例如，在單次行程50km左右的油耗，深色區域從7.4L/100km到14.8L/100km隨機分布，幾乎差了一倍。也就是說，同一個車型開100公里，有人只燒了7.4L油，有人卻燒了14.8L油。我能確認的是，這兩個數據都是客觀的，沒人在說謊，至於那個14.8L的是不是拉了一噸貨在跑貨拉拉？那就不得而知了。

造成同一輛車的油耗非常大的變化原因是使用條件不同，通常稱為「工況」。那麼，工況到底包括哪些呢？從宏觀角度，有以下這些維度：

• 維度1-路況。包括擁堵程度、平均車速、紅綠燈數量。
• 維度2-駕駛員。主要是駕駛習慣，油門踩得猛不猛。
• 維度3-天氣。包括溫度、雨雪天氣、風向等。
• 維度4-路麵條件。包括瀝青、水泥、土路等。

根據工況不同，目前來說可以通過三個角度來評價油耗：官方的工信部油耗、用戶感知油耗、大數據統計油耗。

官方的工信部油耗

法規要求，每輛車在銷售之前，必須在國家指定的8大測試中心，根據一個固定的測試循環進行油耗測試，從而確定一個公告油耗值，相當於給所有車做了一把「尺子」。

因為工信部油耗通常是比實際情況偏低的，所以常常會引發消費者的3層質疑：

1. 真實性：在中國國情下，工信部油耗測試的貓膩是不是挺多呢？ 換句話說，是不是關係越深、公關水平越高，體現出的工信部油耗結果就越好呢？
2. 嚴謹性：即便做到了公正廉潔，那測試流程是否嚴謹、科學呢？ 換句話說，是不是換個機構測，測出的結果就不一樣呢？
3. 代表性：即便測試流程科學嚴謹，那使用的工況是否有代表性呢？ 換句話說，工信部的官方油耗結果，到底能否反應實際使用環境？

根據我了解的情況，在國6標準施行之後，消費者的前2層質疑已經基本可以打消了。具體法規是《GB 18352.6-2016 輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，附件C詳細規定了測試方法，可以說是非常嚴謹了，靈活操作空間大大減少。

作一個對比，2016年的國6標準附錄C是107頁，而2013年的國5標準附錄C是48頁，差了兩倍多，測試標準越詳細，意味著靈活操作空間更小。

如果還要質疑，主要是質疑第3層： 目前我國使用的NEDC循環是否有代表性呢？

理論上，從大量真實工況中提取出來的典型循環工況，理應是非常具有代表性的。但NEDC是從歐洲引進的泊來品，並不是根據中國實際情況做出來的。為了解決這一問題，在未來一兩年會引入更加能反映中國工況的CLTC循環或反映世界工況的WLTC循環。(目前歐洲已經改為WLTC)。

用戶感知油耗

每個用戶的感知油耗是非常發散的，比如，A每天開高速，說我這車挺省油的呀，一公里才5毛錢，B每天在市裡堵車，說我這車基本都奔著10個油往上去了，所以這種由個體用戶感知得到的油耗缺乏說服力。

至於題目提到的「長沙挑戰賽」，其測試的目的本來就有很強的主觀性——為了得到低油耗的結果。這種測試結果，也可以歸為「用戶感知油耗」這一類別中去。

據我所知，WEY VV7的油耗問題，在2年前是一個熱門爭論話題，甚至曾引發過各路車評人針鋒相對的大辯論。在辯論過程中，不少車評人還擺出實測視頻來說明問題。在我看來，這些測試都是個體行為、測試環境千差萬別，可以作為茶餘飯後的談資，但如果用來評價一輛車的油耗水平，都缺乏說服力。

甚至，即便是同一個行程的跟車測試，可能也不足以有說服力，為什麼這麼說？可以參考這篇回答：如何看待PRND21測試長城VV7實際油耗比3.5霸道高了43%？

大數據統計油耗

從前面的油耗分布圖可以看到，分析油耗是一個非常複雜的事情，僅僅從宏觀角度，就有4個維度，每個維度裡面有好多因素，每個因素還有很多條件。更不要說從微觀角度來看，每一時刻的瞬時油耗也受到諸多因素的影響。

