想買東本的inspire，有車主嗎？
請問有真實車主大哥來說明下這輛車怎麼樣嗎？另外據說東本的服務不好，是真的嗎？
Inspire·混·頂·藍
去年來跟腱傷反反覆復，駕駛手動速翼特越發艱難，夫人建議為健康著想採購臺不用踩離合的車。此前選車，手動和後驅——能漂移的四驅更佳——至少佔其一，然而幫好友抉擇選混動凱美瑞和混動雅閣時摸到了新世界大門，我都要買老頭兒樂了還考慮什麼駕駛樂趣，省下的汽油錢就是駕駛樂趣。
小可購物不喜對比，雅閣凱美瑞也二選一無非先邁左腳還是右腳的問題，恰好我從小習慣邁左腳，於是攜妻女高高興興去了廣本4S。話說，對於雅閣那小龍蝦尾燈還真給自己做了番「反正坐車裡也看不見，尾燈好看難看不影響駕乘感受」的思想工作。試過之後皆大歡喜，可銷售小哥聽說我要頂配便面露難色，此後去過的廣本4S也都是百般阻撓，說次頂配足夠用了沒必要花冤枉錢，您勸進口雨燕車主別花冤枉錢？更有甚者和我上次買思域Si時遇見的銷售一樣，滿臉「不買現車快滾，別耽誤姑奶奶賣主流車」的態度。無奈，滾回東本那邊。
功夫不負有心人，尋遍天津總算逮住家願意賣頂配Inspire的東本4S。提供頂配藍色，附帶車價更低，配置更高，外觀更容易接受，棕色內飾更不容易被閨女踢臟，知名度更低以便同事問起買了什麼車我就說乞丐版思域，不會砍價的我還拿到兩萬九優惠，何樂不為？之前雅閣那邊說領導開心接單的話至少半年提車，Inspire這邊說慢的話得三個月，毛毛雨啦，我速翼特就險些等了半年才提車的。實際Inspire十天到手，比較美滋滋。
社會上有些同志說Inspire比雅閣更運動，對比體驗多次後，我沒參透更運動在何處，運不運動又不是單純換個前槓就能改變的。社會上還有同志以大溜背為依據說十代雅閣相比前輩更加運動，我至今也搞不明白為何溜背就象徵運動、木紋就綁定老氣、紅色卡鉗制動力強，哪兒跟哪兒啊？Inspire比雅閣多出來的駕駛模式選擇功能請夫人坐副駕駛盲測了幾次，說舒適模式確是軟和點兒；運動模式下懸掛硬點兒，動力響應快點兒，就一點兒，僅此而已。更多選擇更多歡笑，可花二十萬按個鈕就想讓Legend變成S2000？美死你～
頭回去加油站投入三百塊，儀錶盤顯示有九百四十四公里續航里程，差點兒感動哭泣。同樣的路和同樣的人，速翼特上下班油耗7.6，搭載i-MMD的Inspire成績是4.8。提車沒兩天我就關了中控和儀錶盤上的能量流、續航里程等和燃油消耗有關的信息，反正怎麼開很省油，我都開老頭兒樂了就安心當好老頭兒別瞎操心了。不過相比駕乘體驗的改善，節油更像是i-MMD或者說幾家強混動系統順手完成的。由於動能回收系統的存在，踩剎車的負罪感輕了一些。駕駛當然安全第一，但從前純汽油車剛提起速度又要馬上減速的情況總讓我覺得又多破壞了一點兒環境。另一方面，動力系統的安靜和平順，純汽油車得做多少努力——或者說砸多少成本——才能追的上啊。
適逢近來母親和哥哥都計劃購買雷克薩斯，趁機著重體驗了一番ES300h。其產品力固然極其強大，但不知是否本田信仰從中作梗，總覺得ES油電銜接和電剎轉換相比雅閣和Inspire差點兒意思。對了，我搞不明白是ES內飾設計師覺得後排乘客腿底下連的腳蹼，還是我坐後排時使用腳的方法有問題，總覺得坐ES後排抱著腳纔是正確的。同時Inspire和雅閣的後排我覺得也彆扭，空間足夠、坐墊和靠背的材質角度都很OK，然而臀位未免太低了吧？臀位低，小腿前伸後和地板夾角小，那麼腳部就更趨於穿高跟鞋時的姿態，說得怎麼好像我穿過似的。問媳婦後排感受如何，答十分滿意，想來也是，她在後排只躺不坐。
