如何看待疫情階段，車企這種標配N99級、N95級空調過濾器的傳播？
不針對具體車企，只是就現象討論。現在有些車企開始對外傳播自己的空調過濾器達到了N95級，究竟是真的假的？這種營銷傳播方式大家怎麼看？
特別提醒：汽車空調過濾系統性能再強，也無法替代口罩的作用，車內若有嫌疑感染人員或發熱、咳嗽、噴嚏癥狀，全車人依然必須佩戴口罩。
最近國內車企宣傳的「N99級、N95級空調過濾器」等概念，如指標屬實，相比於傳統空調濾芯的過濾能力有較大提高，但大部分還沒達到真正N95的防護水平，有偷換概念的嫌疑。而且裡面各種「戴口罩的車」「殺菌率」「國標」「過濾飛沫核效率」等術語都有誤導性。
http://weixin.qq.com/r/Y0ifhy3EknDtrWnk9x1x (二維碼自動識別)
首先，炒的最火的《CN95！國內首個汽車「口罩」N95級認證！》提出的「CN95」標準，是某測試機構的「自創標準」，非行業或國家標準。測試介質採用粉塵，並非N95的氯化鈉氣溶膠測試，不能證明對病毒的過濾作用，而按照N95的測試法，「CN95」標準只達到N70級別的效率，與真正的N95差別較大。
在2月13日被知名汽車空調濾清器供應商 科德寶 micronAir 公開發文指正
科德寶稱，經中國汽車工業協會車用濾清器委員會祕書長確認，汽車「口罩」N95級認證標準既不是汽車行業標準，也不是中汽協濾清器委員會的團體標準，就是該測試機構自己企業的標準。
根據科德寶的《說明》稱，再高效的車載空氣過濾器，也無法有效隔絕病毒載體飛沫，切斷病毒傳染來源。該功能更多的應用場景為空氣污染嚴重的環境，而非隔絕病毒。
目前吉利汽車宣稱採用「CN95標準」，按照N95的測試法，「CN95」標準只達到N70級別的效率，與真正的N95差別較大。
觀致汽車宣傳的「N95級空氣過濾系統」，執行的國標 GB∕T 32085 是汽車空調過濾器的標準，測試方法與「CN95標準」一致，同樣沒有採用N95的氯化鈉氣溶膠測試，不能反映對病毒的過濾作用。
上汽榮威的「N99級」防護，就更偷換概念，一小時滅菌率達到99%，跟N99的瞬間過濾99%病毒完全兩碼事，細菌和病毒的殺滅難度區別很大，一小時滅菌和瞬間過濾的區別就更大了。
「N95級車載空調過濾器」水分也很高，宣傳「病毒載體飛沫核過濾效率達到95%以上」，飛沫核的直徑是0.5~5μm（微米）以上，N95的過濾效率指標是0.3μm，一個是能過濾乒乓球大小的微粒，這裡過濾個蘋果大小，能一樣嗎？
目前看起來稍微靠譜的是長安歐尚汽車號稱1000萬元研發的IAPS智能活性濾凈系統（吉利也有個同樣叫IAPS的系統，但標準不一樣），宣稱嚴格按照《GB2626-2006呼吸防護用品自吸過濾式防顆粒物呼吸器》標準，這是個正兒八經的口罩標準，對應KN95級別口罩，與N95級別十分接近（比N95少了防水性要求）。但一方面宣稱嚴格按照《GB2626》標準，另一方面宣傳測量的顆粒以空氣動力學直徑計算，與GB2626採用的電遷移率當量直徑兩者相衝突。
該系統目前仍在研發生產中，3月10日才上市，實際效果未知。且只用於長安歐尚雲標系車款，未能覆蓋長安大部分車型。
看了一圈，貌似跟真正的N95都有一定差距，但拋開那些誇張誤導宣傳來看，達到N70也不錯了，已經比普通的一次性口罩強不少。
