如何看待疫情阶段，车企这种标配N99级、N95级空调过滤器的传播？
不针对具体车企，只是就现象讨论。现在有些车企开始对外传播自己的空调过滤器达到了N95级，究竟是真的假的？这种营销传播方式大家怎么看？
特别提醒：汽车空调过滤系统性能再强，也无法替代口罩的作用，车内若有嫌疑感染人员或发热、咳嗽、喷嚏症状，全车人依然必须佩戴口罩。
最近国内车企宣传的「N99级、N95级空调过滤器」等概念，如指标属实，相比于传统空调滤芯的过滤能力有较大提高，但大部分还没达到真正N95的防护水平，有偷换概念的嫌疑。而且里面各种「戴口罩的车」「杀菌率」「国标」「过滤飞沫核效率」等术语都有误导性。
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首先，炒的最火的《CN95！国内首个汽车「口罩」N95级认证！》提出的「CN95」标准，是某测试机构的「自创标准」，非行业或国家标准。测试介质采用粉尘，并非N95的氯化钠气溶胶测试，不能证明对病毒的过滤作用，而按照N95的测试法，「CN95」标准只达到N70级别的效率，与真正的N95差别较大。
在2月13日被知名汽车空调滤清器供应商 科德宝 micronAir 公开发文指正
科德宝称，经中国汽车工业协会车用滤清器委员会秘书长确认，汽车「口罩」N95级认证标准既不是汽车行业标准，也不是中汽协滤清器委员会的团体标准，就是该测试机构自己企业的标准。
根据科德宝的《说明》称，再高效的车载空气过滤器，也无法有效隔绝病毒载体飞沫，切断病毒传染来源。该功能更多的应用场景为空气污染严重的环境，而非隔绝病毒。
目前吉利汽车宣称采用「CN95标准」，按照N95的测试法，「CN95」标准只达到N70级别的效率，与真正的N95差别较大。
观致汽车宣传的「N95级空气过滤系统」，执行的国标 GB∕T 32085 是汽车空调过滤器的标准，测试方法与「CN95标准」一致，同样没有采用N95的氯化钠气溶胶测试，不能反映对病毒的过滤作用。
上汽荣威的「N99级」防护，就更偷换概念，一小时灭菌率达到99%，跟N99的瞬间过滤99%病毒完全两码事，细菌和病毒的杀灭难度区别很大，一小时灭菌和瞬间过滤的区别就更大了。
「N95级车载空调过滤器」水分也很高，宣传「病毒载体飞沫核过滤效率达到95%以上」，飞沫核的直径是0.5~5μm（微米）以上，N95的过滤效率指标是0.3μm，一个是能过滤乒乓球大小的微粒，这里过滤个苹果大小，能一样吗？
目前看起来稍微靠谱的是长安欧尚汽车号称1000万元研发的IAPS智能活性滤净系统（吉利也有个同样叫IAPS的系统，但标准不一样），宣称严格按照《GB2626-2006呼吸防护用品自吸过滤式防颗粒物呼吸器》标准，这是个正儿八经的口罩标准，对应KN95级别口罩，与N95级别十分接近（比N95少了防水性要求）。但一方面宣称严格按照《GB2626》标准，另一方面宣传测量的颗粒以空气动力学直径计算，与GB2626采用的电迁移率当量直径两者相冲突。
该系统目前仍在研发生产中，3月10日才上市，实际效果未知。且只用于长安欧尚云标系车款，未能覆盖长安大部分车型。
看了一圈，貌似跟真正的N95都有一定差距，但抛开那些夸张误导宣传来看，达到N70也不错了，已经比普通的一次性口罩强不少。
2016年，马斯克举著接近N95拦截能力的HEPA H12级别「生化防御模式」滤芯笑笑，不说话。（更换价格高达1400元，新款的特斯拉Model 3由于体积问题没有装备该滤芯）
最后再强调一次，车上的空调过滤系统只能过滤大部分外界空气，对防御车内空气的病毒传播效果极为有限。一个人开车，只要不是经过人群，问题都不大。
哪怕强如特斯拉的「生化防御模式」，又或者是医疗专用的负压救护车，也无法替代口罩的作用，车内若有嫌疑感染人员或发热、咳嗽、喷嚏症状，全车人依然必须佩戴口罩。
参考资料：
规范《GB2626-2006-呼吸防护用品——自吸过滤式防颗粒物呼吸器》
GB∕T 32085.1-2015 汽车 空调滤清器 第1部分:粉尘过滤测试
汽车空调滤清器能提供「N95级」病毒防护？知名供应商自曝：纯属误导民众
