比如自行車的傳動系統，是不是有槓桿效應的應用？輸出力矩與槓桿的長度關係是什麼樣的？另尋求一名機械製造方面的工程師，特別是精通傳動系統的。有意者私聊。

這組齒輪傳動系統是否符合槓桿原理與應用？

所有的齒輪傳動系統都和槓桿原理有關，且支點就在齒輪傳動桿上。

單個基本齒輪的結構，實際上可以看成是無數個槓桿中心相交，均勻排列組成的。

自行車的傳動系統就是典型的槓桿原理，只不過這裡還牽扯到力的傳遞（鏈條）。但是，自行車的這套轉動系統的「槓桿原理」應用，並不在只表現在前後齒輪上，而是腳踏板/前齒輪/後齒輪/後輪，這一整套系統。

先說一下力的關係：

由於腳踏板的半徑大於前齒輪，因此腳踏板相對前齒輪就更省力；前齒輪半徑大於後齒輪，因此前齒輪相對後齒輪更費力；後齒輪半徑小於後輪，因此，後齒輪相對後輪更費力。所以總的來說，自行車的轉動系統其實是個費力裝置。

再來說一下轉速的關係：

轉速比的關係實際上可以利用前後齒輪齒數比關係的關係來分析。由於腳踏板和前齒輪同軸且是硬性連接，因此兩者轉速相同，後輪和後齒輪同理。那麼，前齒輪的齒數大於後齒輪，因此前後齒輪的轉速就會大於前齒輪，因為前齒輪一圈假設有50個齒，而後齒輪一圈只有25個，那麼前齒輪轉一圈，後齒輪就已經轉兩圈了。這個轉速比也是腳踏板和後輪的轉速比。

（以上僅限於傳統無變速自行車）

那麼，變速自行車為什麼能夠省力呢，因為變速自行車的齒輪能夠實現前齒輪半徑小於或等於後齒輪，這樣的話，前齒輪相對後齒輪就變成了省力了。但是，這樣的變速，使得後齒輪的轉速比前齒輪慢了，因此，後輪轉速就慢了。

除了這種簡單的基本齒輪傳動以外，其他齒輪系統，如錐形齒輪機構，行星齒輪機構，齒輪齒條機構，擺線齒輪機構等，無一例外，都是和槓桿原理密切相關。就個人了解，唯一區別於其他齒輪原理的就是蝸輪蝸桿齒輪機構，這種機構能夠自行鎖止，因為蝸輪無法帶動蝸桿（奧迪托森差速器的原理就比較類似這種齒輪組）。

這個要求比永動機還要秀，這直接憑空生成能量了。熱學三定律的棺材板壓都壓不住。

琢磨了半天，大概能理解一點你問這個的意思

齒輪的速比，你可以理解為支點兩端槓桿長度的比值

而槓桿兩端的力與支點兩邊槓桿的長度成反比。

如果齒輪是速比是100的話，可以基本理解成輸出端的力矩就是輸入端的100倍，但是轉速是輸入端的1/100。實際由於機械效率，是達不到這麼多的哈。

但是這倆的原理基本是反的，轉動的軸心位置不一樣，非要靠槓桿的原理，那怕就是偏心齒輪了。

但是偏心齒輪在我看來更適合的作用是用來獲得往複的位移，和槓桿的目的又不一樣。

但是剛才百度一下，發現還真有用偏心齒輪獲得傳動比的，然而我覺得到時候強度設計，工藝以及裝配恐怕都不太好掌握，果然我還差的太遠了。

這倆好像不搭邊啊。齒輪傳動包括鏈輪傳動，是利用等線速度，藉助半徑改變角速度。槓桿是利用力矩相等，藉助半徑，改變力的大小。兩者目的不一樣啊。

功率不可能憑空生成吶，傳動系統只會損失功率不會增加功率，但可以增加輸出扭矩，或者增加輸出轉速，二選一。

可以帶動，但那台機器的輸出不會放大，不然牛頓要來找你麻煩

你先想想你問的問題

變速箱傳動比就是個槓桿的變形 大小輪的比值 和杠杠的比例特別像 也可以看做是個特別的杠杠

巧婦難為無米之炊

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