RT。

工作局限原因，只了解外观设计

步骤大概是：调研——效果图——A面数据——油泥——结构数据——样件试制——开模量产

以上，光开模就是半年左右，加上其他步骤就至少一年了。这还没有涉及内饰设计与工程，如果多评审修改几次，花的时间和精力更多

汽车研发是一个很复杂的系统工程，甚至需要上千人花费几年的时间才能完成；一款汽车从研发到投入市场一般都需要5年左右的时间。汽车研发包括前期车辆设计、工程设计、样车设计再到量产等过程。其中有一些关键环节对于我们消费者来说直观感受比较明显，如车辆设计、安全性能开发、可靠性及耐久性开发、造型设计能力、环保性能开发、NVH开发等方面。

车辆设计市场是一切设计灵感的动力和源泉，作为一辆汽车的设计师，必须要设想到三五年后汽车的大趋势和自我核心竞争力所在。确定自己的核心竞争力之后，协调整车总体设计、总成设计和零件设计，使所设计的产品达到设计任务书所规定的整车参数和性能指标的要求。在设计过程中需要根据汽车本身的定位，完成对不同部分的设计和打造。比如在设计风力阻数时，为了追求速度和性能，就需要依照动力学设计；为了安全考虑，就需要按照合理的接触面积来设计。在选择材料时，也会根据车本身定位选择不同的材质、根据最大的性价比考虑最适合的框架。而这一切需要工程师和设计师灵魂的碰撞，不断地磨合，从而打造既符合汽车的完整性又符合大众的审美性的汽车。比如在梅赛德斯-宾士的每个车型都会有自己的设计理念，再根据不同理念调整不同的外观、配置、内饰材料等。自1886年梅赛德斯-宾士发明世界上第一辆汽车，到二战后在F1赛场取得无限荣耀的梅赛德斯-宾士W196R银剑赛车，再到如今恪守「感性纯粹」设计理念的梅赛德斯-宾士轿跑车家族，精湛的设计灵魂始终伴随宾士品牌一路向前。

安全性能开发

大家可能认为安全性能开发是主动安全与被动安全设备的相关研发，这其实是从消费者层面解读的安全性能，从汽车安全性能研发的角度来看，这个研发是指为了完成集碰撞安全性、乘坐舒适性、结构可靠性和成本控制等诸多性能于一体的车型开发,需要在汽车新产品开发的整个过程中,充分运用计算机辅助工程(CAE)分析技术,通过多学科交叉和多目标优化手段,兼顾综合性能目标和整车开发效率。国外关于安全的汽车不得不提的是沃尔沃了，这个始创于1927年的北欧汽车品牌以卓越的安全性能闻名于世，在多次引发高度关注的车祸中，沃尔沃车型都显示了极佳的安全性能，不得不让人笃信其90年的安全性能功底。国内做得比较好的就属长城汽车了。其哈弗一直强调其以"乘员、行人、车辆全面保护"为研发基础，用全球最严苛的技术标准和安全碰撞评价体系，按照欧盟标准来造安全车。为了达到这一目标，长城汽车投资2.5亿建立整车碰撞试验室、行人保护试验室、主动安全试验场等研发试验设备。值得一提的是，最近新款哈弗H6上市，哈弗品牌还发布了与博世、奥托立夫等优质供应商共同组建的「哈弗安全联盟」。现在大家也可以看到哈弗在C-NCAP多次获得5星级评价，还完美通过国内首次最严翻滚测试。可以说长城汽车是和安全杠上了。

可靠性及耐久性开发

耐久性是指汽车的整车和总成在达到极限磨损数值或不堪使用之前的工作期限，汽车可靠性是指汽车在规定的时间内和规定使用条件下完成规定功能的能力。简单说这决定了我们车子使用过程中是否「皮实」。关于汽车可靠性和耐久性开发涉及材料与材料工艺基础，应力和应变，固体力学基础，断裂与疲劳，蠕变、磨损和腐蚀，载荷与耐久性试验，接头疲劳，热机械疲劳，残留应力，系统的耐久性设计工具，可以说是一个很综合的研发过程了。这个过程的研发同样需要借助各种各样的设备去测试车辆耐久度和可靠性，进而达到分析效果。说到可靠性就不得不提丰田86。这款汽车在《消费者报告》2018年公布的美国市场上的汽车品牌可靠性获得排名第一名。这样的小跑车上榜其实并不奇怪，它拥有的高强度环形车架、全方位安全气囊和包裹性出色的运动座椅保证了他的安全性，再加上小跑车出色的操控，可靠性自然不会差。

国内品牌在可靠性耐用性发展方面虽然不及进口，但是也有一些出色的企业。比如上文提到安全性较高的哈弗H6车型。这款车仅后独立悬架总成就历经以高于行业1.2倍的试验强度检验耐久性、稳固性。除此之外，哈弗也具备完善的可靠性以及耐用性试验设备，比如在环闭合件试验室、底盘耐久试验室、车身刚性试验室等为汽车可靠性以及耐久性保驾护航。