從微觀角度，很難對油耗進行一個公平的評價，但是從宏觀角度來看，似乎有一些辦法。大數據和統計學的意義在於，決定一件事情的細節太多，雖然不清楚具體每個細節的原理，但是可以通過海量數據綜合所有細節的影響，把這些細節的影響抽象成一些簡單的、具體的結論。

例如，在本文開頭的例子中，雖然每次行程的工況不一樣，但是數據量足夠大以後，可以擬合出平均油耗曲線，從而對一輛車的油耗進行一個客觀的評價。這種油耗分布圖的數據，長期來看分布比較一致，可以作為油耗的判據。

可惜的是，國內這種大數據源比較少，除了文章開頭的通過特殊途徑搞到的數據之外，唯一可以作為參考的就是小熊油耗的數據了。必須要提的一點是，與文章開頭提到的特殊途徑數據相比，小熊油耗數據的樣本可能具有一定的偏差性，也就是說，樂於上傳數據的消費者，本身就是具有一定特徵的，不一定能代表全樣本下的特徵。

影響油耗的技術因素

討論了同一車型在不同工況下油耗不同，現在討論：標準工況下影響不同車型油耗的技術因素有哪些？

先從理論開始，簡化的實時油耗計算公式為:

F_res為當前車輛的所有阻力，包括風阻和滾阻；m為車重；a這車輛當前加速度；v為當前車速；η_engine與η_tran為發動機效率和傳動系效率(包括變速箱效率)；Q為燃料熱值。

總的來說，公式中的每一項都會影響到油耗，而這些技術因素可以分為兩大類：

• 體現技術實力的因素，這些指標做得越高越好：例如發動機效率與變速箱效率；還有發動機變速箱選型水平，有的車高速省油，有的車堵車省油，這就和發動機變速箱選型（包括效率優化點的標定）有關。例如，最近流行的downsize，即選用非常小的增壓發動機，會取得較好的中低速油耗，而高速油耗較差。除此以外，還有新技術，如啟停、減速斷油等，啟停會顯著改善等待紅綠燈時的油耗。
• 和產品存在trade-off的關係的因素，這些指標不是做得越高越好，需要仔細斟酌：例如車重、造型（迎風面積）、加速性能。舉個例子，如果不考慮油耗，我想大家的選擇一定是車更重（更安全）、迎風面積更大（空間更大）、加速更快；但是每個公司的油耗工程師都會希望：這車一定要減重，迎風面積越小越好，加速湊合就行了 —— 這就是所謂的trade-off關係，有得必有失。

車重的因素對油耗的影響最大，也最具有代表性。為了能夠從更宏觀的角度來看待油耗問題，我從3個角度統計了數據並作了圖：

1. 相同品牌的所有不同車型，車重與油耗的關係(工信部油耗)
2. 不同品牌、不同年份的油耗變化趨勢(工信部油耗)
3. 不同品牌、不同年份的油耗/車重變化趨勢(工信部油耗與平台油耗（以小熊油耗為例）的對比)

首先是相同品牌的所有不同車型，車重與油耗的關係。

選擇一個OEM的所有車型，可以儘可能去除掉因為技術水平造成的油耗差異，某大型OEM所有在售車型的油耗-車重數據畫出散點圖如下所示。可以看出，車重和油耗並不是完全的線性關係，而是呈三次曲線關係，「油耗-車重比」在車重較大時會比較小。

然後，從2008年到2019年的不同品牌中型SUV油耗散點圖：

從圖中可以看出，隨著時間的推移，有兩個趨勢：

1. 整體油耗水平是逐年下降的
2. 不同車型的油耗差異也是逐漸在縮小的，說明隨著科技的進步，不同OEM之間節油技術的差異也越來越小

從工信部油耗來看，2019款VV7是7.7L/100km，在2019年所有車型中，屬於中游水平，並沒有出現明顯的「拖後腿現象」。當然，有消費者反應，VV7實際使用油耗明顯比工信部油耗偏高，關於這一點，我在後文會再分析。