科德宝 micronAir 致中国汽车滤清器行业的一封公开信 -针对华诚 CN95 N95认证可靠性的说明
某些品牌早在十年或更久以前便在车辆上配置了两级滤芯：进风口一个，手套箱里第二个：
- 发动机舱的滤网
- 手套箱处，空调总成中的滤网：
几年以前，一个叫Tesla的车企提供了一种选装的大号空调用滤芯，和一般的滤芯相比，有这么大：
至于负离子生成器什么的也是常见的选装配置：
如果要宣传滤网性能，难道不是应该按照HEPA的E11，E12，H13级别进行标称么？而且车载空调的滤芯面积有限，不能使用性能过高的滤网，否则阻力会过高。Tesla那么大面积的滤芯也只采用了E12级，而在家用空气净化器中，性能高一档的H13很常见。
纷至沓来的N95、N99……是一场迟来的狂欢，在上半年很多线下活动取消或延期（如北京车展）、缺乏可以结合的热点（会被疯狂diss）的背景下，汽车行业和广告公关行业被压抑太久了。
一、李鬼和李逵？N95、N99和CN95的是是非非
事实上，用口罩的标准去衡量空调滤芯是不合理的，二者使用的测试介质颗粒大小相差甚远，花样百出的说法都是在打擦边球。相比之下，2月12日诞生的CN95定义更加明确：对0.3μm及以上颗粒过滤效率超过95%，因为有权威机构中汽研华诚背书，一出现就规范了混乱的行业和市场，通过率维持在60%上下，水分比起五星批发部C-NCAP要少很多（狗头）。有过一些争议，还是在科德宝删掉质疑的推文后站稳脚跟。
车企对于这一认证的响应相当迅速：在2月21日，吉利汽车首个通过CN95认证，随后宣布在售车型享受免费预约升级，3月6日起出厂标配CN95滤芯；同为首批通过认证的还有一汽、北汽、比亚迪等车企；接下来的批次中出现了更多的合资车企和空调滤芯生产商。
那么一向活跃的造车新势力呢？
蔚来汽车对于CN95的表现像它的价格一样高冷，空气净化的宣传还是老几样。理想汽车刚刚实现交付不久，无暇顾及这些。与它们形成反差的是威马汽车，不仅在3月24日官宣「领证」，还增加了UVC净化器，即发出紫外线杀死有害细菌和微生物。
二、CN95滤芯打头，消杀功能辅助
很多网友可能会有疑问：CN95过滤效果这么厉害，为什么还需要辅助呢？
首先车内并不是一个密闭空间，打开门窗都会导致空气未经过过滤进入；其次滤芯的使用寿命一般为6-10个月且面积有限，定期更换还要花个小一百块，对于部分车主来说性价比有限。
这么看来不用重复购买、可以多次使用的杀菌功能似乎更为实用。那么市面上主流的车载杀菌方式包括哪些呢？
第一种就是上述提到的以威马为例的紫外线。采用的是UVC短波紫外线，这一波长的紫外线具备破坏能力强的杀菌功能，穿透力又很弱（无法穿透大部分的透明玻璃及塑料），正适合对座舱进行消毒。
第二种是以比亚迪为例的高温消毒杀菌。以60℃的出风口温度持续对车内空气循环消毒55分钟后开启5分钟的7档强风外循环,将高温灭活产生的废气排出车外。
紫外线和高温这两种方式耗时都在一个小时左右，比起手动化学消毒来说对车内零部件基本没有损伤。第一种相对第二种较好的是据了解威马具备人体/小动物识别能力，而比亚迪的高温开启要输入操作密码和确认环境风险，二者都有考虑到安全，相对来说威马更加智能和省心，避免了极端情况下的风险。
第三种是靠玄学。。。不，标准说法是中药配方的香薰系统，乍一听像是收了不少智商税的双黄连，配方、药效存疑。近期已完成第一阶段样本审评的广汽新能源计划打造一款抑菌提神醒脑的「养生车」。这可真是一条中国特色主义路线（狗头）。
三、CN95，不只是空调滤芯而已
车内健康安全不止CN95滤芯和消杀功能。3月27日，中汽研华诚与重庆凯瑞宣布将各自旗下的「CN95健康座舱」和「智慧健康座舱」认证项目统一为「CN95智慧健康座舱」认证，且目前已经完成初版认证规则的整合和编写，包括车内有害颗粒过滤、优质空气、车内异味、防辐射、静音效果、抗菌抑菌、无害材质、车内空气主动净化等八个领域。在目前公布的结果中可以看到一些熟悉的车企的名字，比如我最近在研究的威马，在低噪隔音、电磁洁净、空调滤清器过滤效率等项目中均通过了认证。
持续的境外输入将国内快看见胜利曙光的抗疫战线再次拉长，接下来可能要做好长期与病毒共存的准备，我们终将彻底战胜它，可在此之前释放的市场需求应该足够做好车内健康安全的车企分一杯羹。
