什麼決定了一輛自行車溜不溜？
有的自行車僅靠慣性就可以行駛很長的距離。在平滑的沒有海拔變化的路面上，有的自行車如果速度快的話，可以好長時間不用用腳蹬，僅靠慣性就可以高速行駛。但有的自行車一不用力，馬上速度就降了下來。除了與輪胎和路面有關係,還有什麼因素決定自行車6不6？
我知道輪胎打氣比較足的情況下自行車更溜。有一輛一般的自行車，能不能通過組裝讓它變得更溜？
單純考慮平路滑行的話:更順滑的前後軸，張力均勻的輻條，更圓的車圈，更高的胎壓以及完全無胎紋的外胎。
最重要的是:更大的自重帶來的大慣性
已經有大量測試了，主要損耗是車胎變形時吸收的動能，其中包括變形和內外胎摩擦，所以說同樣胎壓下無內胎更溜。
所以通過組裝更溜是可以的：換胎。一般同樣胎壓下，更重更硬的平胎比山地齒胎變形更少，能量損失更少。
水平有限，憑淺薄的一點知識和經驗說一說。
假設是同一輛車，同樣路面，剎車性能良好（碟剎不蹭碟，V剎、夾器不蹭輪）：
1、胎壓越高，那麼能量損耗更小，也就是越「溜」
2、外胎越窄（窄胎的花紋很少，甚至沒有，最初看上去會有點不適應），那麼能承受的胎壓就越高，也就是可以更「溜」
3、前輪和後輪，包括轉軸（輪組、花鼓）越高檔，摩擦損耗越小，也就是越「溜」
其它（不一定是同一輛車）：
1、質量越大，輪組直徑越大，那麼轉動慣量越大，運動狀態越容易保持，也就是容易保持高速
2、車架幾何越適合發力，騎起來人體做功就越直接，發力順暢，動力傳導直接，騎感就越「溜」
3、車架和輪組有破風設計，那麼風阻的影響就可以減少，也就是更「溜」
4、牙盤、中軸和鏈條對騎感也有影響，牙盤要不容易形變，中軸要盡量減少摩擦和耐損耗，鏈條要充分潤滑
5、合適的齒比也有影響，踩不動，和踩很快但是車很慢都不可取
6、彎把下把位、TT把都可以降低風的影響
7、質量輕起步快，騎感好，但是喪失部分慣性，其它條件相同時，保持高速的時間會相對較短。但是追求質量輕是趨勢，也是潮流，更是主流（負重旅行車之類的不討論）。
普通自行車不討論。運動自行車的話，看輪組。
我還以為這問題是版寵 @自行車皇帝爬土堆冠軍 提的呢
公路
只討論滑行阻力 且清潔程度一致
胎壓 輪胎接觸面積越大阻力越大
花鼓 珠擋花鼓沒培林花鼓滑行好
四培林二培林都差不多
潤滑程度
輻條 歪了影響鋼圈平衡 會蹭剎車皮
前叉 避震消耗滑行能量
質量 質量越大慣性越大
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