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拋開車型只拿品牌談檔次我認為是只有不懂車的女生或者中小學生或者天天嘴上掛著「保時捷718也就五六十萬，算什麼跑車」的社會精神小伙才會幹的事。

A6一定比C級檔次低或者高嗎？ 就算是C級和A4比也分C200和45tfsi 甚至C63和35tfsi的對比呢。 事實上 真的買BBA的車主大部分是三家都比過，小部分會因為看不上1.5T直接跳過這代C，或者看到內飾走不動路直接買C類似的理由不做對比。

這樣比下來的BBA車主很少說會覺得其他兩個牌子檔次怎麼樣。買A4的可能是喜歡簡潔內飾和省點錢買到同樣甚至更高機械素質的高性價比，或者端正的外形。買三系可能是想要更運動以及更好地操控感受。買C可能是想要更豪華的外觀內飾。但我相信理性的人都能理解對方的選擇，畢竟每個人需求不一樣。

就比如我自己，之前30萬落地的CLA220也沒覺得比28萬落地的A4或者末代F30的3系檔次高，反而一直知道自己矮一個級別，但是外觀我更炫。 到現在換了65萬落地的S5 看到E級我只會覺得我車更貴，性能更好，說起內部空間以及內飾豪華度這些更顯「檔次」的東西根本就比不了。那能說E級比S5檔次高嗎？ 我中型奧迪比他中大型賓士賣的貴能說奧迪比賓士檔次高嗎？

我個人覺得，BBA這三家的造車能力，歷史底蘊，車型覆蓋面都處於一個梯隊，人家自己內部車型也是相互對標，那他們就是一個檔次的東西，類似阿迪達斯和耐克，肯德基和麥當勞，你硬要說耐克市值更高或者麥樂雞塊比上校雞塊貴五毛所以其中一個檔次更低我只會覺得你這人腦殼有問題。

不過最近幾年奧迪同級別車的確比BB便宜一些這倒是客觀事實，可能會讓部分人覺得買奧迪就是沒錢貪便宜，就覺得買奧迪沒檔次。但這個跟國內的定價和銷售策略有關。作為車主來說，同一個機械素質，我不在意操控不在意內飾，能省點錢我為什麼不省？就一定要多花幾萬買個1.5t加我不在意的一些東西才顯我出手闊綽有檔次嗎？那為什麼不花一百萬買坨屎更直接乾脆顯檔次？

以下是看了部分評論過後的補充回答

其實這個問題的產生就是有一部分買了賓士寶馬或者說沒買就是喜歡的人覺得自己中意的東西就比別人好一些，甚至說「檔次」高一些。類似我小學的時候有個同學說自己牙膏用的佳潔士硬是看不起我的高露潔一樣... 我下面還有其他評論說我買車就是不看奧迪，滿滿的自豪感..我覺得挺好笑的，自己花了多少錢買了個什麼檔次的車自己有數就行了，賓士多少年歷史跟你有什麼關係呢，你買個三十來萬的C級甚至就算一百多萬的AMG GT就看不起奧迪？奧迪也有售價兩三百萬賽道技術集成的R8，真有車主來了你有底氣在這些車主面前說你開奧迪檔次就是低？是賓士這些年累積的技術全用在你車上了還是你車上鐵皮是二戰前挖出來的古董鐵礦了？ 這也就是我想表達的觀點之一，可還是有人沒看明白。 人呢就是虛榮心強，買3系的人在看不起A4的同時還想給買A6的也貼上「買不起賓士寶馬只能買奧迪」的標籤，在心中自己的地位就又提升了。 我只能說：只要不開個3系在我面前來說你這奧迪不行，你開心就好。

再補充一個論據，關於為什麼「檔次」還是要車型跟車型比較。是下面這個評論的朋友的觀點，也是我的觀點。

最後按照慣例肯定是要秀一下自己的車，不然我打這麼多字圖個啥？

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汽車品牌的檔次高低，實際上應該從兩個方面來看。第一個角度是廠商自身角度來看，廠商通過產品的設計開發和產品定位， 不同產品的產品矩陣的組合，以產品以及在具體細分市場的定位作為基礎，去定義自身品牌的檔次。另一個角度就是用戶和消費者的角度來看，他們對於品牌檔次的情感感知。

目前汽車市場上的汽車品牌，除去銷量佔比很小的超豪品牌，基本上也就分為兩大塊。

• 第一塊mainstream市場，也就是我們所說的主流市場，主流市場的品牌諸如大眾、豐田、本田、雪佛蘭、福特等等，其主要生產的就是性價比高、功能性強、溢價低的車型，針對主流消費者的日常使用需求所設計和生產的。
• 而與之相對的則是premium市場，也就是我們所說的豪華車市場。這個市場包括了奧迪、賓士、寶馬，也包括了雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等等。相對於mainstream市場的產品，豪華車提供了更好的舒適性，更高的配置，更好性能，但價格卻有所提高，即具有一定的品牌溢價能力和更高的單車毛利潤。