而作为吃瓜群众的我们，只希望车企在借势宣传时少点套路和话术，多点看得见摸得著的功能。毕竟韭菜割一波可就没了。
康德曾说：「人是目的，而不是手段。」
这场疫情让更多人开始关心起安全健康问题，车企也不例外。这种营销是一种手段，要说如何看待，那就要看有没有达到「人的目的」— 保障了车内人员的健康。
疫情在国内逐渐过去，但空气质量的问题依然让更多人开始关心。当然在家里或是工作场所，一般都配备了空气净化器，所以室内的空气质量还是有保障的。但是你有没有想过，还有一个密闭空间，也可能是全家人长时间待的，那就是汽车。
除了平时上下班，很多人经常会在周末或者节假日带上一家人出去玩，有时候家里的老人、孩子需要在车里待上好几个小时，车里的空气质量就变得非常重要了。
空气中的PM2.5颗粒、细菌、病毒等有害物质，简直是无孔不入，对于人们的出行防护提出了更高的要求。那么对于驾车出行的人来说，怎样的防护才是最到位的呢？
对于汽车来说，及时发现-及时阻隔-及时高效过滤，才是成熟、完善的空气质量管理系统。就像我们进一步升级了健康座舱系统，配备了AQS车外空气质量检测、PM2.5主动检测、负离子空气净化、CN95微米空气过滤系统、UVC感应式净舱（紫外线杀菌），独创的五合一车内环境立体防护，全方位保障用户的健康。
那么车内空气质量到底应该如何保障？我们的健康座舱系统好不好用？我们做了一系列测试。
测试一：CN95级高效滤芯阻隔测试
车内空气净化的好坏，和车辆配备的空调滤芯的好坏密不可分，为了测试威马CN95级高效滤芯的过滤效果，我们把它拆了下来，然后设计了一个立方体，立方体分AB两个区域，两个区域之间只有一个唯一的通道，把滤芯放在这个通道上，A区域的空气要想到达B区域只能经过这个滤芯。两个区域各放置一个空气质量检测仪，实时监测两个区域的空气质量。
模拟场景一、抽烟
很多人会在车里抽烟，我们把烟直接吹进A区域，此时A区的PM2.5数据爆表，然后打开B区域的抽风机，把A区域的空气往B区域抽，PM2.5爆表的空气经过空气滤芯到达B区域，5分钟后，B区域的PM2.5降至10微克每立方米以下，说明滤芯的过滤作用非常好。
模拟场景二、纳米级颗粒
香烟的烟雾颗粒比较大，滤芯能快速有效地过滤很正常，如果换成更细小的颗粒物，还能不能有这么好的效果？
我们在A区域释放了微米级别的颗粒，PM2.5立刻爆表，整个区域迷漫著细小的颗粒。但是形成强烈反差的是，B区域的空气看起来很干净，完全没有肉眼可见的颗粒物，而且PM2.5数值非常优秀，始终保持在10微克每立方米以下。
这个测试说明，我们的空调滤芯能够有效阻隔PM2.5微小颗粒，这是因为我们的滤芯采用的是高效无纺布，高效无纺布为两层静电驻极结构，过滤层用来过滤粗颗粒物，超细纤维层对于0.3微米的微小颗粒物的过滤效果可达95%以上，极大提升微小颗粒物的过滤效果，增加车内密闭环境的防护。
测试二：紫外线消毒功能
汽车的空气净化系统能有效净化车内空气，但是司机、乘客还是有可能携带细菌或者病毒残留在车内，所以车内的消毒也变得非常重要。我们配备了紫外线智能杀菌宝，能有效杀灭细菌。
为了测试它的效果，我们找来了一块使用了半年的空调滤芯，从滤芯上提取了两份一样的样品，样本一不进行任何处理，样本二用紫外线智能杀菌宝进行杀菌照射。
一小时后，对两份样品进行培养，48小时后可以看到，样本一上面布满了大大小小的菌落，说明长时间不更换空滤还是非常容易滋生细菌的。
相比之下，样本二的菌落就非常小了，说明我们的紫外线杀菌确实能够有效杀死细菌。
很多人担心，车内人员被紫外线照射，会不会对身体产生影响，这个完全没有必要担心，实测发现，当有人进入车内，紫外线杀菌会自动暂停，这是因为紫外线杀菌宝配备了人体识别功能，识别到人体靠近后就会自动暂停，从而避免紫外线对人体造成伤害。
测试三：AQS车外空气质量检测功能
大部分汽车驾驶员可能都遇到过这样的情况，开过一段路或者进入一个新环境的时候，如果空气质量很差，就算关著车窗，因为开著外循环，就会有难闻的气味甚至一些烟雾、灰尘进入到车内，这时候首先要做的并不是打开什么过滤系统，有经验的驾驶员会马上开启内循环，因为只有阻隔了外面的空气后，车内的空气净化才是有意义的。