配置上該有的差不多都有，前後排都有加熱且面積夠大速度夠快，配合遠程啟動和自動空調，真解決了害怕皮座椅冬冷夏熱這一心腹大患。習慣天冷戴手套，然而方向盤加熱若存在豈不是完美？副駕座椅老闆鍵對於我家使用率還是可以的，方便全家出行時我提前為行動略不放便的岳父找好坐姿。之前速翼特彷彿有指標一般每年被追尾一次，害我恨不得買雅閣裝拖車鉤，然而Inspire有感應後備箱，掃不好使，得踢正中，為腿著想，拖車鉤安裝計劃作罷。例如右側後視鏡盲區監測，好用的配置放其他正常的車上照樣好用；例如自動泊車，別的車不好使的玩意擱Inspire上依舊不好使；還有如流水轉向燈，那些外在的不痛不癢的東西愛有沒有。
被諸多車主詬病的Advan dB，路面平整時極其安靜，路面狀況但凡差點兒就開始吵，然而AD08R用戶並不知道什麼叫吵。速翼特上不動次打次就只剩噪音了，Inspire且不論音響質量如何，至少古典樂裏氣若遊絲的部分能在車裡聽見了，沒見過什麼世面容易滿足。Inspire比對應配置的雅閣重一些，我猜多出來的體重有不少是隔音材料。離車是否落鎖、離車後亮不亮大燈、亮多長時間大燈等等都能自行詳細設置，可自動落鎖、落鎖折耳升完全不提供，在考慮是否安裝忠誠衛士。
這身漆呀，怕是拿指甲蓋都能蹭掉，倒也因禍得福。提車當天銷售大哥陪同驗車，我心說新車擱4S店能有什麼問題。結果銷售大哥仔仔細細看了一刻鐘，在前槓發現塊兒不上手摸都難察覺的劃痕。眼看快提車，我也沒了再等一臺的耐性，況且誰家車開出去沒個剮蹭，再加還是人家給看出來的，修好就得了。店家送了保養清潔墊子氣泵等等，還給了個車載冰箱。到家後與基友談起此事，我說我自己打死也不會買個車載冰箱，冰箱錢夠在服務區買一後備箱冰飲料了吧。他說，那玩意的正確使用場景是辦公室。嘿！
再有體會再更新。
上週提車，inspire 混動。買inspire很大的原因就是雅閣車身的藍色還有尾燈不是很喜歡。買混動的原因一是對1.5T不放心，二是坐在車裡，真的很安靜，老人很喜歡。
這車必須吐槽的就是，一臺指導價22.98萬的車，裝備了自適應巡航、前排座椅通風、前後排座椅加熱，裝備了很多舒適性和科技型配置，看起來很良心是不是，但就是不配倒車雷達，真的是有些莫名其妙。想要雷達，就要上頂配，然而頂配沒車。（頂配比中配貴兩萬，最實用的就是前後八雷達，其他多出來的配置，真的可有可無）
除了雷達的問題，混動還是值那個身價的，動力在合法限速內足夠你安全超車了。因為有電機驅動，安靜的很，加速感覺很奇特，沒什麼聲音，也沒有想像中的推背感，但加速也不錯。
配置上，低配足夠日常使用，中配性價比很高，頂配價格高、幾乎沒車，就別想了。和雅閣比，其實就是在選擇外觀和價格。動力系統都一樣，區別全在外觀、內飾和配置上的細微差別。
再有就是價格，北京這邊inspire 給的優惠比雅閣高很多。
關於4S店的服務，也還好吧，也沒說好到讓你不買都不好意思，但也沒差到直接走人的程度。讓你感覺不爽、給的價格不滿意就換一家買好了。沒必要太過糾結東本服務怎麼樣的問題。
還有個問題，每天開車上下班路程幾公里，每年公里數不到10000的車主，就不要為了省油買混動了，省下的油錢，抵不了你多花的買車錢。
Inspire 混動頂配 白色
【基本情況】
2017年年初以後棲息於天津濱海新區，購車時間4月底5月初，目前里程7000多km，首保後目前的平均油耗為5.7L/100km。
【購車經歷】
一、知識儲備階段
從小愛看車，不過2014年之前一直停留在看雜誌、看APP的靜態階段。後來通過4S店試駕、租車等形式開了數十款25萬以下的車，再輔以靜態看車、視頻看車，對車的認識有了進一步的提高，起碼不會太鍵盤了，不過對車的保養方面的認識還比較粗淺。
二、YY階段
