去，和吉利現有產品的區別並不大，在造型元素和整體比例上並沒有跳出博瑞的邏輯，仍然是中規中矩的風格。當然，作為5年後亮相的新車，Preface背後還是有不少比博瑞更新的思考。

比如Preface的前格柵在縱向上通過不同材質對比做了三段式處理，橫向上間隙由寬到窄試圖營造更具節奏感的視覺體驗；三段式日行燈也延續並呼應了這樣的韻律處理；格柵邊緣由外向內的輪廓由高亮鍍鉻向黑色漸變，在前後方向上營造出了一定的進深感，更加立體。

再比如從後視鏡上延伸至側窗一圈的鍍鉻飾條，以及尾燈同樣分為三段式的處理，都是一些細節處的精緻點綴；副駕IP的扭轉造型以及刻在飾板上的呼吸氛圍燈，也都有一些新意。

然而橫向對比，Preface的設計談不上邁出了很大的步子，也許比德系的速騰、寶來、朗逸要新一些，但和日系的軒逸、雷凌、思域比並沒有讓人眼前一亮的感覺，與更加前衛的自主品牌代表長安逸動Plus、榮威i6 MAX相比有種慢了一代的錯覺。

按照官方的說法，吉利Preface的競品鎖定在了速騰和思域。這個定位其實有點讓人困惑，速騰和思域的受眾人羣是截然相反的，一個沉穩保守，一個激進年輕，算是代表了A級車市場上最核心的兩類消費人羣。只有差異化、細分化精準定位，纔有可能以後來者的姿態做出一些成績；如果所有的都想要，帶來的結果大概率是顧此失彼而沒有一個鮮明的車格特點，也無法讓消費者產生深刻的記憶點。

如果吉利Preface的競品真的鎖定在了速騰和思域，我想出現如今中規中矩的造型結果的原因，大概率是在設計之初並沒有做好定位。無論是思考太少還是顧慮太多，沒有跳脫出上代車型固有的設計語言，是個最保守的做法，但也一定不等於風險最低。

設計定位再清晰一些，語言再新一些，Preface離「重新定義A級轎車」這句話應該會更近一些。

在談到這臺車與同級競品相比有何競爭力時，吉利造型中心外飾設計總監潘天蔚總結到，由於吉利的設計團隊大多都是國人，所以對本土消費者的審美需求更瞭解。不過在我看來，潘總們瞭解的應該是10年前的國人審美。看看同樣在2020年發布的一些自主品牌新車，會發現國人的審美已經被友商們帶到下一個時代了。

消費者審美趨勢變化的速度，也許會快到讓你來不及思考問題在哪，就被舊時代的洪流席捲而去了。

---

preface是吉利為後續品牌拔高以及車型調性的先行者，類似於當年的博瑞，開啟了吉利一個新潮流。相信後續的SUV、轎車都會長的很像。

產品力，不會差，畢竟是跟沃爾沃合作的品臺，而且肯定是直接套用沃爾沃的東西，省錢又好用，從外觀設計就能看出來，有沃爾沃的影子，但是在國產車中又有比較好的氣質，就容易突出重圍。

競品或者對標，說實話國產燃油車其實還沒啥可以打的，傳祺GA8或許可以，但這車基本上沒消息了。反而雅閣、天籟或者索納塔這些車，是preface想打的一部分消費羣體。這些車已經跌到十七八萬的價格了，合資、B級，給消費者的誘惑太大了，缺點就是配置相對來說會齋一些。但吉利的配合肯定會堆得特別滿。

價格，肯定會比博瑞高一些，畢竟有沃爾沃更多技術的加持。至於銷量，還得看價格以及配置的誠意了。

---

推薦閱讀：