最後，不同油耗/車重數據分布又是怎樣的呢？

從油耗-車重比分布來看，集中度趨勢更加明顯，說明在剔除車重影響因素後，純靠技術節油的水平大家都是很接近的。長城VV7因為車重接近2噸，幾乎是中型SUV中最重的，按照油耗/車重比來比較，得到的結果甚至比中游水平還好一些。

以上數據都是採用的工信部數據，接下來就是重頭戲：實際使用情況下的油耗表現如何呢？我們同樣以中型SUV為例，從小熊油耗數據中，抽取部分在售車型的油耗-車重比分布如下：

按照之前的油耗-車重比分布特點，利用三次曲線對散點進行擬合，可以看到：

• VV7是中型SUV中車重最重的，這是造成油耗高的主要因素；當然，較大的車重並非全是劣勢，而是有得有失，下文會解釋。
• VV7在小熊油耗數據下的「弱於中游水平」的表現，要劣於在工信部數據中的「優於中游水平」的表現。

類似前面，做出中型SUV的最大功率-車重比分布，WEY VV7的最大功率處於中等偏小的位置。這也就能解釋為何它在平均功率較低的NEDC中的成績要優於小熊油耗。

再考慮到VV7使用的增壓發動機，可實現較好的性能，但對渦輪介入的標定要求也更高。在交變工況時，若渦輪介入不及時，可能被迫降檔導致油耗上升。而NEDC整體速度曲線變化非常平緩，VV7的2.0T增壓發動機，更容易取得好成績。2019年升級款的VV7通過改進變速箱標定來解決此問題。

從以上分析中可以看出，WEY VV7之所以被打上油耗高的標籤，有超過一半的貢獻是來源於這款中型SUV有著「越級一般」的車重。

在這種trade-off的技術因素上，消費者最怕的事情是什麼？並不是「有得有失」的技術選擇，而是那種「只有失沒有得」的技術選擇。WEY VV7如此之重，到底重在哪些地方了呢？既然如此之重，那有沒有給消費者帶來新的價值呢？

如下圖，從公開資料可以看到， VV7車身結構中，高強度鋼或鋁合金的應用比例高達66%，兼顧了輕量化與安全性，所以VV7並不是因為用了相對差的車身材料，而很可能是為了實現「越級一般」的豪華感，往車身中塞了大量隔音材料而提高NVH性能，從而導致了「越級一般」的車重。

小結

說實話，在關注這個問題之前，我也聽過WEY VV7的一些零星信息，總體印象是這款車的油耗高到了「超出時代」的地步，甚至達到了2000年左右接近破產時的日產汽車與豐田汽車那種程度的差距。很顯然，這是一種妖魔化的印象。

總體來說，關於WEY VV7的油耗問題，個人觀點如下：

1. 評價油耗，要以工信部數據與大樣本的統計數據為主要依據，不應以少量甚至單次的測試數據為主要依據。
2. WEY VV7的 「越級」豪華SUV的產品定位，帶來了「越級」一般的車重。這種產品定位下的「越級」車重，除了直接影響油耗外，對操縱性也有較大影響。但必須要看到的一點是，中國消費者恰好對豪華感、舒適性的重視程度要強於對操縱性的重視。從這個角度來說，WEY VV7的產品定位是明確的、有特點的、可實現的，因而它能抓住自己的那批客戶群是理所應當的事情。正因為定位有特點，換種理解方式就是「偏科」，招致非議也很正常。我想最好的方式是將車型特點客觀地展現給消費者，讓消費者自己選擇，既不要掩蓋缺點，也不要妖魔化缺點。
3. 即便去除車重因素之後，WEY VV7也並不是以油耗見長的車型，但油耗絕對沒有達到高到天際的水平，其油耗/車重比處於中游水平(工信部數據)或弱於中游水平(小熊油耗)的同代技術範圍內。
4. 求學期間也和長城汽車打過交道，實話實說，並不覺得長城是一家容易打交道、容易從它身上賺到錢的汽車企業（這可能也是長城汽車的「路人緣」較差的原因之一）。但是，從個人情感上來說，我對長城汽車是持正面態度的，因為它憑藉自力更生的精神(基本沒有外部技術輸入)，以「游擊「一樣的產品定位與打法能走到今天，對中國自主品牌來說是有益的，可以說是一段傳奇故事。