2017年畢業參加工作後，開始真正地合計著該買什麼車。那會兒也挺軸的，非手動的不買，哪怕是丐版呢（當然，配置太低也不行）。當時入選名單裏，斯柯達速派丐版、大眾凌渡280手舒、大眾高爾夫R-Line、馬自達CX-4丐版、馬自達CX-5丐版、雪鐵龍C4L丐版……合資車裡10萬+的手動款，能入我法眼的，我都備選著了（我忘了當時本田思域220手豪出沒出了，如果出了的話，也在備選裏）。後來去4S店調研，發現，不是不排產、就是不給訂車、再不就是無限期等待。到了2018年時，我也基本看清現狀了，也就不再堅持非手動不可了。
三、備選階段
平時別人沒事就逛商場，我沒事就逛4S店，偶爾心血來潮就試駕一下。2018年，十代雅閣上市，當時260頂配和混動頂配都試了，混動的那種感覺真是令我神往，260的1.5T高功率我倒是沒覺得如何，都說動力好，我其實沒覺得，而且噪音的感覺也不顯高級。B級車了，該講究些品質了。那次以後，我就把雅閣混動加入了我的車單。後來，Inspire上市，看來看去，和雅閣基本上都是一樣的，風格略有差異，就當同一款處理吧，雅閣和Inspire（僅限混動）一同入選。那一年，領克01也入選了，開起來挺讓我意外的，我以為和之前自主高端SUV沒有啥大的進步呢，但是，進步確實很大，在我這裡，已經進入合資車的水平了。經過各種調研，10萬—30萬不同區間、各類車型我都列好了清單，就看真要買的時候資金能準備多少了，我是拿錢選車的。
四、買車階段
4.1 標緻508L的放棄
2019年4月中旬的時候，還是逛4S店，試駕了標緻508L。嗯，車挺好，有個性，問了問價格，頂配22.57萬，無優惠，另有各類選裝包共計3萬，又問了問貸款政策，首付一半就能3年無息。回去後和父母商量了一下，他們能出的錢和我能出的錢加在一起，急頭掰臉能到17萬，再結合自己月收入的還貸能力，那我感覺就有戲了，買車計劃正式提上了日程。順便提一句，天津地區需要搖號，我也正在搖，濱海新區的外地牌照不限行，不過家裡非要讓我解決牌照問題，那隻能是競拍了，競拍的錢我也得預留出來。不過，508L頂配配置在我眼裡剛過及格線吧，必須得加選裝包纔行，都加了就25.57萬，算上後續各類錢，估計得29萬+，然後自己算了算首付和月供，感覺拚老命能買上，每個月也能還得起貸、養得起車，不過那真就是拚老命了，家底就一點都不剩了，每個月也基本上就是月光族了，3年內不得翻身。後來一咬牙，紅內飾+座椅按摩的選裝包不要了，嗯，騰出了8k還是1萬的，稍微鬆快了些。再後來心想，買車可是大事，後悔不得，這可不像買手機，幾千塊錢買錯了也不至於傷了元氣，得慎重些，像PSA這類小眾廠家的車，再喜歡也是可以放一放的，等幾百年後發達了，多小眾的車都能玩得起了。抱著這樣的自我安慰的心理，我便不再堅持508L了，自己定了個底限：首付不超15萬（競拍的2萬+另算）、月供3600以裏、還貸不超3年。
4.2 雅閣、Inspire、速派、領克01的抉擇
按照這個標準，我從車單上找了排名靠前的去調研：雅閣/Inspire混動、斯柯達速派380頂配、領克01四驅。調研如下：Inspire次頂配沒超底限，有現車，頂配的首付超我底限了，得16萬+；雅閣混動頂配及次頂配無現車，需等1個月，月供4k+也超底限了，有Inspire兜底的情況下，雅閣PASS；領克01四驅政策挺好（錢夠，所以沒看兩驅，直接四驅），裸車20萬出頭，貸款政策完全在我底限內，還有不少富餘；斯柯達速派380頂配（當時280、330各款的中控屏太汽配風了，忍不了，只有380是原裝的），裸車20萬出頭，也挺好，就是貸款政策不行，無奈地PASS。現在就剩領克01和Inspire了。本來這會兒我其實更傾向於領克01的，主要原因是SUV、四驅。無奈家裡不認可領克這個牌子，說是吉利的，哪怕和沃爾沃有關係也不認。不認也不代表不同意，就是他們反對、最後決定權還是在我。為了以後回家能混下去，那隻能是放棄領克01，選Inspire了。
4.3 Inspire混動的款式選擇