在豪華車這個市場，從全球的銷量、品牌認可度等角度來看，實際上是有等次之分的。德系三強奧迪、賓士、寶馬是毫無疑問的第一集團。

• 所謂的豪華品牌的第一集團，首先是能做到在中、美、歐這三大市場都具備認可度並獲得一定的銷量，像雷克薩斯雖然在中國市場具備相當高的溢價且在美國市場具備不錯的銷量，但是在歐洲市場認可度不足。其次，是全球市場的年度總銷量，奧迪、賓士、寶馬三家2019年的全球總銷量都在200萬輛上下。而雷克薩斯實際上也只有三家的零頭，達到了76萬輛。
• 除去奧迪、賓士、寶馬的第一集團，剩下的豪華品牌都可以歸為第二集團。而第二集團其實可以以50萬輛的全球總銷量為一個門檻。這其中有雷克薩斯、沃爾沃、捷豹路虎突破了50萬門檻的大關，分別達到76萬輛、70萬輛、55萬輛，凱迪拉克則為39萬輛，像英菲尼迪、謳歌這樣幾乎是主攻美國市場的品牌則只有20萬上下的銷量。甚至不如保時捷2019年的28萬輛。當然，保時捷的品牌實際上是介於豪華品牌和超豪之間的。

品牌的認知過程，依賴的是產品的「累積效應」。當產品投入到市場，被用戶買走，用戶與產品之間會有一個漫長的長達三到五年的每天朝夕相處的過程。產品的每一處細節都會被用戶體驗到，而產品細節對應的功能價值最終會影響用戶的體驗價值，用戶又會基於體驗形成情感判斷，這些情感判斷又會通過口碑等途徑形成下一輪的品牌認知。通過一輪又一輪的產品，從產品的物理屬性所形成的的感性價值逐步累加，從而形成了消費者對於品牌的認知。而往往產品線里的旗艦產品會對品牌形象施加最大的影響。對於奧迪品牌來說，就是產品序列中的旗艦R8、Q8和A8。

其實從全球市場的銷量和品牌知名度上來看，奧迪和賓士、寶馬其實同處一個級別。但在品牌形象上又有很大的區別的。

就如之前所講，品牌形象最重要的來源基礎就是產品。而賓士和寶馬的品牌形象無疑也是旗幟鮮明的。先看賓士，就以現階段的賓士的產品線來說，無論是從入門的A級還是S級，最令人印象深刻的恐怕就是連體大屏、色彩絢麗的氛圍燈、多幅的空調出風口，所營造出的現代奢華的氛圍了。而這也是目前，賓士品牌旗下產品最突出的特點，即現代奢華。尤其是在梅賽德斯停產邁巴赫並將邁巴赫用到賓士的產品系列上之後，這種現代奢華的格調就顯得愈發濃重。賓士的車主圈層也更加「名流」，趨向於通過品牌彰顯身份。

而寶馬則是一個更加註重「自我」的品牌形象，從寶馬品牌復興開始，就以駕駛員第一視角的主觀體驗為品牌形象的切入點，當年那句「The ultimate driving machine」則奠定了寶馬後來幾十年的品牌形象基礎。雖然近些年，寶馬的一些產品沒有當年那麼劍走偏鋒的執拗，並向主流的市場需求有了一定的妥協，但目前寶馬的品牌形象依然是突出駕駛者的樂趣，突出Joy。用戶圈層更喜歡享受自我的滿足，注重體現個性及自我需求。

從奧迪的復興歷史來看，則主要是通過技術的突破和創新，並將其應用在產品上，通過一代又一代的產品所累積出的「勇於開創、洞見未來」的品牌形象。奧迪的復興史上，有很多開創性的技術和產品。在奧迪Quattro問世之前，四驅系統是不用在轎車上的，奧迪100上的五缸發動機，也是第一次有人嘗試5缸汽油機，使用全鍍鋅車身的奧迪100，是第一款風阻係數低於0.3的量產車，第一代的奧迪A8則是世界上第一輛將鋁材融入到設計理念中的汽車。

奧迪目前產品序列的頂級產品，Q8跟寶馬的X7和賓士GLS同屬一個競爭集團，A8跟賓士S級和寶馬7系同處一個競爭集團，而R8其實比賓士的AMG GT還略高一檔，因為接近200萬的起售價已經達到了超豪品牌的水平。而且從性能角度來看，R8的V10發動機帶來的330km/h的極速和3.2秒的0-1加速時間已經是跨入了超跑的行列，也是ABB中唯一的超跑車型。從產品整體的角度來說，奧迪也通過技術的革新在鞏固的自己的品牌形象。