---

凱迪拉克ATSL使用安吉星進行全國長里程油耗挑戰賽，最低油耗是5.04L/100km，而且接近的油耗數字很多，積累數據里程很長。

有一次為汽車媒體的有限路段的有獎勵的凱迪拉克ATSL的試駕挑戰賽，最低油耗官方都不敢報，因為達到了2.8L/100km，至今關於該媒體是如何踩出混合動力一樣的油耗的這個結果的，將始終是一個謎（可能和加油時候的一些做法有關）。反正獎金是拿走了的。

某汽車企業搞過一次長度在80km左右的節油大賽，經過調查後發現，起點和終點海拔差異較大，這條公路可以說就是一條長下坡。

去年和前年什麼拉火車、拉飛機、節油挑戰賽不是搞了一大堆么？

其實節油什麼的，你就記住，自主企業工信部油耗+0.2，然後和合資企業拉平了看，什麼原因，公開場合沒法說，作為橫向參考 。

好多好多年前，小熊油耗曾聯繫過我出一些小熊油耗的介紹稿（就是寫回答的時候主動多掛一些小熊油耗的app截屏），我沒有做（我應該還有私信記錄），現在想起來蠻後悔，這個錢沒拿真是虧大了。因為現在沒拿錢也還是建議可以看看小熊油耗，你說這個不是虧到家了嗎？

---

VV7的油耗在同級別車裡是主流水平，但卻在網上成了最大的黑點。

預算花十多萬買車的人，一年的養車費用大概也就2萬以內，多了承擔不起。但這麼大一輛車兩萬塊錢怎麼養？這車真的太大了。

大家要的都是越級的體驗，不越級油耗，以及便宜的價格。可能神仙能滿足吧。

分割線～ ～ ～ ～ ～ ～ ～ ～

看到有人在說：銳界和漢蘭達比VV7更重，油耗還低。

根據小熊油耗數據，VV7百公里11.3升。

銳界分為2.0T和2.7T排量，油耗分別為11.7和13.2升。

漢蘭達有2.0T、2.7L和3.5L發動機，油耗分別為11升、11.1升和12.6升。

這兩款車油耗比VV7低嗎？

車的大小。VV7軸距2950mm，銳界2850mm，漢蘭達2790mm。

重量方面，VV7重量2噸，只有一種驅動方式；銳界和漢蘭達差不多，都是兩驅1.8噸，四驅的2噸。漢蘭達銳界比VV7重？

所有的論點都是錯的，還振振有詞忽悠了一大片人。

---

vv7車主

先說開到現在的結論吧。

開了1683公里，提車時有4公里的里程，到現在一共加了1555塊錢的油。現在還剩31L 。最後一次加油好像是300 塊錢加了39L油到46L .下面的詳細情況里有圖片記錄。 也就是說開了1683公里，加了 1555 -（300 / 39） * （31 - 7） = 1370 (約等於) 。那麼這段時間的綜合油耗 ：

1370 / （1683 - 4） = 0.8159618820726623 元/公里

0.8159618820726623 * 100 = 81.59618820726623 （100公里這麼多錢）

油價按最高加的時候7.9算，油耗是： 81.59618820726623 / 7.9 元/L = 10.32863141864129 L/百公里

按現在加的最低7.6算。油耗是 81.59618820726623 / 7.6 元/L = 10.73634055358766 L/百公里

那這段時間的油耗也就是在10.3 --- 10.7 之間波動

///////////////////////////////

下面是我在另一個話題下的回答，每次用車都會回答一次，做個記錄。這個回答直接粘貼過來了。說話做事要講事實依據，不能想當然，張嘴就來。如果這樣，那你說話跟放屁有什麼區別呢。