Inspire混動有三款配置，裸車分別是20.58萬、22.98萬和24.98萬，有大概5k的優惠。3款配置在氣囊、ACC等主被動安全方面是持平的，動力性能什麼的當然都一樣，差異主要在舒適性配置上。當時銷售帶我試駕的是中配，推薦給我的也是中配，中配也是接近我首付預算上限的，但是中配音響只有4個喇叭，中控屏幕是7吋非觸控的，我當時想，B級車了，也該講點品質了，於是自我鬥爭了好幾天，最後一咬牙，要了頂配的，代價就是首付16萬+，超出預期1萬+。關於顏色，原車有白色、深藍、金色、黑色等等吧，當時我一個同事說濃霧天在高速上白色的車更容易被看見，外加上週圍深色的車都特別容易臟，於是我就選了白色的，正好，白色頂配有現車，不用額外等了，於是最後就提了白色頂配。內飾其實更想要黑色的，但是隻有棕色的，勉強接受吧。
【用車體驗】
關於這車的外觀，外形總體上比較漂亮，細節上說，大燈比較漂亮，尾燈還行吧。和雅閣對比呢，我個人覺得車頭的造型沒雅閣好看，車尾尾燈比雅閣好看。後備箱總體上比雅閣精緻些，尾箱蓋打開能自己開到最大，不至於像雅閣開到最大還自己回彈一些，不過缺了雅閣掛東西的錨點。
內飾方面，我個人覺得造型上無功無過吧，不難看，也沒好看到哪去。新車時期，車內氣味還是有的，比我預想中要大，但是在我能接受的範圍內。配置方面，總體上說給個中評，夠用但不豐富，有些不像B級車的頂配水平，頂多算個中高配的水平，可能錢都用到動力系統上了。往細了說，HUD好評，Honda Sensing（ACC、車道偏離、車道保持那一套）好評；儀錶盤右邊機械式、左邊電子式，有人嫌高級得不徹底，我覺得倒還好；喜歡空調旋鈕的咔咔聲，空調下方的儲物格很大，中央扶手箱較大，杯架比雅閣人性化；音響8個喇叭，聽著無功無過吧，比4個強，但這個級別我希望它是9個以上的；前排只有1個USB介面和2個12V電源口，後排有2個USB介面，我能接受，不過我希望前排有2個USB；車機給差評，頂配沒有CarPlay、CarLife、MirroLink那些手機互聯，有個什麼Honda Connect，雅閣混動頂配也沒有這些，反而是雅閣混動次頂配有CarPlay什麼的，看來本田很高看自家的Honda Connect呀（我至今沒用過Honda Connect這東西。。。），至於有人說車機界面太像老人機什麼的，我倒覺得無所謂；車機連手機藍牙聽歌時，最近有不及時切換歌名的現象，明明已經播下一曲了，可還是顯示上一曲的歌名；攝像頭像素都不高，不過360全景和右後盲區影像都有，平衡了；沒有數顯的主動式胎壓監測，差評（後來自己自費額外配的）；後視鏡沒有鎖車自動摺疊和點火自動打開，得自己按按鈕讓它折上或打開，差評；車輛熄火後，音響直接關閉，後視鏡也無法摺疊，只有車窗在一定時間內還能升降，這斷電邏輯設計得也太武斷了些；帶記憶的12向主駕座椅電動調節、下車時還能自動後退，好評，副駕座椅才4向電動調節，缺了高低調節，有些少，不過我個人無所謂，副駕還有老闆鍵，這個我也無所謂；前排座椅帶加熱和通風，理應給好評，不過據銷售說，通風是往外抽風的，我個人的體驗是它沒有其他車通風座椅那麼涼（涼到褲襠發濕的感覺），有時比較涼（可能是空調吹到的），有時一般涼，有時沒感覺，挺奇怪的；後排帶座椅加熱，這個我無所謂吧；後排空間大；後排中間有鼓包，頭部略壓抑，不過我都無所謂（自己開車，誰管後排人死活呀）；後排扶手有音響控制和天窗遮陽簾的控制，理應給好評，但我個人對此不感冒，寧願用它換別的配置；後排車窗不是一鍵升降的，差評，不過好在副駕是一鍵升降的，比上一代雅閣進步了一丟丟；後備箱可以腳踢打開，好評，我也不求它能有自動開關的後備箱了。以上我覺得差評的地方，就是我覺得它的配置還沒到位的地方。