在自動駕駛的浪潮下，奧迪的旗艦車型A8L是走在技術最前列的車型。A8L全車共安裝了24個感知設備：

• 前，側，後十二個超聲波感測器;
• 前，後和外後視鏡上有四個360?攝像頭;
• 擋風玻璃頂部有一個前置攝像頭;
• 車身四角的四個中程雷達;
• 前方一個遠程雷達;
• 前方一個紅外攝像頭（夜視輔助）
• 前方一個激光雷達

從硬體水平來說，奧迪A8L幾乎是最早達到Level 3水平的車型。除了自動駕駛，奧迪也在2018年率先導入了MMI系統。奧迪MMI系統整體上來看，較自己上一代系統而言，其交互體驗上有了較大的提升。無論是界面的風格，邏輯結構，還是顯示圖例，操作反饋等，都比較容易理解、容易視認和容易操作。

從產品層面上來看，奧迪一直希望自己能夠走在時代前沿且能引領未來趨勢。由於ABB在產品層面的不同，最後所帶來的的用戶畫像和客戶圈層的差異。與賓士和寶馬的車主略有不同，奧迪車主的用戶畫像會更加自信和創新，並有著多元化的愛好，對未來有責任感，對生活有信念感，對自我有優越感 。通過汽車產品來展現出既腳踏實地，又仰望星空，崇尚內心的愉悅滿足，堅守內心的獨立秩序的生活方式，而這些，也正是奧迪品牌所能夠帶給消費者的。

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首先，拋開級別聊檔次是肯定不對的。

我們要分開每個級別看鄙視鏈。

轎車

34C里，3系的車主優越感最強。C級最被鄙視。

56E里，當前沒多大差別，車主心裡差不多。

78S里，毋庸置疑的S車主最優越。但A8不會被鄙視。

31A里，互相都低頭，誰也不好意思鄙視誰。

SUV

每個級別里鄙視鏈不明顯，X5，X7優越感較強但是談不上鄙視。不過奧迪一直缺少對標X7和GLS的大車這點比較傷。Q8也僅僅只是Q8，奧迪需要一台Q9。但不管怎樣大家都鄙視GLB。

跑車

別看AMG GT作為F1安全車外加綠魔刷了紐北。但是哪怕是GTR也就剛剛賣到了和R8一個價格而已。R8最近停換代了可能讓你感覺風聲好像小了，但是要知道。R8是定位高於911的超跑，AMG GT現在只能和911同檔競爭。至於寶馬。。。

性能車

反到沒有鄙視鏈了，真正的車主都是相惜的。兩個好哥們，一個人買台m4，一個人買台rs5，換著開開，他不香么？當他們另一個好哥們買了台c63，他倆是鄙視這哥們，還是繼續換著玩？

轎跑車

奧迪最美轎跑車是毋庸置疑的。A5A7都比同級別漂亮。車主優越感也更強。6系現在要加個GT，4系未來難道要靠大鼻孔翻身？賓士曾經的CL系列定位不清晰，沒有路人緣，目前只有coupe可以一戰。

旅行車

也是奧迪的強項，Avant還是Allroad都是同級無對手的存在。更別提Rs6了，他都沒有同級。

越野車

大G無對手

轎跑形SUV

作為X6 X4自己開闢出的獨特領域，寶馬自己玩的也挺high，剩下倆目前看來也沒跟進的意向。

商務車

他們3個只有賓士V能頂一頂，而且還會被別克和豐田鄙視也是夠有趣的了。說白了還是西方不認MPV這個市場。

電氣化

寶馬i系列還是走的比較早，i8再怎麼被吐槽喇叭排氣，開在你面前，剪刀門一開，這也是爸爸。現在綠牌最多的BBA肯定也是530 le。但是未來純電動奧迪e-tron不容小覷，賓士的EQ系列我是真看不上。

綜上所述，奧迪寶馬賓士在各種車系，各種級別里都有自己拿的出手的東西。而且戰略是會變，沒代都會進步與不同的。

只是大家平時接觸最多的，還是轎車。過去A6能站住56E，現在不行了，科技定位也領先不了了，一個燈廠的外號撐不起豪華了。加上a3定價太低，優惠又太多，漸漸在大家心裡被BB拉開心理距離也沒辦法。

難道大街上真的開來一台A8你會覺得後面坐的是個土鱉？鄰居買了台A6你會覺得他不會買車？路上一個小姐姐開個A3甚至A1你會覺得她不精緻么？一台A7，Rs6，R8路過你面前的時候你會說這是破奧迪？