///////////////////下面是詳細的記錄////////////////////////////////

這車挺好的，現在跑1300多公里，加了1000多塊錢的油，自己算了下，合一公里7毛5，百公里油耗也就是9.5L左右。樣本有點小，不過土路，城市，高速都有。自己也是新手，感覺還行。畢竟買的時候就有了心理準備。

作者：零度

鏈接：https://www.zhihu.com/question/277354032/answer/513751062來源：知乎著作權歸作者所有。商業轉載請聯繫作者獲得授權，非商業轉載請註明出處。......................................................................................................................................................................2018年10月22號補充周日去了趟滴水湖，一來一回148公里，耗油11升。沒有走高速。

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////這周6去了趟朱家角，往返74公里，油耗10升，沒走高速

/////////////////////////////////////////////////////去了趟佘山，一來一回 49公里 ，去的時候油耗5l。不清楚什麼情況。加油前還剩7升油，加了300中石化的油，加到46L. 沒走高速，回來堵車了

///////////////////////////////////////////////////////////////////////////昨天去莘庄那邊轉悠了下 來回19公里 3L油

怎麼說呢，這3次，去朱家角，佘山，莘庄。算到百公里油耗真的不低。不明白為啥？難道是因為開著acc和自己駕駛的區別？去滴水湖走大葉公路，真是爛路，但是車少。基本acc。朱家角，佘山，莘庄走的時候有時候比較堵，也就是自己開了。不確定是不是這個原因。慢慢增加樣本吧，最後統計出來的應該是比較靠譜的。

/////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

上周6去找房子，範圍在莘莊周邊，來回25公里，油耗4L .路程的百度地圖圖片就不貼了，直接上wey app裡面的油耗和里程圖吧

////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////////

上周，

因為搬家，拉了3趟，去了趟徐匯出入境管理局拿了下護照。 一共77公里。油耗10L

////////////////////////////////////////////////////

18年11月30號，回了趟老家。18年12月2號回來。一共跑了1700公里。 高速佔百分之80.因為大霧，不讓走高速，饒了縣道省道。先是在上海加了300塊錢的油，然後服務區加了200.（這200真不頂開。230公里，200塊錢的油。不知道是不是因為一路150定速巡航的問題），到家加了300.（還是家裡人好，到家11點58.然後姐姐讓等2分鐘調價再給加。調價後從7.28到6.84）.走的時候加滿115元。到江蘇加了300 . 這次就單算吧。 一共加油1215元，還剩19升油。油價按6.84算吧。 19 * 6.84 = 129.96 . 也就是跑了1700公里，油費1085元。 多少錢一公里呢？ 1085 / 1700 = 0.6382588235294118，取0.64吧。64元/百公里，

油價7.28元/L , 8.791208791208791 L/百公里

油價6.84元/L , 9.35672514619883 L/百公里 , 不過這個算的有問題，因為上面的取值是6.84

說點別的，這車跑150碼，是挺費油的。寧洛高速鳳陽支線，全程100多公里，150跑了90多，除了遇到攝像頭，基本不減速到120.而且這個支線探頭真的少。到河南境內，也是這樣跑，那200的油就是在安徽一個服務區加的。不過還好吧，反正這都是小事。也多不幾百塊。比著之前回去坐高鐵還省錢。

這次過來，不得不說這車的一些輔助駕駛功能。來的時候，安徽境內有霧，有雨。到江蘇浙江，那雨下的真大。不過開著ACC，併線輔助，車道偏離預警等。反正acc就是定的150。別說為啥超速，真心不敢跟大車並排，真心噁心那些占著超車道開80的小車。大概就這些，下面上些圖

---

推薦閱讀：