駕駛方面，Inspire這套混動系統應該是這輛車的靈魂所在了，不是很高速的情況下動力響應很快，尤其是中低速的時候，高速100多km/h時（可能是100km/h吧，沒細品過這個節點）沒有那些2.0T什麼的有後勁，不過也是絕對夠用的。底盤在處理接縫、井蓋、細小坑窪之類的路面時還是挺有質感的，過大的減速帶什麼的就發現它還是偏硬的，這方面我其實希望它能更有質感一些（可能是我想多了）。關於隔音，我其實也研究過。2018年試駕雅閣混動的時候，我覺得它質感好可能是因為我全程主駕、沒太敢深踩油門；買車前試駕Inspire的時候，我先是在副駕上試乘，銷售在Normal模式下狠踩了幾下油門，那個發動機聲音當時屬實嚇到我了，和一年前雅閣的感覺差很多，後來又在Sport模式下狠踩了幾下油門，銷售說這聲音多好聽、多運動，我心想可拉倒吧，太吵、太蒼白了，當時一度都有些打退堂鼓、不考慮本田混動了；之後換我主駕時，分別在Normal和Sport模式下各自狠踩了幾次，好像又沒那麼吵了，是我坐在主駕上變得不敏感了，還是主駕位置上就是隔音稍好些，我也不清楚，不過至少不至於讓我絕望到不想買這車的地步了。買車之後，我基本上開得比較佛系，偶爾急加速一下，反正是盡量不讓發動機全力開啟，尤其是車上有乘客的時候，我也怕嚇到他們，或者是被他們說20多萬的車這麼吵。其實在不是很兇猛的駕駛情況下，加上音樂的作用，基本上不覺得這車會有吵的時候，有時還會覺得這車很安靜，大多數坐過我車的人也是這麼說的。至於胎噪，確實如網上所說，原廠優客豪馬太挑路面了，大多數情況下都是負面雜訊的存在，至於換成米其林什麼的胎，等到真正換胎的時候再考慮吧，短期內拿不出錢了。
關於原車自帶的幾種駕駛模式，剛提車時，我還專門在同一個環線開了4圈，每圈大概10km，分別用了Normal、Comfort、Sport和Eco四種模式，原本是想仔細品品所謂可調懸架的區別，但是吧，說實話，自己沒太品出來。至於動力，Sport模式倒是動力響應更積極，Normal和Comfort對它來說是常規水平，Eco模式相對保守一些，動力沒有那麼沖了。
關於按鍵換檔，起初我也是不適應的。原本我開有檔把的車時，我在路口等紅燈會掛到N檔，如果有坡就拉手剎/踩腳剎/摳電子手剎，等要開時再釋放，基本不會用AutoHold功能，我喜歡純操作，沒有了手動檔的把玩，只能把玩這些個操作了。現在變成按鍵換檔後，因為我到現在也做不到盲操作，你要說讓我不低頭看它，讓我完成從D到N或者從N到D的換檔，我99%會按錯（大概率會按到駕駛模式切換的按鍵上）。不過提車後的第二天我就發現，只要不是低速挪車或者倒車，那AutoHold絕對是必要的（本田上叫BrakeHold）。上車後，踩住剎車踏板，先完成點火、按下BrakeHold這兩個操作，然後喘口氣，就可以按D檔走人了，只要不涉及低速挪車和倒車的場景，在熄火前就不用管換檔的事了，哪怕是堵車時的時走時停也不用解除BrakeHold功能，完全靠右腳就能應付得過來。
關於動能回收，通過換檔撥片可以進行四級可調，我一般在高速公路、快速路和盤山路三種路況下使用撥片進行動能回收調節，就當是輔助剎車了，如果路況允許，就不需要踩剎車了。
關於Honda Sensing，平時我ACC用得最多，使用場景基本就是限速40的開啟橋、限速60的隧道和限速80—120的高速公路。跟車距離分為4檔。只要兩邊車道的車不是突然加塞，這套ACC足夠應對以上3種場景。主動剎車功能從來不主動去試驗它，怕出事故，不過有3次在5km/h左右的低速行駛時起過作用，都是前面有行人過馬路離得比較近而我在繞開他們的過程中汽車主動剎車的，其實當時的場景不主動剎車也撞不上。至於車道保持之類的功能我就沒用過，因為在沒看說明書的情況下不知道怎麼用，ACC是沒看說明書自己就鼓秋出來了。