我们用烟饼模拟PM2.5爆表的环境，让车辆慢慢通过污染路段，结果车辆的AQS车外空气质量检测系统立马检测到了空气污染，车子自动切换到内循环。
测试四：PM2.5主动检测-负离子净化功能
车外空气污染，意味著车内的空气质量也可能变差，开启内循环之后，汽车应该主动检测车内空气质量，如果达到一定的数值，应该自动开启空气净化。
当我们通过污染路段后，车内的PM2.5主动检测功能，检测到车内的PM2.5为75微克每立方米，已经超标，然后负离子净化功能启动，净化了5分钟，车内空气质量就达到了优。
还有一些极端情况是，车窗是开著的，外面的灰尘或者污染比较严重的空气，大量进入到车内，这时候考验的就是车内空气净化的效率了，净化的越快，车内人员吸入的PM2.5就越少。
还是刚才的烟饼路段，这次把车窗打开，让外面的烟雾大量进入到车内，空气质量检测仪显示，车内的PM2.5为999微克每立方米，瞬间爆表，然后汽车的净化功能开启，8分钟后，车内PM2.5就下降到了10微克每立方米，空气质量达到优。
随著年龄的增长，曾经的男孩们身上的角色越俩越多，他们变成了丈夫、父亲，成为了家里的顶梁柱。打拚再辛苦，是为了给家人更好的生活，同时也希望给家人更好的健康保护。
就像我们这套完整的空气净化系统，能全方位的保护用车者的健康。
产品需要营销，需要被更多人知道，但不能夸大事实，因为产品永远是为人服务。
合乎人性的东西，才让人觉得亲切。
威马健康座舱会在我们后续车型上陆续搭载，我们也希望这样的系统能够变成未来汽车的标配，希望更多人得到更好的保护。
谢谢 @小巾凡 的邀请。
这几天，车企的「N95口罩级空调过滤器」算是一个比较有意思的话题。那么，如何看待疫情阶段，车企标配N99级、N95级空调过滤器的传播这个事？
撇开是不是蹭热度不说，单从「标配N95级空调过滤器」这个事情本身来看，绝对是个好事。
题主说的事情是上汽荣威宣称其主流车型全覆盖「N99级」防护，并且，针对整车保修到期时间在1月1日到2月29日之间的全系车型，延长保修期至3月31日。
为了应对雾霾等污染，上汽荣威在两年前开发出高效车载空调过滤器、负离子发生器等健康防护系统。
其中，负离子发生器是一种生成空气负离子的装置。该装置利用尖端直流高压产生高电晕，高速地放出大量的电子，而电子无法长久存在于空气中（存在的电子寿命只有纳秒级）,立刻会被空气中的氧分子捕捉，从而生成空气负离子。
有研究表明负离子在空气中的含量是决定空气质量好坏的一个重要因素。负离子能够起到清新空气、消烟除尘的作用。自然界中负离子无处不在：打雷闪电、植物的光合作用，这就是人们在雷雨天气、森林里会感到空气清新的原因。
荣威车型上的负离子发生器和抗菌抗过敏功能层，通过包围吸附、破坏结构、除菌净化三大步骤，杀菌率超过85%；抗菌抗过敏功能层24小时抑菌率超过99%。
车企给自家的车戴上「N95口罩」对于车内的人来说是一件好事。即使在没有疫情的情况下，也能有效地保证车内的空气质量在一个比较好的状态。
短期的看，现在开始研发「N95口罩」过滤标准的车载空调滤芯，解不了新冠疫情的燃眉之急。
其实，近几天有关给汽车戴上「N95口罩」的说法不是荣威最新提出来的。
2月10日，吉利官微宣布投资3.7亿研发国内首个真正N95口罩过滤标准的车载净化系统。力争在20天内完成研发，30天内实现量产。通过开发IAPS智能空气净化系统（Intelligent Air Purification System），实现对细菌和病毒进入车内的有效阻隔和过滤。
然而，需要相当长的一个周期才能实现「研发、量产、装车、再卖出去」，对当前疫情而言并不能起到多大的实际作用。
吉利这样把钱投到自家研发基金再宣传一波 「防病毒汽车」的做法，难免会让人怀疑是在蹭疫情的热点（当然，吉利也设立了一个2亿元的专项基金驰援新冠疫情防控）。
相比之下， 《上汽通用五菱转产口罩，日产量170万个》的新闻更容易让人觉得这是一种「急老百姓之所急」的做法，短期的意义可能更大。也更聪明。
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