2016年，馬斯克舉著接近N95攔截能力的HEPA H12級別「生化防禦模式」濾芯笑笑，不說話。（更換價格高達1400元，新款的特斯拉Model 3由於體積問題沒有裝備該濾芯）
最後再強調一次，車上的空調過濾系統只能過濾大部分外界空氣，對防禦車內空氣的病毒傳播效果極為有限。一個人開車，只要不是經過人羣，問題都不大。
哪怕強如特斯拉的「生化防禦模式」，又或者是醫療專用的負壓救護車，也無法替代口罩的作用，車內若有嫌疑感染人員或發熱、咳嗽、噴嚏癥狀，全車人依然必須佩戴口罩。
參考資料：
規範《GB2626-2006-呼吸防護用品——自吸過濾式防顆粒物呼吸器》
GB∕T 32085.1-2015 汽車 空調濾清器 第1部分:粉塵過濾測試
汽車空調濾清器能提供「N95級」病毒防護？知名供應商自曝：純屬誤導民眾
科德寶 micronAir 致中國汽車濾清器行業的一封公開信 -針對華誠 CN95 N95認證可靠性的說明
某些品牌早在十年或更久以前便在車輛上配置了兩級濾芯：進風口一個，手套箱裏第二個：
- 發動機艙的濾網
- 手套箱處，空調總成中的濾網：
幾年以前，一個叫Tesla的車企提供了一種選裝的大號空調用濾芯，和一般的濾芯相比，有這麼大：
至於負離子生成器什麼的也是常見的選裝配置：
如果要宣傳濾網性能，難道不是應該按照HEPA的E11，E12，H13級別進行標稱麼？而且車載空調的濾芯面積有限，不能使用性能過高的濾網，否則阻力會過高。Tesla那麼大面積的濾芯也只採用了E12級，而在家用空氣凈化器中，性能高一檔的H13很常見。
紛至沓來的N95、N99……是一場遲來的狂歡，在上半年很多線下活動取消或延期（如北京車展）、缺乏可以結合的熱點（會被瘋狂diss）的背景下，汽車行業和廣告公關行業被壓抑太久了。
一、李鬼和李逵？N95、N99和CN95的是是非非
事實上，用口罩的標準去衡量空調濾芯是不合理的，二者使用的測試介質顆粒大小相差甚遠，花樣百出的說法都是在打擦邊球。相比之下，2月12日誕生的CN95定義更加明確：對0.3μm及以上顆粒過濾效率超過95%，因為有權威機構中汽研華誠背書，一出現就規範了混亂的行業和市場，通過率維持在60%上下，水分比起五星批發部C-NCAP要少很多（狗頭）。有過一些爭議，還是在科德寶刪掉質疑的推文後站穩腳跟。
車企對於這一認證的響應相當迅速：在2月21日，吉利汽車首個通過CN95認證，隨後宣佈在售車型享受免費預約升級，3月6日起出廠標配CN95濾芯；同為首批通過認證的還有一汽、北汽、比亞迪等車企；接下來的批次中出現了更多的合資車企和空調濾芯生產商。
那麼一向活躍的造車新勢力呢？
蔚來汽車對於CN95的表現像它的價格一樣高冷，空氣凈化的宣傳還是老幾樣。理想汽車剛剛實現交付不久，無暇顧及這些。與它們形成反差的是威馬汽車，不僅在3月24日官宣「領證」，還增加了UVC凈化器，即發出紫外線殺死有害細菌和微生物。
二、CN95濾芯打頭，消殺功能輔助
很多網友可能會有疑問：CN95過濾效果這麼厲害，為什麼還需要輔助呢？
首先車內並不是一個密閉空間，打開門窗都會導致空氣未經過過濾進入；其次濾芯的使用壽命一般為6-10個月且面積有限，定期更換還要花個小一百塊，對於部分車主來說性價比有限。
這麼看來不用重複購買、可以多次使用的殺菌功能似乎更為實用。那麼市面上主流的車載殺菌方式包括哪些呢？