關於油耗，首保前平均油耗大概是5.9L/100km的水平，目前是5.7L/100km的水平。按照要求，一直加92號汽油。雖然說豐田、本田這類混動車省油，不過也要分情況。下班後，我開車到3km外的體育場跑步，這點距離的平均油耗水平基本上降不到10L/100km以下，想要讓油耗成績好看些，就要開得遠一些，我覺得怎麼也得開到5km以上。5km以上、15km以下的中短途車程，中途如若有一段50—70km/h的中速駕駛路段（比如隧道什麼的），更容易把油耗進一步降低。要是開的里程更遠些、甚至於說幾百公里的行程，那就不用太在意油耗問題了，它高不了（除非一直暴力駕駛，讓發動機長時段運轉發電或直連）。
關於右後方影像，我一般作為駕駛輔助的參考，右後方還是以右後視鏡為主，畢竟傳統的看三個鏡子的方式習慣了。
關於底盤高度問題，我很頭疼。本田轎車看來底盤都不高，一定要多加小心。大概是在7月份，一時大意，左前輪進了一個小深坑，左前保險槓託底，保險槓左前和大燈接邊處都有些不齊了，可能裡面卡扣也有損傷吧，著實心疼了幾天。後來，在十數公里長的坑窪土路上，前保險槓正前方小託底一次（無明顯傷）；在一次滿載5人下馬路牙子人行道入口的斜坡時，底盤前後各刮一次（幾天後首保時確認底盤無明顯傷）。至此，底盤高度問題變成了我開車時關注的重點。
除了刮底盤，右前輪輪轂蹭過馬路牙子有了一點擦傷。除此之外，目前再無別的傷。
反正目前7000多km的里程，總體上我對Inspire混動還是比較滿意的，不能說選了最喜歡的，但應該是選了最對的吧（雖然前一陣子試完謳歌CDX後有些後悔了，但Inspire也不差，後備箱比CDX大呀）。
下面幾幅圖是提車後不久的一次進貨集錦。
【買車後試駕過的車，如果時光倒流，我會選它們嗎？】
1、凱美瑞混動頂配
動力反饋沒有Inspire混動積極，發動機正常運轉時比Inspire混動動靜大（它拚老命運轉時估計和Inspire混動發動機差不多，都會很吵吧？），內飾氛圍和配置比Inspire高級一些，至於一些視頻中說它的剎車問題當時沒有細品。如果時光倒流，我不會考慮凱美瑞混動，主要原因是頂配太貴超預算，低配配置不夠。
2、亞洲龍混動頂配
和凱美瑞混動相同的動力配置，在底盤和隔音上強於凱美瑞（所以發動機聲音不怎麼顯大了），整體駕駛體驗符合我對B+級轎車的印象。內飾氛圍我承認不算精緻，中控設計也有些欠妥，不過我都能接受。試駕時正值6月，天氣炎熱，車內的氣味著實令我略感發暈。如果時光倒流，我可能會考慮亞洲龍混動，不過會在車型配置（在預算夠的情況下，低配的兩款如何抉擇）和內飾氣味上糾結一陣，就看糾結後的結果了。
3、雷克薩斯ES300h
純粹是想體驗一下豪華品牌的質感，時光倒流也不會考慮的，因為沒錢。反正就是實打實地全方位比亞洲龍高級，以及雷克薩斯品牌帶來的心理上的高級認同感。
4、特斯拉Model 3後驅長續航版
純粹是想體驗一下特斯拉的Model 3，時光倒流也不會考慮的，一來沒錢，二來不想買純電的。外形好看，多出的前備箱好評。內飾設計是科技風，估計極客們大概率會喜歡，我個人覺得無所謂。各方面做工就那個樣子吧，不能細究。試駕的是後驅長續航版，現在已經基本買不到了，因為不產了，庫存貨也差不多了吧。標準續航版百公里加速是5.9s，後驅長續航版更快一些，記不清了，不過也是5.x的水平。開的時候，中控屏左上角的時速表還能接受，不過還是希望它能有個HUD。頭一次開懷檔的車，檔位看著和賓士的差不多（不過賓士的懷檔我也沒開過），路口停車時銷售說剎車踩深點就能停住，不用換N檔。不過帶檔把的車我還是習慣換成N檔，不然心裡不踏實。加速能力確實很猛，不過它的加速踏板邏輯設計得挺好的，踏板行程中間有個臨界點，沒過臨界點時，加速性能和普通的車區別不大，一旦過了這個臨界點，6s以裏的加速性能立馬就釋放出來了，甚至有了些過山車的推背感，這樣的設計我覺得使這輛車更容易操控（之前試駕唐DM的時候應該比這個更猛，不過時間久遠，我忘了具體是怎樣令人窒息的推背感了）。