所以，整體品牌上，奧迪絕對不輸賓士寶馬。

但是在轎車和suv上，奧迪選擇了性價比的銷售方式，雖然級別相同，但是價格的差異，讓大家心裡檔次上，拉開了差距。

同樣的性能，我的優越感哪裡來？我花錢多啊！我花錢多因為我是傻子么？當然不，因為我檔次高啊！你檔次高在哪？我比你貴啊。

陷入死循環。。。

沒必要去踩奧迪，而且奧迪所謂的低價換銷量，也沒有很低價。差了的那幾萬，那十幾萬，對於買那個檔次的車的人來說，真的不是咬咬牙就可以拿出來的么？那他為啥不咬咬牙而選擇了買奧迪呢？這不正是說明了在他心裡BBA差不多麼！

最後，記住，今天的奧迪價，就是明天的寶馬價，就是後天的賓士價。你是車價拉下來？還是希望面子稅高上去？

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不僅僅是低一點，作為奧迪車主的我在尊貴場合受盡了歧視。

本人是做工程的，在本地算是規模比較大的公司之一。前段時間，一個有著豐厚利潤的市政項目被圈內一個有威望的大哥接了下來，大哥一個人也吃不完，於是決定我們幾家公司一起磋商，吃下這個大工程。

提前幾天，我便接到大哥的會議通知。於是我懷著激動的心情如期而至。可是，天有不測風雲，每天暢通無阻的這條路在今天卻異常的堵，結果可想而知，我遲到了。

接下來是我遲到後跟大哥的對話：

我抱有歉意的主動說：非常不好意思，我堵車了。

大哥說：堵車？你開什麼車？

我略有底氣的用中等聲音說：奧迪。

大哥看了所有人一眼：我們開的都是Benz Rolls-Royce，你開奧迪肯定會堵車。你開奧迪，你根本沒資格來參加這個會。

我沉默了，總想辯解什麼，可卻無法開口。為了化解這尷尬的氣氛，我想趕緊找一個座位先坐下來。

大哥打量了我片刻：找得到座位嗎？

我略顯焦急的說：找...找不到

我這「到」字剛剛出口，突如其來一聲巨吼——「滾」！！！此時，在場所有人都有些得意的看著我，我不知道這是為什麼。大哥最後說了一句：回家等消息。

當然，這個消息，今天還沒收到。

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哈哈 作為一個稍微懂點兒車的妹子，而且是奧迪和賓士的車主。生活中 特別是網路上大家就喜歡搞鄙視鏈。?尤其是雲車主和某些品牌的精神股東，任何他們不喜歡不感冒的品牌。他們總能挑出問題 吐槽一番。呵呵，有句話說的好:

你(qiong)們(ren)最懂車！

我自己目前就2輛車: 奧迪A3 2.0T (已賣 訂了Q3 2.0t Sportback)，還有一輛是賓士C260 轎跑 (唉！我可能就是部分人眼裡的花40多萬買賓士1.5T的沙雕）?~? 你說氣不氣銀呀。

先上圖吧，我不是雲車主哈。

看看我iPhone 里Carplay 的常用車輛(￣y▽￣)~*

個人看法: 奧迪檔次不比賓士寶馬低，主要從這三家公司的全球市場定位和造車技術實力上來看的。BBA各家撐場面的D級旗艦和跑車 他們各自技術實力都旗鼓相當。比如 S class, 7 series 還有A8，以及Audi R8高性能版，寶馬M8競技版，賓士AMG GT R 所以 對於稍微懂車的朋友眼裡 他們三家各自都有看家本領和技術特色。

當然，要論檔次感 觀感 以及豪華氣場的營造 MB就是大哥，之前開過我爸公司用來接待客人的E 300L 內飾設計確實豪華 觀感上甚至有一丟丟油膩。開起來吧～舒適度一般般，不喜歡 感覺避震太軟了。還不如我的小A3開的爽快。哈哈～

BBA 當中我還是最喜歡奧迪，因為奧迪的設計功力真的非常出色，尤其是A5 這車的腰線設計很迷人，車頭進氣格柵 雖然一些人吐槽是大嘴，但這個大嘴在 整個車前臉的佔比和其線條的布置和走向 感覺都經過了特別縝密的計算和布局。看著非常舒服又不缺乏運動感。真心佩服奧迪設計師的功力!

當初特想買A5 轎跑，可惜一直訂不到車。想走個性化定製。 幾乎沒有店願意接這個單。

喏 就這個A5 Sportback，定製完落地要50萬+。

更新，我把小A3賣啦。上周訂了一輛Q3 Sportback，落地32萬出頭。正好SUV和C級Coupe換著開。中期改款的A5小貴，反正已經有一輛Coupe了，不想再買轎跑。

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