第一種就是上述提到的以威馬為例的紫外線。採用的是UVC短波紫外線，這一波長的紫外線具備破壞能力強的殺菌功能，穿透力又很弱（無法穿透大部分的透明玻璃及塑料），正適合對座艙進行消毒。
第二種是以比亞迪為例的高溫消毒殺菌。以60℃的出風口溫度持續對車內空氣循環消毒55分鐘後開啟5分鐘的7檔強風外循環,將高溫滅活產生的廢氣排出車外。
紫外線和高溫這兩種方式耗時都在一個小時左右，比起手動化學消毒來說對車內零部件基本沒有損傷。第一種相對第二種較好的是據瞭解威馬具備人體/小動物識別能力，而比亞迪的高溫開啟要輸入操作密碼和確認環境風險，二者都有考慮到安全，相對來說威馬更加智能和省心，避免了極端情況下的風險。
第三種是靠玄學。。。不，標準說法是中藥配方的香薰系統，乍一聽像是收了不少智商稅的雙黃連，配方、藥效存疑。近期已完成第一階段樣本審評的廣汽新能源計劃打造一款抑菌提神醒腦的「養生車」。這可真是一條中國特色主義路線（狗頭）。
三、CN95，不只是空調濾芯而已
車內健康安全不止CN95濾芯和消殺功能。3月27日，中汽研華誠與重慶凱瑞宣佈將各自旗下的「CN95健康座艙」和「智慧健康座艙」認證項目統一為「CN95智慧健康座艙」認證，且目前已經完成初版認證規則的整合和編寫，包括車內有害顆粒過濾、優質空氣、車內異味、防輻射、靜音效果、抗菌抑菌、無害材質、車內空氣主動凈化等八個領域。在目前公佈的結果中可以看到一些熟悉的車企的名字，比如我最近在研究的威馬，在低噪隔音、電磁潔凈、空調濾清器過濾效率等項目中均通過了認證。
持續的境外輸入將國內快看見勝利曙光的抗疫戰線再次拉長，接下來可能要做好長期與病毒共存的準備，我們終將徹底戰勝它，可在此之前釋放的市場需求應該足夠做好車內健康安全的車企分一杯羹。
而作為喫瓜羣眾的我們，只希望車企在借勢宣傳時少點套路和話術，多點看得見摸得著的功能。畢竟韭菜割一波可就沒了。
康德曾說：「人是目的，而不是手段。」
這場疫情讓更多人開始關心起安全健康問題，車企也不例外。這種營銷是一種手段，要說如何看待，那就要看有沒有達到「人的目的」— 保障了車內人員的健康。
疫情在國內逐漸過去，但空氣質量的問題依然讓更多人開始關心。當然在家裡或是工作場所，一般都配備了空氣凈化器，所以室內的空氣質量還是有保障的。但是你有沒有想過，還有一個密閉空間，也可能是全家人長時間待的，那就是汽車。
除了平時上下班，很多人經常會在週末或者節假日帶上一家人出去玩，有時候家裡的老人、孩子需要在車裡待上好幾個小時，車裡的空氣質量就變得非常重要了。
空氣中的PM2.5顆粒、細菌、病毒等有害物質，簡直是無孔不入，對於人們的出行防護提出了更高的要求。那麼對於駕車出行的人來說，怎樣的防護纔是最到位的呢？
對於汽車來說，及時發現-及時阻隔-及時高效過濾，纔是成熟、完善的空氣質量管理系統。就像我們進一步升級了健康座艙系統，配備了AQS車外空氣質量檢測、PM2.5主動檢測、負離子空氣凈化、CN95微米空氣過濾系統、UVC感應式凈艙（紫外線殺菌），獨創的五合一車內環境立體防護，全方位保障用戶的健康。
那麼車內空氣質量到底應該如何保障？我們的健康座艙系統好不好用？我們做了一系列測試。
測試一：CN95級高效濾芯阻隔測試