剎車時它會動能回收，可以設置兩個回收等級，不過它的回收力度還挺大的，低級別回收時的感受和我Inspire最高檔位回收是差不多的，而高級別回收的制動力就更大了，基本上是抬起加速踏板就剎車回拽的感覺。底盤比我預想中有質感。駕駛輔助功能在路況好的時候確實挺令我喫驚的，不過屏幕上週圍的車總是在跳，挺好玩的。靜音沒得說，它沒有發動機。我覺得一個純新手直接學著開Model 3，等它適應後，常規車可能就不適應了。
5、謳歌CDX混動
因為是豪華品牌，所以各方面質感不帶差的。外觀我是認可的。內飾我是認可的，後排中央扶手的設計真是絕了。這車是典型的看著小實際大，空間絕對夠用，其實它的外型尺寸就比CR-V小一丟丟。動力配置和Inspire相同。這車開起來不顯快，以為是50、60km/h，一看錶已經是80km/h了。底盤挺令我驚喜的，50km/h速度180度掉頭，側傾控制得很好。至於扭力梁的問題，沒體會出來有啥毛病。整體隔音比Inspire好，質感也就上來了。拿什麼繽智、飛度同平臺來說這輛車的不是都是扯犢子，因為即便是同平臺，但是質感跟它們都八杆子打不著。如果時光倒流，我會首選謳歌CDX，根據車價選汽油的或者是混動的，能夠到哪個是哪個（當然，更傾向混動的）。其實我是有點小後悔了，只恨幾個月前把謳歌遺忘了。不過Inspire我是打算開個十年以上的，車本身也不差，既然買了，就安心攢錢還貸吧。
6、途銳2.0T高配
純粹是路過，銷售說試一下呀，我就答應了。時光倒流也不會考慮的，因為沒錢，不過幾百年後發達了會不會考慮，另說吧。這也算頭一次開這個級別的SUV，也不知道X5、Q7它們開起來是啥樣，沒個同級對比。反正就是2.0T的動力還算夠用，沒狠踩過油門。配的是8AT，而非雙離合（我個人對雙離合持無所謂態度，只是沒提前看過途銳的基本資料，我以為2.0T還是配雙離合呢）。開著同樣也是不顯快，實際已經挺快了。底盤有質感，對路面的過濾挺好的，不過有些晃悠，略有開船感，不過這個級別的車從來沒開過，不好做出應有的評價。方向盤和邁騰、高爾夫它們是同款，有點跳戲，而且不光樣式跳戲，環身偏細，和途銳整個大車的體感有點分裂。
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【2019年10月底更新】
目前里程已經8600km+了，更新一下最近一個多月的新發現。
1、表顯平均油耗由之前的5.7L/100km升高到了5.8L/100km。主要原因是10月上中旬開始，天氣轉冷，剛上車時需要開暖風（一般是空調設置在27～28℃，一檔風量，開A/C），由於不帶PTC電加熱供暖，只能由發動機轉動產熱，但是大多數時候它只是在轉，並未同時進行充電，所以就成了空轉、幹燒開水（原理好像是這個樣子，沒刻意查，要是說得不對或者個別詞語有誤，就當我在瞎說）。基本上要開出10km的距離，發動機產生的熱才夠用，之後不用特意去空轉了，如果里程太短、並且產熱不夠，即便電池有7、8格電量，發動機還是會空轉產熱而不充電。
2、第1點中的情況是Normal和Comfort模式下發生的，最近幾天在冷車啟動短程的時候特意試了試Sport模式，寄希望於Sport模式下增大發動機給電池充電的次數、順帶著額外多產生的熱，而非之前的空轉不充電，不知道會不會節油一些，等過了這個冬天就能知道了。
3、拜天冷所賜，終於親自體會到座椅加熱的好處了，最大的三檔加熱速度夠快，看來後排座椅加熱在冷天裏會派上用場了。只是可惜夏天的抽風式通風效果不夠顯著。
