先來看一下現在特斯拉主力車型 Model 3 在中國市場補貼前售價：國產標準續航升級版 Model 3 32.38 萬，國產長續航版 Model 3 36.655 萬元，從售價來看這兩款車型都會被拒之補貼門外，這點沒有疑問。

二是2020 年 4 月 23 日至 2020 年 7 月 22 日為過渡期，符合 2019 年技術指標要求但不符合 2020 年技術指標要求的銷售上牌車輛，按 0.5 倍進行補貼，符合 2020 年技術指標要求的銷售上牌車輛按 2020 年標準補貼。

特斯拉兩款車型都是符合2020年技術標準的，所以在過渡期內，可以拿到2020年的補貼標準，不過這僅是在過渡期內，7月22日之後，如果特斯拉不把價格降到30萬以內，補貼就沒有了。

按照2019年的標準，Model 3標準續航升級版的補貼是2.475萬，長續航版的補貼是 2.75 萬；按照2020年的標準，Model 3標準續航升級版的補貼是2.025萬，長續航版的補貼是 2.25 萬。也就是說，Model 3標準續航升級版補貼降低了4500元，長續航版車型補貼少了5000元。這也是今日特斯拉相關車型價格上漲的幅度。

真實車主。

特斯拉漲價是很正常的，特斯拉每年都會調價很多次，這是正常的企業行為。

我購買特斯拉時，就關注一點，中美價格差，所以，當特斯拉補貼後價格低於30萬時，我就下單了。

現在網上很多人認為特斯拉有降價空間，可以降到20萬，我的觀點是，做企業，是追求利潤的，又不是放開了走量生產，3月份特斯拉就賣了1萬臺，而特斯拉國產產能就是年產15萬臺，30萬能賣光，為什麼要降價到20萬？如果這樣，賓士應該降價啊，蘋果也應該降價啊！

特斯拉時代，其實汽車就是電子產品了，特斯拉可以鎖定目前的價格，就和手機，家用電器，甚至傳統汽車行業一樣，通過不斷增強產品的功能和性能，來獲得市場競爭力。而不是單純的降價。

如果特斯拉價格雪崩，那也是因為出現了強有力的競爭對手，不得以的行為（如凱迪拉克，路虎，沃爾沃，競爭不過BBA，只能瘋狂打折），而不會在供不應求的時候，更何況，目前特斯拉同價位沒有競爭對手。（其實目前如果去掉AP改為選裝，是可以降2萬多，但是，目前特斯拉賣的很好，為什麼要這麼做呢？）

只是猜測，沒有真憑實據。

因為model3在當下這個節點沒有降價空間了。

從特斯拉的角度出發，看到這個新規定後，有2個策略。

1，把售價降到30萬以內，喫補貼。

2，既然喫不到補貼，就把失去的補貼轉嫁到消費者身上，漲價。

為什麼特斯拉選擇了第二個方案。

應該是因為成本太高，就算降到30萬以內，喫到的補貼也不足以彌補降價的損失。

個人認為，特斯拉的利潤大頭是FSD，硬體的利潤並不高。前不久在知乎火爆了一陣的29萬的model3標準版是沒有FSD的，選配FSD要加5.6萬。遠超過30萬的限制了。本身硬體就沒多少利潤，為了補貼再割捨掉FSD的利潤，是無法接受的。

所以特斯拉選擇了策略2：漲價。

其實買特斯拉的人，對價格並不敏感，他們看重的也不是硬體。

我認為特斯拉這次提價和2020補貼政策沒有關係

23日下午出的通知，24號特斯拉提價，難道特斯拉夜總會了？而且五千元對補貼完全沒有影響

況且補貼政策實施還有三個月緩衝期，三個月後降到三十萬內特斯拉也不是做不出，就是看敢不敢惹惱官方了。要是真敢，我相信官方也有一百種方法讓特斯拉依然喫不到補貼。

政策出臺後，BBA的新能源除了I3都喫不到補貼，特斯拉漲一點也無可厚非。

不過我認為，就是讓老韭菜心裡舒服點，以備掏出更大的鐮刀。

主要是，前幾天各個新媒體都在預計，特斯拉還會降價來著。然後今天就漲了？

還是單純為了安撫一下之前的韭菜？

我預計，這是為了降價做準備。100%國產化後的特斯拉如果靠這個價格還沒有補貼賣的動？

等，等等黨一起點贊看後續。反正我是準備等30w以內的長續航model3了。

特斯拉降價幅度特指國產特斯拉在10%範圍內也就是3w元左右時，降不降價，什麼時候降價？這不是能不能的問題而是要不要的問題。

考慮到新能源補貼新政，30w以上不補貼，換電除外。對於特斯拉來說，這是上層希望他降價呢還是上層覺得他銷量太好了，本來預期引進一條鯰魚，沒想到是鯊魚，逼得其他新能源廠商沒辦法發展？對於特斯拉來說，在中國如果無法領會上意，呆不下去的。

特斯拉方面來看，受到疫情影響，上海是特斯拉全球目前唯一正常運轉的工廠，Q2甚至全年的財報就要靠上海工廠和中國市場了，顯然降價，並且是儘快降價對於他來說是最優解，美國92w確診，排除病毒變異，致死率翻倍的情況下短期沒有可能恢復。

上海工廠15萬的產能本以為是特供中國市場，目前來看，兩三個月的時間，說不定依靠這個時間差，尤其是寧德時代這樣更為低價的電池供應商對配套零配件進行供應，特斯拉將來說不定會變成出口產品，不僅是對東亞甚至可能出口回美國。

電池將會變成寧德時代，這是中國自己的企業，如果馬斯克願意把其他技術一步步共享給中國企業，我相信我們很樂意為特斯拉這樣的企業提供發展需要的條件。

中國能源被人掐著脖子不是一天兩天的事情了，發展電動車的目的就是為了彎道超車，奈何給了那麼多年補貼扶不起一個阿斗，技術上如果落後就是一步落後，步步錯過。特斯拉現在可以在高端市場30萬以上的市場一家獨大，但是染指更大市場的中低端市場，就要看上面的意思了。