車內空氣凈化的好壞，和車輛配備的空調濾芯的好壞密不可分，為了測試威馬CN95級高效濾芯的過濾效果，我們把它拆了下來，然後設計了一個立方體，立方體分AB兩個區域，兩個區域之間只有一個唯一的通道，把濾芯放在這個通道上，A區域的空氣要想到達B區域只能經過這個濾芯。兩個區域各放置一個空氣質量檢測儀，實時監測兩個區域的空氣質量。
模擬場景一、抽煙
很多人會在車裡抽煙，我們把煙直接吹進A區域，此時A區的PM2.5數據爆表，然後打開B區域的抽風機，把A區域的空氣往B區域抽，PM2.5爆表的空氣經過空氣濾芯到達B區域，5分鐘後，B區域的PM2.5降至10微克每立方米以下，說明濾芯的過濾作用非常好。
模擬場景二、納米級顆粒
香煙的煙霧顆粒比較大，濾芯能快速有效地過濾很正常，如果換成更細小的顆粒物，還能不能有這麼好的效果？
我們在A區域釋放了微米級別的顆粒，PM2.5立刻爆表，整個區域迷漫著細小的顆粒。但是形成強烈反差的是，B區域的空氣看起來很乾凈，完全沒有肉眼可見的顆粒物，而且PM2.5數值非常優秀，始終保持在10微克每立方米以下。
這個測試說明，我們的空調濾芯能夠有效阻隔PM2.5微小顆粒，這是因為我們的濾芯採用的是高效無紡布，高效無紡布為兩層靜電駐極結構，過濾層用來過濾粗顆粒物，超細纖維層對於0.3微米的微小顆粒物的過濾效果可達95%以上，極大提升微小顆粒物的過濾效果，增加車內密閉環境的防護。
測試二：紫外線消毒功能
汽車的空氣凈化系統能有效凈化車內空氣，但是司機、乘客還是有可能攜帶細菌或者病毒殘留在車內，所以車內的消毒也變得非常重要。我們配備了紫外線智能殺菌寶，能有效殺滅細菌。
為了測試它的效果，我們找來了一塊使用了半年的空調濾芯，從濾芯上提取了兩份一樣的樣品，樣本一不進行任何處理，樣本二用紫外線智能殺菌寶進行殺菌照射。
一小時後，對兩份樣品進行培養，48小時後可以看到，樣本一上面布滿了大大小小的菌落，說明長時間不更換空濾還是非常容易滋生細菌的。
相比之下，樣本二的菌落就非常小了，說明我們的紫外線殺菌確實能夠有效殺死細菌。
很多人擔心，車內人員被紫外線照射，會不會對身體產生影響，這個完全沒有必要擔心，實測發現，當有人進入車內，紫外線殺菌會自動暫停，這是因為紫外線殺菌寶配備了人體識別功能，識別到人體靠近後就會自動暫停，從而避免紫外線對人體造成傷害。
測試三：AQS車外空氣質量檢測功能
大部分汽車駕駛員可能都遇到過這樣的情況，開過一段路或者進入一個新環境的時候，如果空氣質量很差，就算關著車窗，因為開著外循環，就會有難聞的氣味甚至一些煙霧、灰塵進入到車內，這時候首先要做的並不是打開什麼過濾系統，有經驗的駕駛員會馬上開啟內循環，因為只有阻隔了外面的空氣後，車內的空氣凈化纔是有意義的。
我們用煙餅模擬PM2.5爆表的環境，讓車輛慢慢通過污染路段，結果車輛的AQS車外空氣質量檢測系統立馬檢測到了空氣污染，車子自動切換到內循環。
測試四：PM2.5主動檢測-負離子凈化功能
車外空氣污染，意味著車內的空氣質量也可能變差，開啟內循環之後，汽車應該主動檢測車內空氣質量，如果達到一定的數值，應該自動開啟空氣凈化。
當我們通過污染路段後，車內的PM2.5主動檢測功能，檢測到車內的PM2.5為75微克每立方米，已經超標，然後負離子凈化功能啟動，凈化了5分鐘，車內空氣質量就達到了優。
還有一些極端情況是，車窗是開著的，外面的灰塵或者污染比較嚴重的空氣，大量進入到車內，這時候考驗的就是車內空氣凈化的效率了，凈化的越快，車內人員吸入的PM2.5就越少。