4、也是拜天冷所賜，以前從未剛上車就開Sport模式，都是中高速時試驗性地用過，最近經常開Sport模式，才體會出更多細節：（1）Sport模式下，方向盤會變沉，低速時很明顯；（2）以40km/h過直角彎為例，Sport模式下側傾比Comfort模式小一個層次。
5、最近發現，車機連手機藍牙在線聽qq音樂，有大約40%的情況下車機的歌曲曲名信息不隨著手機切歌而變動了，有點令人糾結。
6、之前和雅閣對比過後備箱，當時結論是雅閣後備箱蓋打開後不容易定格在最大開度，後備箱支撐彎桿外露，後備箱內部上方喇叭外露，整體不如Inspire，雅閣唯一的優勢就是內側壁有錨點而Inspire沒有。最近發現，Inspire也是有錨點的，在開口上沿的中間偏左處，這麼一來，後備箱就要完勝雅閣了吧。
補充一個問題，巨大問題
inspire的高壓燃油泵有嚴重問題，並且這款高壓燃油泵廣泛應用於本田的雅閣，xrv以及其他1.5T發動機車型中，這款燃油泵會導致車輛在高速行駛中發動機熄火。
坐等解決方案
inspire車主
當時我去本田店是想去買思域的，說實話有點失望，後排空間對我這種個高的人來說有點不友好，而且當時思域b柱斷裂的事又鬧得比較兇，就不太想買了。然後就在店裡隨便逛逛就看到這款車，當時看到是白色，就是這輛
第一眼看上去很驚艷，前臉非常有侵略性。坐上去以後，後排空間也足夠，車身非常長，後備箱也足夠大，考慮了一個星期，果斷入手。
當時買了一輛藍色，個人感覺比白色還要好看，就是不太耐臟。
說下用車感受
第一個問題，車太輕，減震太弱，只要過一點不平的路面感覺車就晃的非常厲害，我每天上下班要路過一個鐵路線，就算車速降到最低，也感覺顛的特別厲害。
第二胎壓錯誤報警，如果在市區開還好，跑高速會出現胎壓報警，其實沒有任何問題，當讓人感覺不太舒服，可以去四s店給輪胎放放氣。（不是某輛，是這款車都有這個問題，很多車主都有反映）
第三，原廠中控屏太垃圾，如果買的不是頂配的還不是屏幕操控，要按鍵操作，自己去換又要花一筆錢。
第四，車漆非常薄，這是日系車的老問題了，但我感覺這款車格外的薄，說是薄如蟬翼也不為過，隨便擦一下就露出底漆了。
優點嘛，好看好看就完事了，上面那些還叫缺點嗎。
四兒子店的服務態度，基本上跟區域有關，這家四兒子店態度不好就換個唄，這個並不重要
五月底提的混動中配白色，鄭州落地24多一點，先說缺點1.車漆是真薄，一個停著沒動的小電動車，輕輕碰一下就見底漆了
2.底盤是真心低，才開了倆月不到，蹭了四次底盤了
3.這價位居然自動落鎖功能都沒
4.輪胎很挑路面，高速上胎噪比較大
5.底盤偏硬，20km/h以上過坎的時候，很有廉價感，過坎時的平穩性跟家裡面的帕薩特差距很大
6.過彎或者走匝道的時候，60差不多就是極限了，感覺傾斜有點嚴重，也不如帕薩特
優點也有很多1.低速純電行駛，沒有發動機噪音，開起來非常安逸，高速和急加速時，發動機聲音我感覺還挺好聽的，高速上到160km/h的時候，風燥才會明顯起來，所以說一般只有路噪，這點還是挺好的
2.造型漂亮，個人認為比雅閣漂亮
3.整車的細節設計比雅閣好，比如:尾燈看起來更精緻；杯架有個小擋板，可以放兩個杯子，上擋板蓋住可以放手機，很舒服；手套箱裡面植絨
4.座椅軟硬適中，長途也不累（我的長途最長只是300km的路程）
5.汽油版高配和混動中配高配的輪轂真心帥氣，我本來準備買混動低配的，看到輪轂後，果斷加錢中配走起
優點一天一夜也說不完，這個價位的車，不可能是完美的，能容忍他的缺點後，剩下的就都是愛了，我認為買汽油版的，可以選擇雅閣，因為倆車配置差不多，雅閣名氣更大一點，混動的話，inspire的性價比明顯要高於雅閣
如果讓我選一次，還是它
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