造型设计开发

汽车造型不单单是一项技术工作，更是一项艺术性工作，汽车造型师不但需要掌握汽车技术知识、美学等造型知识，同时还需要以广阔的视角来看待汽车，认识和理解汽车文化。造型设计涉及概念设计、方案设计、数字模型、油泥模型、色彩装饰、A面制作、VR数字渲染流程，需要诸如CAS设计、模型设计、COLORTRIM、高级曲面等相关技术。

现在只要说到高端SUV，人们想到的就是宝马X6——「X」形的保险杠极具力量感，囧囧有神的「开眼角」式前大灯与尺寸更加夸张的标志性双肾格栅相连，营造出一副层次感十足的前部造型。

自主品牌在造型设计里面不得不提的就是吉利汽车了，吉利汽车这几年大火离不开其造型设计的改变。大家可以「看下图说话」，谁能想到以前那个「屌丝版」的吉利汽车，经历了怎样的蜕变。吉利发生这样的改变和其收购沃尔沃，邀请外籍专家Guy Burgoyne并建立杭州造型设计中心不无关系。其设计理念可以说是「中西合璧」了。

如果说吉利的汽车造型是小鲜肉，那哈弗的造型设计就有点「硬汉」了。不过萝卜白菜各有所爱，长城汽车300余人的专业设计团队也是深刻洞察了国人对「大车」的喜好，吸了一大波粉。

环保性能开发

如今给汽车瘦身减肥是一种趋势，大量的碳排放造成环境污染，气候变暖，对于能源污染治理的问题刻不容缓，所以节能环保将成为未来汽车发展的主流。环保性能开发通过车辆与燃烧持续优化、电气化驱动系统导入、Downsize、智能互联、能量管理、气流管理等技术，不断提升整车排放清洁性、燃油经济性。 而这个过程少不了模拟发动机长期工作的环境，所以需要环境风洞试验室、高海拔环境模拟试验室、整车排放试验室等的支持。不过像环境风洞实验室这样的实验室，在技术和资金投入上要求较高，目前主要集中在学术机构等国家支持的机构，或者是企业建立这样的实验室对外出租。国内车企目前我了解到的长城汽车技术中心有这样的实验室。

NVH性能开发能力

NVH是杂讯、振动与声振粗糙度英文首字母缩写，而汽车的NVH问题直接影响到乘坐者舒适性。虽然NVH如此重要，却是看不见、摸不著的，它背后「隐藏」的是一门非常复杂的系统学科。整车NVH性能开发会涉及很多专业工作，涵盖了从产品概念设计阶段到量产后品质提升等的车辆开发全过程，几乎涉及每一个车身零部件。车企里面比较出名的NVH实验室要输上汽通用了，为了做NVH的相关试验以及研究，整整建了一栋楼。

值得一提的是全球畅销的B级豪华车雅阁，尽管这车有著发动机省油，内饰做得精致，车内空间大，外观霸气等优势，但是其NVH舒适性与豪车的定位格格不入，连雅阁的死忠粉们也「听不过去」。国内品牌的话长城汽车WEY可以了解一下，作为国内首款豪华SUV，怠速分贝37.1，一般人耳在普通环境下听不出来——这说明长城汽车近两年在NVH性能的检测方面功课还是很到位的。总之，车辆研发真的是很复杂精细的一个过程，为了更好的满足消费者日益增长的需求，越来越多优化车辆性能的技术也在不断研发出来。尽管国内汽车发展相对国外缓慢，好在也有不少自主品牌咋迎头赶上，相信以后也会发展越来越好。

一家主机厂研发部门的常规构成：

管理机构：负责部门的日常运营，好几千人得有人管。

开发项目管理：上面是管人的，这是管事的。

不要以为管人管事的这两个机构可有可无，这两个机构的运行效率≈研发部门的运行效率。

整车：性能试验、耐久试验、整车认可etc南下三亚北上漠河了解一下

车身：内饰开发、外饰开发、总布置etc

车辆安全：很好理解

动力总成：很好理解

底盘：很好理解

电子电器：很好理解

试制：做样车或者样车/展车/模型零部件，可以理解为研发部门的自用小工厂。

造型：很好理解

大致这样。不同的主机厂的设置会有一些区别。比如一些大量采用外包生产的小型车企，其研发部门有可能就很不一样。

powertrain calibration design.etc
在今天这个限行，限排的燃油车末期时代，动力就跟改装一样，是车厂最不需要考虑的。

首先做市场调研，确定消费者需要什么样的车。其次研发车辆，包含研发发动机等周边零件、冷却系统，变速箱，车身（承载式或非承载式），底盘结构（悬挂，避震，排气管路，传动轴位置，电路），空气动力学研发，电子辅助设备，内饰，外观，人机工程学，安全碰撞测试。实在太多了，说的不好，请见谅。

车的一切都要考虑在研发里面，一个产品研发到量产很久，一个车型最起码要卖够5年才换代

除开产品本身 还涉及工艺流程成本 市场受众 这些研发都是要考虑在内的

造型，车身，底盘，电子电气等等

再往下还能细分，内外饰，白车身，前门，后门……

外观 包括内饰都在研发范围内 悬挂等等 太多了

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