還是剛才的煙餅路段，這次把車窗打開，讓外面的煙霧大量進入到車內，空氣質量檢測儀顯示，車內的PM2.5為999微克每立方米，瞬間爆表，然後汽車的凈化功能開啟，8分鐘後，車內PM2.5就下降到了10微克每立方米，空氣質量達到優。
隨著年齡的增長，曾經的男孩們身上的角色越倆越多，他們變成了丈夫、父親，成為了家裡的頂樑柱。打拚再辛苦，是為了給家人更好的生活，同時也希望給家人更好的健康保護。
就像我們這套完整的空氣凈化系統，能全方位的保護用車者的健康。
產品需要營銷，需要被更多人知道，但不能誇大事實，因為產品永遠是為人服務。
合乎人性的東西，才讓人覺得親切。
威馬健康座艙會在我們後續車型上陸續搭載，我們也希望這樣的系統能夠變成未來汽車的標配，希望更多人得到更好的保護。
謝謝 @小巾凡 的邀請。
這幾天，車企的「N95口罩級空調過濾器」算是一個比較有意思的話題。那麼，如何看待疫情階段，車企標配N99級、N95級空調過濾器的傳播這個事？
撇開是不是蹭熱度不說，單從「標配N95級空調過濾器」這個事情本身來看，絕對是個好事。
題主說的事情是上汽榮威宣稱其主流車型全覆蓋「N99級」防護，並且，針對整車保修到期時間在1月1日到2月29日之間的全系車型，延長保修期至3月31日。
為了應對霧霾等污染，上汽榮威在兩年前開發出高效車載空調過濾器、負離子發生器等健康防護系統。
其中，負離子發生器是一種生成空氣負離子的裝置。該裝置利用尖端直流高壓產生高電暈，高速地放出大量的電子，而電子無法長久存在於空氣中（存在的電子壽命只有納秒級）,立刻會被空氣中的氧分子捕捉，從而生成空氣負離子。
有研究表明負離子在空氣中的含量是決定空氣質量好壞的一個重要因素。負離子能夠起到清新空氣、消煙除塵的作用。自然界中負離子無處不在：打雷閃電、植物的光合作用，這就是人們在雷雨天氣、森林裡會感到空氣清新的原因。
榮威車型上的負離子發生器和抗菌抗過敏功能層，通過包圍吸附、破壞結構、除菌凈化三大步驟，殺菌率超過85%；抗菌抗過敏功能層24小時抑菌率超過99%。
車企給自家的車戴上「N95口罩」對於車內的人來說是一件好事。即使在沒有疫情的情況下，也能有效地保證車內的空氣質量在一個比較好的狀態。
短期的看，現在開始研發「N95口罩」過濾標準的車載空調濾芯，解不了新冠疫情的燃眉之急。
其實，近幾天有關給汽車戴上「N95口罩」的說法不是榮威最新提出來的。
2月10日，吉利官微宣佈投資3.7億研發國內首個真正N95口罩過濾標準的車載凈化系統。力爭在20天內完成研發，30天內實現量產。通過開發IAPS智能空氣凈化系統（Intelligent Air Purification System），實現對細菌和病毒進入車內的有效阻隔和過濾。
然而，需要相當長的一個週期才能實現「研發、量產、裝車、再賣出去」，對當前疫情而言並不能起到多大的實際作用。
吉利這樣把錢投到自家研發基金再宣傳一波 「防病毒汽車」的做法，難免會讓人懷疑是在蹭疫情的熱點（當然，吉利也設立了一個2億元的專項基金馳援新冠疫情防控）。
相比之下， 《上汽通用五菱轉產口罩，日產量170萬個》的新聞更容易讓人覺得這是一種「急老百姓之所急」的做法，短期的意義可能更大。也更聰明。
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